【課題】 簡便な構造により、異物や水の侵入を確実に防止する。
【解決手段】 クラッチ解放用フォーク部材と係合する側板３０と、その側板３０に結合したカバー４０と、側板３０とカバー４０とで外輪１４を軸方向両側から挟持した玉軸受１０と、円筒部２２とその円筒部２２の一端から半径方向外向きに延びたフランジ部２４からなるスリーブ２０とを備え、スリーブ２０のフランジ部２４を玉軸受１０の外輪１４とカバー４０との間で軸方向に弾性的に支持したクラッチレリーズ軸受装置において、スリーブ２０の円筒部２２の内径面にＯリング２５を装着する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく二段入り現象を防止する。
【解決手段】シンクロナイザーキー２４に第１凸部３４ｃと第２凸部３４ｂとを設け、第１凸部３４ｃとスリーブスプライン３２ａの凹部３２ｂとの当接により同期作用を行うとともに、第２凸部３４ｂとスリーブスプライン３２ａの凹部３２ｂとの当接により同期作用終了後、シンクロスリーブ２２のスリーブチャンファ２２ａ’がクラッチギア２６のクラッチチャンファ２６ａに当接する際に再び同期作用を行なう。この結果、シンクロスリーブ２２とクラッチギア２６との噛合の際に発生するショックによる二段入り現象を防止することができる。しかも、２種類のシンクロナイザーキー２４を使用するものに比べて部品点数を削減できる。 （もっと読む）

【課題】大きな押付力を発揮でき、かつ食い付きが発生することを防止できる同期装置を提供する。
【解決手段】同期装置は、ギヤ２２とハブスリーブ６０との間に介在してギヤ２２およびハブスリーブ６０を同期させることが可能なシンクロナイザーリング４２を備える。ギヤ２２は、回転軸１３に対して第一傾斜角度θ１を有する第一傾斜面１３４と、第一傾斜面１３４よりも小さい第二傾斜角度θ２を有する第二傾斜面２３４とを有する。シンクロナイザーリング４２は、同期動作前および同期動作後には第一傾斜面１３４と接触し、同期動作中にはシンクロナイザーリング４２は第二傾斜面２３４と接触する。 （もっと読む）

【課題】より短時間で、且つ確実に動力伝達のオンオフ切り換えを実行することができる動力伝達切換装置を提供する。
【解決手段】動力伝達切換装置５０は、第１回転体５１とともに回転するレバー部材６０がクラッチ部材５３と係合状態にあるとき、歯部５３ａとクラッチ歯車５５との噛合が解除され、第１回転体５１から第２回転体５２への動力伝達がオフとなり、レバー部材６０がクラッチ部材５３から離間すると、歯部５３ａとクラッチ歯車５５とが噛合し、動力伝達がオンとなる。減速機構５８は、レバー部材６０がクラッチ部材５３から離間して、再びクラッチ部材５３と係合可能な状態となるまでに、クラッチ歯車５５を少なくとも１歯分回転させるよう構成され、仮に歯部５３ａがクラッチ歯車５５の歯と衝突しても、レバー部材６０の１回の動作によって確実にその衝突状態を解消させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、航空機の座席などの機械系と調節アクチュエータとの間のリンクアセンブリに関する。
【解決手段】本発明のリンクアセンブリは、調節アクチュエータの出力に接続された入力軸（２）と、機械系の入力に接続された出力軸（３）と、入力軸（２）と出力軸（３）との間に位置し、かつ、入力軸（２）及び出力軸（３）が協働して回転するロック位置とロック解除位置との間で可動である連結／解放部材と、調節アクチュエータへ剛直に結合されており、かつ、入力軸を有する位置複製手段と、出力軸と位置複製手段の入力軸との間に固定されている位置複製ロッド（１７）と、を備える。 （もっと読む）

ボックス内部の制御機構により、二つの相対する方向に移動する滑動シャフトが突き出して、同期化リング（５）が同じアイドルピニオンの方向に押されるように配置された、少なくとも一つの可逆自在のレバー（４）と、レバーをアイドル位置に戻す手段とを備える、ギアボックス同期化装置であって、戻し手段は、リング（５）とレバー（４）との間に位置する１０個のスプリング（６）の形状を持つことが特徴である。
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【課題】 簡便な構造によって応答性の向上を図り、駆動モータの始動時に確実に作動させる。
【解決手段】 駆動源により回転駆動される入力外輪と、入力外輪から伝えられたトルクを外部へ取り出すための出力軸と、入力外輪と出力軸との間に軸方向移動可能でかつ相対回転不可能に介在し、出力軸と係合・離脱可能なクラッチリングと、周方向移動でもってクラッチリングを軸方向に移動させることによりクラッチリングと出力軸との係合・離脱を制御するカム機構とを備え、カム機構は、軸方向に対して緩斜面４４ａ_１からその傾斜角度を漸次大きくして急斜面４４ａ_２に至る形状をなし、周方向移動量に対するクラッチリングの軸方向移動量を漸増させるカム面４４を有する固定カム３７を具備する。 （もっと読む）

