第１シャフト及び第２シャフトとを含み、シャフトの一方から他方へ駆動力を伝達する手段であって、第１シャフトにそれぞれ回転式に搭載された第１ギヤホイール及び第２ギヤホイールを含み、駆動構造体を搭載した伝達手段と、第１シャフトと第１ギヤホイールとの間並びに第１シャフトと第２ギヤホイールとの間で選択的にトルクを伝達させるセレクタ構造体とをさらに含んでおり、セレクタ構造体はアクチュエータ構造体と、それぞれ独立的に第１ギヤホイール及び第２ギヤホイールと係合状態及び脱係合状態となるように移動できる第１係合部材セット及び第２係合部材セットとを含んでおり、セレクタ構造体は、駆動力が伝達されると、第１係合部材セットと第２係合部材セットの一方が係合状態のギヤホイールと駆動式に係合し、他方の係合部材セットは無負荷状態となるようにアレンジされており、アクチュエータ構造体は無負荷の係合部材セットを脱係合状態のギヤホイールと駆動式に係合するように移動させ、ギヤチェンジを実行させるトランスミッション装置。
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【課題】 半クラッチを扱い易くして車両発進時のエンジンストールを未然に防止することのできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 フライホイールを、エンジン出力軸に連結され、且つクラッチディスクと第１の摩擦材部を介して摩擦結合するサンギヤと、クラッチ装置を納めるクラッチケースに回転及び固定可能に支持されたリングギヤと、エンジン出力軸に回転可能に支持された状態でサンギヤ及びリングギヤに噛み合い、且つクラッチディスクと第２の摩擦材部を介して摩擦結合する複数の遊星ギヤとによって構成する。このクラッチ装置は、半クラッチ時にあってはリングギヤをクラッチケースに固定し、この固定されたリングギヤとサンギヤとに噛み合った複数の遊星ギヤによってエンジン出力軸の回転数を減速し、エンジントルクを増幅させた状態でクラッチディスクを介して変速機入力軸に動力伝達させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチペダルのストロークやレシオの変更に影響されずに常に最適な半クラッチ位置や半クラッチ範囲幅が確保できるようにする。
【解決手段】インプットシャフト４の軸方向に移動してクラッチの断・接を行うリリースハブ５と、リリース支点軸６を中心に回動しその回動端７ａでリリースハブ５の当接面９を押してリリースハブ５を移動させることによりクラッチを断にするリリースフォーク７と、を有するクラッチのコントロール構造であって、リリースハブ５の当接面９に、当接面９からリリースフォーク７側に突出する凸部２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 原動側回転部材と従動側回転部材との回転数に差があっても結合が可能で構造が比較的簡単な噛み合いクラッチを提供する。
【解決手段】 原動側回転部材２の外周面には、従動側回転部材４の軸部材４３の周りで回動可能に取付けられた回転力伝達部材５の第１面と当接する第１当接部２１が形成されている。カム部材６の内周面には、回転力伝達部材５の第２面と当接する第２当接部６１が形成されている。カム部材６は回転中心１に関して回転力伝達部材５より径方向外方にて従動側回転部材４に対して回動可能に配置されている。環状部材８のロッド８１は、従動側回転部材４の円筒部材４４のカム溝４４ａ及びカム部材６の係合溝６２の双方と係合しており、カム部材６の従動側回転部材４に対する回動位置を設定し、回転力伝達部材５に対し第１当接部２１と第２当接部６１とにより挟持させる第１位置と挟持を開放させる第２位置とをとらせる。 （もっと読む）

【課題】 収納トレイ内の用紙を一枚ずつ取り出して搬送給紙する際の装置の信頼性が向上する紙送り装置及び駆動アクチュエータを提供する。
【解決手段】 駆動アクチュエータ２０では、ピックアップローラが収納トレイ内の紙を引き出す際には（クラッチ機構の作動時には）、クラッチモータ５８によってセクタギヤ５０がコイルスプリング４８の他端４８Ｂから離間する位置へ回転移動され、コイルスプリング４８の緊縛力によってジョイント４０が駆動軸３６と連動状態とされる。さらに、ピックアップローラが１回転して（紙が１枚のみ取り出されて）ピックアップローラが停止する際には（クラッチ機構が遮断状態となる際には）、ジョイント４０のカム部４６がセクタギヤ５０の腕部５４を押圧し、セクタギヤ５０がコイルスプリング４８の他端４８Ｂと係合する位置（初期位置）へ移動される。これにより、ピックアップローラが１回転だけで停止する。 （もっと読む）

【課題】 安価で簡便な構成で駆動力を伝達することができる駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 駆動源１から回転が伝達される駆動軸６に取り付けた駆動ギア７と負荷１０側に取り付けた被駆動ギア３とが接離可能にかみ合い、駆動源１から負荷１０側に駆動力を伝達する駆動伝達装置において、駆動軸６は二分されクラッチ４ａ、４ｂを介して接離され、駆動ギア７と被駆動ギア３が離反状態で、二分された駆動軸６は離反状態となり、駆動ギア７は両方向に回転自在となる。 （もっと読む）

