【課題】ナット固定時にディスク回転軸に径方向に沿って作用する力を抑制することができるトロイダル式無段変速機のナット固定方法を提供する。
【解決手段】入力ディスクと出力ディスクとの間に設けられるパワーローラを傾転させることで、入力ディスクと出力ディスクとの回転速度比である変速比を無段階に変更可能であり、入力ディスク及び出力ディスクがディスク回転軸１１に設けられたトロイダル式無段変速機のディスク回転軸１１の端部外側面１１ｄに螺合されたローディングナット１００をディスク回転軸１１に固定するトロイダル式無段変速機のナット固定方法において、端部外側面１１ｄにディスク回転軸１１の回転軸線Ｘ１周り方向に沿って複数設けられる切欠部１１ｅに、ローディングナット１００に切欠部１１ｅと対応して複数設けられるかしめ部１０１を同時にかしめる。 （もっと読む）

【課題】作業工数を低減することができるトロイダル式無段変速機のポスト位置決め装置及びポスト位置決め方法を提供する。
【解決手段】回転軸線Ｘ１に直交する平面内で回転軸線Ｘ１を通る線Ｌ１上に当該回転軸線Ｘ１を挟んで両側に設けられる第１接触部１５３及び第２接触部１６３を有するアーム部材１４０の第１接触部１５３を第１ポスト１００と接触させ第２接触部１６３を第２ポスト１１０と接触させて当該アーム部材１４０が平面内で回転軸線Ｘ１を中心として回転可能な状態で、第１ポスト１００と第２ポスト１１０との相対的な位置決めを行った後に、当該アーム部材１４０を第１接触部１５３と第２接触部１６３との間で分割して抜き取る。 （もっと読む）

【課題】逆転時（後退時）にトラクション部にサイドスリップ力が加わり続ける構造で、耐久性の確保と小型化とを図る。
【解決手段】押圧装置の発生する押圧力の大きさを決定する為に予め設定される、転がり方向に関するトラクション部のトラクション係数を、正転状態よりも逆転状態で大きくする。この結果、この逆転状態で、前記トラクション部に加わるサイドスリップ力を小さくでき、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】変速動作を軽い力で円滑に行わせて、動力損失を低く抑え、且つ、優れた耐久性を確保できると言った利点を損なう事なく、低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】トラニオン１１ａと揺動ブラケット３４と球面座３５とを組み合わせて揺動ユニット３３とする。トラニオン１１ａの支持梁部３６に揺動ブラケット３４の揺動筒部４４を外嵌し、支持軸部４５にスラスト転がり軸受１４ａの外輪５１を、前記球面座３５と共に外嵌する。これら支持軸部４５と外輪５１のガイド筒部５４とは、それぞれが傾斜方向に設けられたガイド平面４７、４７とガイド孔５５とで係合している。前記トラニオン１１ａと前記外輪５１との相対的揺動変位に伴って、この外輪５１とパワーローラ１２と共に傾転軸１５ａ、１５ｂの軸方向に変位し、変速動作が開始される。 （もっと読む）

【課題】枢軸側からトラニオンを介してパワーローラ側に向う油路となるトラニオンの油孔の数を減少させることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】トラニオン１５の駆動ロッド２９が接続される枢軸１４側の端面と、枢軸１４の外周に形成されるスラストニードル軸受との間にワッシャ４１が配置される。ワッシャ４１のトラニオン１５の端面と当接する側面には、油溝４２が形成されている。ワッシャ４１の油溝４２と当該油溝４２の上側を閉塞するトラニオン１５の端面とにより、トラニオン１５の外部に外部油路４２ａが形成される。当該外部油路４２ａは、枢軸１４の第１油孔３９とトラニオン１５の第２油孔７１とを連通して、潤滑油をパワーローラ１１側に供給可能とする。これにより、トラニオン１５の油孔の数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】変速動作を軽い力で円滑に行わせて、動力損失を低く抑え、且つ、優れた耐久性を確保しつつ、低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】内径側、外径側両支持環３１、３２同士の間に複数本の揺動支持軸３３、３３ａを、これら両支持環３１、３２に対する揺動変位可能に掛け渡す。更に、これら各揺動支持軸３３、３３ａの中間部にパワーローラ１２ａ、１２ａを、回転自在且つ揺動変位を可能に支持する。前記各揺動支持軸３３、３３ａの端部を各ディスク２ａ、２ｂ、６の回転方向に変位させると変速動作が開始される。この変速動作は、前記各揺動支持軸３３、３３ａのガイド平面とスラスト転がり軸受１４ａの外輪３５に形成したガイド長孔４１との係合に基づき、前記各パワーローラ１２ａ、１２ａの傾斜角度が所望の変速比に見合う角度になった状態で停止する。 （もっと読む）