【課題】 変速動作時、シンクロ性能の低下を長期にわたり招くことのない円滑で安定した回転同期による変速動作を確保することができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】 変速動作時、シンクロハブ５上をカップリングスリーブ１がスライド移動すると、回転同期作用を伴ってボークリング４または４'と噛み合った後、さらに、スライド移動してクラッチギヤ３または３'と噛み合うことで変速動作を終了する変速機の同期装置において、前記カップリングスリーブ１と前記シンクロハブ５との間に、スライド移動中のカップリングスリーブ１の倒れを抑えるガイドレール機構９を設け、前記ガイドレール機構９は、カップリングスリーブ１のニュートラル位置から、少なくともカップリングスリーブチャンファとボークリングチャンファとが当接する位置までのスライド移動範囲に設定した。 （もっと読む）

【課題】同期作用終了時におけるシンクロスリーブのスリーブチャンファとシンクロリングのリングチャンファとの再当接による二段入り現象を防止する。
【解決手段】第１スリーブチャンファ３２ａと第１リングチャンファ３５ａとが当接するシフトアップ時の同期作用開始状態において、第２リングチャンファ３５ｂのチャンファ起点部３５ｃの軸方向位置を第２スリーブチャンファ３２ｂのチャンファ起点部３２ｃの軸方向位置と同じ位置になるように形成する。即ち、第２リングチャンファ３５ｂを第２スリーブチャンファ３２ｂと軸方向にオーバーラップしないように形成する。 （もっと読む）

【課題】シフト時の摺動抵抗が抑制され、シフト性能の低下が防止される変速装置を提供すること。
【解決手段】変速装置１は、駆動軸と、駆動軸に連結され外スプライン３ａを備えるクラッチハブ３と、駆動軸上に遊嵌されたギヤ４と、ギヤ４と一体回転し外スプライン５ａを備えるギヤピース５と、クラッチハブ３の外スプライン３ａと滑合する内スプライン６ａを備えるスリーブ６を有し、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径が、ギヤピース５の外スプライン５ａの大径よりも小さくされている。 （もっと読む）

イジェクタ、駆動ユニット、および摩擦クラッチを備え、予め定められたトルクを超えたときに摩擦クラッチが駆動ユニットおよびイジェクタを相互に連結解除するように設計された、家具本体上または家具本体内に可動に取り付けられた家具部分のためのイジェクト装置であって、摩擦クラッチ（６）が、２つの回転方向に相互に対して回転可能である２つの部分（７、８）を含み、連結解除を引き起こすトルクが前記２つの部分（７、８）の２つの回転方向に対して異なるように前記２つの部分（７、８）と相互作用するばね（９）が設けられているイジェクト装置。
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【課題】摩擦係数を増大させ低温時においても動力伝達を確実に行うことができ、温度変化によるトルク変動を減少させるようにした摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】プレッシャープレート２１をダイヤフラムスプリング２２によって付勢しカーボンディスク１６に押し付ける。これによりカーボンディスク１６はフライホイール２の摩擦面４３に押し付けられ、フライホイール２の回転力がカーボンディスク１６およびハブ１５を介して回転軸３に伝達される。フライホイール２とプレッシャープレート２１の摩擦面４０，４１をそれぞれ切削加工面で構成し、プレッシャープレート１６との摩擦結合力を増大させる。摩擦面４０，４１は、０．２〜０．５ｍｍの送りピッチによる切削加工によって粗面に形成されることにより、螺旋状の切削痕を有する。 （もっと読む）