【課題】外力や、反力によっても外れ難く、必要な時に正逆どちらにも動力を断続する事を可能とする動力を断続する動力断続機構を備えた媒体給送装置及びその給送装置を備えた記録装置と液体噴射装置を提供する事。
【解決手段】クラッチカバー１７４を当接、離間する事によってクラッチギア１７５に係合、解除する事により動力を断続し、クラッチカバーの爪部とギアの歯部の噛み合わせ部が正逆転用の二段構成になる様形成された事を特徴としている。また、噛み合わせ面に作用する力が、上記クラッチカバー１７４とクラッチギア１７５の噛み合わせる方向に働く為、カムフロア７３等から強い外力がかかった場合でも、噛み合わせ部の離間を防ぎ、歯飛びを抑える事が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 同期中の動作荷重のピーク値を有効に下げることができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】 カップリングスリーブ１と、シンクロハブ５と、ボークリング４と、クラッチギヤ３と、を備えた変速機の同期装置において、変速時であって、ボークリングコーン面４ａとクラッチギヤコーン面３ａとの間で微少な同期トルクが発生することにより、前記シンクロハブ５と前記ボークリング４との間に相対回転が発生しているとき、前記相対回転を受ける周方向の力を、前記ボークリング４をクラッチギヤ３に押し付ける軸方向のサポート同期力に変換するサポート同期力発生機構を設け、前記ボークリング４と前記シンクロハブ５との間に、非同期時、前記サポート同期力が発生しないように、ボークリング４とシンクロハブ５の相対回転量を規制する相対回転量規制構造を設けた。 （もっと読む）

【課題】スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機を提供すること。
【解決手段】第１の油路９ａ及び第２の油路９ｂを有するシャフト９と、シャフトに外嵌されるとともに、第１の油路に通ずる第１のシリンダ部４ｄを有し、第２の油路に通ずる第２のシリンダ部４ｅを有するハブ４と、第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストン２と、第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストン３と、ハブの外周で軸方向にスライド可能にハブと係合するとともに、第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部１ｂを有し、第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部１ｃを有するスリーブ１と、シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、スリーブと直接又は間接的に係合可能なギア１０、１１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 同期中の動作荷重のピーク値を有効に下げることができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】 カップリングスリーブ１と、シンクロハブ５と、ボークリング４と、クラッチギヤ３と、を備えた変速機の同期装置において、変速時であって、ボークリングコーン面４ａとクラッチギヤコーン面３ａとの間で微少な同期トルクが発生することにより、前記シンクロハブ５と前記ボークリング４との間に相対回転が発生しているとき、前記相対回転を受ける周方向の力を、前記ボークリング４をクラッチギヤ３に押し付ける軸方向のサポート同期力に変換するサポート同期力発生機構を設け、前記ボークリング４と前記シンクロハブ５との間に、同期時、ボークリング４の摩耗にかかわらず、割り出し量がスプライン歯ピッチの1/2未満となるように規制する割り出し量規制構造を設けた。 （もっと読む）

【課題】駆動力の切断・連結を確実に行うクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転駆動し噛合い面４４を有するハブ１４と、この噛合い面４４と噛合う噛合い面３６を有するブッシュ１２と、ハブ１４にすべり摩擦によって従動回転するリング１６と、このリング１６に対して従動回転するスリーブ１８とを有し、スリーブ１８の回転を停止した時、ハブ１４の噛合い面４４とブッシュ１２の噛合い面３６の噛合いを解くようリング１６とスリーブ１８の間に突起部５０と斜面部６２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 駆動力伝達装置のカム部材とアーマチャが接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材が、カム部材とアーマチャの間に離脱するのを防止する。
【解決手段】 アウタケース２０とインナシャフト２３の間にメインクラッチ２６とカム機構３０とパイロットクラッチ機構３５を設けて、パイロットクラッチ機構に発生する伝達トルクによりカム機構３０を介してメインクラッチ２６の伝達トルクを制御し、またカム機構の第２カム部材３２とパイロットクラッチ機構のアーマチャ３８が接近しすぎるのを阻止する隙間規制部材を設ける。隙間規制部材は第２カム部材に形成した複数の保持孔３２ｃに非磁性体のボール３９を保持するとともに保持孔の外周縁に環状突起３２ｄを形成したものでもよい。あるいは第２カム部材に根本部が保持されてアーマチャに向かって突出される複数の非磁性体のピン３９Ａでもよい。 （もっと読む）

【課題】 クラッチカバー側の支持部材を移動させることで摩擦部材の摩耗を補償する摩耗補償機構において、支持部材の移動量を所望の値に正確に保つ。
【解決手段】 摩耗補償機構１８は、クラッチカバー１５の摩擦部材側に設けられた回転方向に延びる第１傾斜面と、カバー１５に相対回転可能にかつ軸方向に移動可能に配置され第１傾斜面に対して相補的に当接する第２傾斜面をクラッチカバー側に有するアジャストリング５９と、リング５９がカバー１５から軸方向に離れるようにリング５９をカバー１５に対して回転方向に付勢するアジャストスプリング６１と、摩擦部材の摩耗量を検出するための検出機構５６とを有している。検出機構５６は、リング５９の摩擦部材側に当接してリング５９の摩擦部材側への移動を防止し、摩擦部材が摩耗するとリング５９の移動を許容する。 （もっと読む）