【課題】変速動作を軽い力で円滑に行わせて、動力損失を低く抑え、且つ、優れた耐久性を確保できると言った利点を損なう事なく、低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】揺動ユニット３３を構成するホルダ部材３４は、それぞれに傾転軸部３７、３７を設けた１対の端部ブラケット３５、３５を部分筒状の連結部材５７により結合固定して成る。同じく、上記トラニオン１１ａは、両端部に設けた内側傾転軸４３、４３を、前記両端部ブラケット３５、３５に、前記両傾転軸部３７、３７に対し傾斜した状態で形成した支持円孔４１、４１の内側に枢支している。パワーローラ１２ａを上記トラニオン１１ａの中間部に、揺動変位及び回転を可能に支持している。複数の揺動ユニットを構成する前記各ホルダ部材３４同士の間に、それぞれの傾転軸部３７、３７を中心とするこれら各ホルダ部材３４の傾斜角度を、機械的に同期させる同期手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧の制御に要するメモリ量を削減するトロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置を提供する。
【解決手段】トロイダル型ＣＶＴの押圧油圧制御装置であって、通常運転領域では油温に関する押圧油圧のマップを用いて制御し、非通常運転領域では演算で制御するように構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入力側ディスクと出力側ディスクとの間に複数のパワーローラを備えるトロイダル型無段変速機において、これらディスクの潤滑油による冷却を効率化する。
【解決手段】入力側ディスク２と出力側ディスク３との間には、周方向に沿って２つのパワーローラ１１が並んで配置されている。そして、これら２つのパワーローラ１１の間に、上側のヨーク２３Ａを支持する球面ポスト６４と、下側のヨーク２３Ｂを支持する球面ポスト６８が上下に配置されている。そして、２つの球面ポスト６４，６８のそれぞれに、潤滑ポスト６４ｃ，６８ｃが設けられている。各潤滑ポスト６４ｃ，６８ｃには、入力側ディスク２の内側面２ａに潤滑油を供給する給油ノズル６４ａ，６８ａが設けられている。各潤滑ポスト６４ｃ，６８ｃには、出力側ディスク３の内側面３ａに潤滑油を供給する給油ノズル６４ｂ，６８ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて組み立てに係る作業工程を簡略化することができ、従来よりもコストを低減できるトロイダル型変速機を提供する。
【解決手段】バリエータは、キャリッジが連結固定されるとともに該キャリッジを介してローラにトラクション油を供給するための導入油路３７を有するレバー３２と、導通路３５に供給されたトラクション油が吐出される吐出口４９が形成されレバー３２のヒンジ部４２が連結される中空支軸３４とを備えた。また、ヒンジ部４２の挿通孔４３に、スリーブ４４との間で一対のシール部材５１を保持するとともに、中空支軸３４との間に各シール部材５１によって区画された環状空間４８を形成する小径部４７を形成した。そして、レバー３２の導入油路３７を、小径部４７の内周面に開口し、環状空間４８を介して中空支軸３４の吐出口４９と連通した。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置が作動した際のグロススリップを抑制することができるトロイダル式無段変速機を提供すること。
【解決手段】トロイダル式無段変速機１は、車両に搭載され、パワーローラ３０を介して内燃機関１００から入力ディスク１０に伝達されたエンジントルクを出力ディスク２０に伝達する。トロイダル式無段変速機１は、パワーローラ３０を入力ディスク１０および出力ディスク２０に押圧するローラ押圧力を発生するローラ押圧機構４０を備える。ローラ押圧機構４０は、車両に搭載されているパーキングロック装置が作動できる状態である場合に、パワーローラ３０を介して出力ディスク２０にエンジントルクを伝達することができる最低限のローラ押圧力である最低ローラ押圧力よりもローラ押圧力を低くする。 （もっと読む）