【課題】電磁石を駆動源とする電磁クラッチ部によって湿式多板クラッチの締結および締結解除を制御するようにした回転伝達装置の組立て性の向上を図る。
【解決手段】外輪３と内輪５間に湿式多板クラッチ７を組込み、その湿式多板クラッチ７の軸方向一側に、電磁石１３を駆動源とし、その電磁石１３に対する通電と遮断とによって外輪３に取付けられたロータ１２にアーマチュア１１を吸着させる電磁クラッチ部１０Ａと、アーマチュア１１の吸着時に外輪３の回転トルクを軸力に変換して、その軸力を湿式多板クラッチ７に負荷する軸力負荷部１０Ｂを設ける。軸力負荷部１０Ｂを、アーマチュア１１に両側がテーパ面２４ａとされたカム突部２４を形成し、カム突部２４に適合するカム凹部２５を設けた構成として、アーマチュア１１およびプレッシャプレート２１の組付けと共に軸力負荷部１０Ｂが組立てられるようにして回転伝達装置の組立て性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 エボナイト化させたゴムを結合剤に有することで成形性が良く、しかも摩擦材の硬さを所望の硬さにすることでブレーキの初期当りが良い摩擦材を提供する。
【解決手段】 繊維基材と摩擦調整剤を結合剤によって固めた摩擦材であって、結合剤は、硫黄によってエボナイト化させたゴムと、硫黄によってエボナイト化されないゴムとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】入り不状態の発生を防止でき、耐久性および潤滑性能が向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面５１ａを有するシンクロナイザーリング５１を備える同期装置であって、シンクロナイザーリング５１は、コーン面５１ａに回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋと、この環状溝によって画成されたギヤコーン面と接触する複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌとを有し、この複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ドグクラッチを入り易くすると共に外れ難くし、且つ強度低下を抑制すること
を可能とする。
【解決手段】 相対回転可能な回転軸３及び歯車５，７相互の回転連動遮断をドグクラッ
チ１１，１３の対向する突歯１５，１７の係脱により行うトルク断続装置１において、ド
グクラッチ１１，１３の突歯１５，１７を、周方向所定間隔毎に高低を有するように形成
し、突歯１５，１７の噛み合い面の頂部を曲面で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングが向上した同期装置を提供する。
【解決手段】同期装置１は、クラッチハブ５０に嵌合して軸方向に移動可能なシフティングキー５２と、シンクロナイザリング４１，４２と、クラッチハブスリーブ６０とを備える。シンクロナイザリング４１，４２は、クラッチハブスリーブ６０と嵌合可能な外周歯４５，４６と、シフティングキー５２に向かって突出する突出部１４５，１４６とを含む。シフティングキー５２は、突出部１４５，１４６と当接可能であり、かつ回転方向に対して傾斜した傾斜面２５２とを含む。同期動作時にシフティングキー５２が突出部１４５，１４６に押付けられて傾斜面２５２が突出部１４５，１４６に当接すると、傾斜面２５２がシンクロナイザリング４１，４２の回転に抵抗するように傾斜面２５２が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】アーマチュアに対するロータ以外からの磁界の影響を少なくし、電磁クラッチを安定して動作させる。
【解決手段】外輪３の内側に内輪５を同軸心に回転自在に支持して両者間の回転伝達を入断可能とする湿式多板クラッチ７を組み込み、その入断を、電磁石１３によりロータ１２とアーマチュア１１とを接離させてその接離により軸力を負荷して制御する。そのアーマチュア１１とロータ１２とのエアギャップｔ１を、そのアーマチュア１１の接離面１１ａの反対側の面１１ｂとその面１１ｂに最も近接して対向する内輪５の端面Ｅとの隙間ｔ２よりも小さく、且つ、そのアーマチュア１１の側周面１１ｃとその側周面１１ｃに最も近接して対向する部材内周面Ｆとの隙間ｔ３よりも小さくしたので、アーマチュア１１にはロータ１２からの吸引力が最も強く作用する。このため、アーマチュア１１は、ロータ１２以外の部材から引きつけられ難くなり、電磁クラッチは安定して動作する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ遮断のためにプレッシャプレートによるクラッチディスクに対する押圧力が解除された場合に、クラッチディスクがフライホイールから確実に離れさせることにある。
【解決手段】 フライホイールの摩擦面に摩擦連結可能なクラッチディスクであって、フライホイールの摩擦面と互いに摩擦係合可能な摩擦連結部２と、摩擦連結部２が摩擦面から離れるのを補助するクラッチ遮断補助機構１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 レバー機構を用いてクラッチ操作を行う装置において、
【解決手段】 この装置は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５とを有している。クラッチハウジング１は入力側部材に連結され、出力側回転体２は出力側部材に連結されている。クラッチ部３は複数のクラッチプレートを有し、プレッシャプレート４はクラッチプレートを互いに押圧する。ダイヤフラムスプリング５はプレッシャプレート４を押圧する。そして、プレッシャプレート４の外周部には軸方向に突出する環状突出部４ｂが形成されており、この環状突出部４ｂの内周面によってダイヤフラムスプリング５の外周面が支持され、ダイヤフラムスプリング５の径方向の位置決めがなされている。 （もっと読む）