【課題】本発明はシートのホットラミネート装置に応用する無段変速機構を提供する。
【解決手段】制御モジュール、変速モジュール、減速モジュール及びホットラミネートローラーモジュールからなり、以上のモジュールの組合せで無段変速のホットラミネート機能を有する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の攪拌抵抗を低減して、スラスト転がり軸受のトルク損失を低減すると共に、各ポケット内に効率良く潤滑油を送り込む事ができる構造を実現する。
【解決手段】保持器１０ａを構成する主体１１ａの内外両側面の直径方向中間部のうち、円周方向に隣り合うポケット同士の間部分に、この主体１１ａの軸方向に膨出する凸部２４、２４を形成する。これにより、これら各間部分に、これら各凸部２４、２４を形成しない場合に比べて、これら各間部分と内輪軌道６及び外輪軌道８との間に形成される転動体間空間２３ａ、２３ａの容積を小さくする。この結果、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】パワーローラをトラニオンに対して回転自在に支持するスラスト玉軸受の転動体を潤滑油で効率的に冷却することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機のパワーローラをトラニオンに対して回転自在に支持するスラスト玉軸受の保持器２７には、外輪と対向する外側対向面と、内輪（パワーローラ）と対向する内側対向面１２７とを有する。また、保持器２７には、周方向に並んで複数のポケット１２０が形成されている。そして、保持器の内側対向面１２７および外側対向面には、それぞれポケット１２０を通過する油溝１４１，１４２が設けられている。当該油溝１４１，１４２のポケット１２０を通過する位置は、ポケット１２０の中央ではなく、中央から偏芯した状態となっており、ポケット１２０内で転動する転動体の回転の回転方向前側の位置となっている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油による攪拌抵抗を低減して、スラスト玉軸受のトルク損失を低減できる構造を実現する。
【解決手段】保持器１０ａを構成する主体１１ａの肉厚を、この主体１１ａの内周縁部分１８ａよりも外周縁部分１９ａで厚くする。そして、この主体１１ａの外周縁部分１９ａに形成される隙間の軸方向厚さの和（ｂ_in ＋ｂ_out ＝Ｗ_o ）を、上記内周縁部分１８ａに形成される隙間の軸方向厚さの和（ａ_in ＋ａ_out ＝Ｗ_i ）よりも大きくする（Ｗ_o ＞Ｗ_i ）。これにより、回転半径が大きい事に起因して回転抵抗の大きくなり易い、上記外周縁部分１９ａと両外径側肩部２０ｂ、２１ｂとの間に作用する回転抵抗を小さく抑える。この結果、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】回転駆動手段がパワーローラに生じるトラクション力に対する反力を担持することを不要とすることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】例えば走行中にパワーローラ１４に生じるトラクション力Ｆ１は、プラネットギヤ３３の内外周側において力Ｆ２，Ｆ３に分解され、リングギヤ２６Ａに回転方向の力Ｆ５、及びサンギヤ２５Ａに回転方向の力Ｆ６として伝達される。これら力Ｆ５，Ｆ６は、コントロールピニオン２７の内外周に対して力Ｆ７，Ｆ８として伝達され、パワーローラ１４の中心と略々同径上に中心があるピニオンシャフト２８ｅに対して、上記トラクション力Ｆ１と同じ力Ｆ９が伝達される。コントロールピニオン２７を支持するキャリヤをミッションケースに固定することで、トラクション力Ｆ１の全てが該ケースに担持されるため、モータユニット２９がリアクション力を出力することが不要となる。 （もっと読む）

本発明は、共通のバリエータ軸を軸に回転するようにハウジング（６）に取り付けられた半トロイド形の凹みを有する一対のレース（１１、１２）を有するバリエータ（２）に関する。これらのレース間には、これらのレース間で駆動力を可変の駆動比で伝達するためにローラ（１４）が取り付けられている。これらのレース間には、太陽歯車（２５）および輪（歯車２６）が取り付けられている。リングギアは、太陽歯車の半径方向外側に位置する。太陽歯車とリングギアの間には、太陽歯車とリングギアの両方とかみ合ったキャリヤ歯車（３３）が取り付けられており、キャリヤ歯車（３３）には、レースによって回転されたときにローラがローラ自体の軸を軸に回転し、さらに駆動比を変化させるためにローラがレースに対して傾くことを可能にする方式で、ローラが取り付けられている。太陽歯車とリングギアの間にはさらに、太陽歯車とリングギアの両方とかみ合った制御ピニオン（２７）が配置されている。この制御ピニオンは、制御ピニオン自体の軸を軸に自由に回転することができるが、このピニオン軸はハウジングに対して固定されている。
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【課題】減速比の設計自由度を向上させると共に、高出力化、且つ小型化が可能なラックアシスト式電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックアシスト式電動パワーステアリング装置１０は、電動モータ３４と、ボールねじ機構３３との間に配置されて、ラック軸３１、電動モータ３４、およびボールねじ機構３３と同軸的に組み込まれる減速機３２を有する。減速機３２は、二対のトロコイド系波形状溝によって構成されるボール減速機である。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルトの動力伝達力を高い領域に維持することができるＶベルト駆動型モータジェネレータ装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトとモータジェネレータ間の動力伝達をプーリに掛け渡したＶベルトで行なう車両において、前記クランクシャフトに設けられるクランクシャフトプーリに、前記Ｖベルトの回転速度を一定範囲内に調整する速度調節機構が組み込まれている。この速度調節機構は、遊星歯車装置またはトロイダルコンバータまたはトルクコンバータで構成される。 （もっと読む）

【課題】トラクション面内の発熱状況の詳細を解明し、この解明結果に基づいて、最適量の潤滑油をトラクション面の最適部位に供給して、転がり疲れ寿命の低下や焼付きを発生させることなく、且つ潤滑油の攪拌抵抗やポンプロスによる効率低下を防止することができるフルトロイダル形無段変速機を提供する。
【解決手段】パワーローラ３３の周面３３ａが接触する、入、出力ディスク３１、３２のトラクション面３１ａ、３２ａには、変速比に応じた供給量の潤滑油が供給される。 （もっと読む）