【課題】噛合性能に優れ、バックラッシが少なく、かつ十分な伝達トルクを得ることができるかみ合い式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】１個のハブ２に対して２個のスリーブ３，４をスライド自在に設け、スリーブの内歯３ａ，４ａに対向方向に突出するドッグギヤ部３ｂ，４ｂを設ける。クラッチリング５，６のクラッチ歯５ｄ，６ｄにかみ合わせる際、クラッチリングに近い方のスリーブの内歯を先にクラッチリングのクラッチ歯にかみ合わせ、遅れてクラッチリングから遠い方のスリーブの内歯をクラッチ歯にかみ合わせるため、バックラッシを少なくかつ円滑にかみ合わせることができる。２個のスリーブの内歯をクラッチリングのクラッチ歯に同等深さでかみ合わせることができるので、伝達トルクの向上を実現できる。 （もっと読む）

【課題】シフトダウン操作時などにおいて、シフト抜き操作の後にセレクト操作に移行する際、その操作方向に引っ掛かりが生じてしまうことを回避する。
【解決手段】５速段からのシフト抜き操作時に、スリーブ１３ａがストッパ１９に当接する前にシフティングキー１８をストッパ１９に当接させて移動停止させる。その後、スリーブ１３ａが略中立位置に達した時点で、スリーブ１３ａの溝１３ｂにシフティングキー１８のロックボール１８ｃを嵌め込み、これにより、スリーブ１３ａはシフト抜き方向の位置が中立位置で規制される。その結果、５速段用ヘッド２４ａおよび５速段抜き用ヘッド２４ｂと、他のヘッド２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３ｂとの全てのシフト方向の位置が略一致した状態でアーム部２１ｂのセレクト方向の移動が可能になり、アーム部２１ｂが４速段用ヘッド２３ｂに引っ掛かることが回避される。 （もっと読む）

【課題】作動が的確で、軽量な自転車用クラッチを提供する。
【解決手段】一方の軸７に取付けられた一方のディスク１と、他方の軸８に取付けられた他方のディスク２とがあり、一方のディスク１の周辺部には複数個の係合突子を設け、係合突子に係合する係合受部が他方のディスク２に設けられると共に、一方の軸７の端部はその軸芯部分は中空とし、この中空の部分に、他方のディスク２の中心から一方のディスク１の中心部分を貫通して突設された係合桿を遊嵌し、且つ係合桿から突設の係合子４を案内する案内孔１０を、一方のディスク１から一方の軸７を包むように突設した管体に設ける。 （もっと読む）

【課題】手動変速機において、滑らかな変速動作を実現する。
【解決手段】手動変速機は、シフトセレクトシャフト１００と、筒部１１０Ａおよびアーム部１１０Ｂを含むシフトインナレバー１１０と、筒部１１０Ａに外嵌され、アーム部１１０Ｂを軸線方向に相対移動可能に受け入れる係合片通路２００Ｃを有し、シフトセレクトシャフト１００およびシフトインナレバー１１０に対して軸線方向に相対移動可能に且つ軸線回りに相対回動不能に設けられたインターロックプレート２００と、セレクト動作に応じて選択的にアーム部１１０Ｂと係合可能な位置に各々配置され、シフト動作に応じてアーム部１１０Ｂに係合されて軸線方向に移動するヘッド部３１０，３２０，３３０とを備える。シフト動作時において、インターロックプレート２００に対する傾倒力が、非選択のヘッド部によるインターロックプレート２００に対する傾き抑止力よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑制することが可能な制動装置を提供する。
【解決手段】回転軸１２周りに回動可能であるとともに解除スプリング１６を介して回転軸１２に対する姿勢が保持される固定部１５と、被制動部の動作により回転軸１２に入力された回転力が伝達される回転子１３と、固定部１５の周面と回転子１３との周面とに亘って巻き付けられ回転子１３が回転すると摩擦によってこの回転子１３と固定部１５を締め付ける一端に解除レバー１４ａが形成されるクラッチスプリング１４と、解除レバー１４ａと当接する収容容器２に形成される凸部である制動解除用凸部１０ａと、固定部１５の周面に形成される凸部である固定部側凸部１５ａと、解除スプリング１６が付勢された状態にさせて固定部側凸部１５ａと当接する収容容器２に形成される凸部である収容容器側凸部１１ａとを備えた。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑制することが可能な制動装置を提供する。
【解決手段】回転軸１２，２２周りに回動可能であるとともに解除スプリング１６，２６を介して回転軸１２，２２に対する姿勢が保持される固定部１５，２３と、被制動部の動作により回転軸１２，２２に入力された回転力が伝達される回転子１３，２３と、固定部１５，２５の周面と回転子１３，２３との周面とに亘って巻き付けられ回転子１３，２３が回転すると摩擦によってこの回転子１３，２３と固定部１５，２５を締め付ける一端に解除レバー１４ａ，２４ａが形成されるクラッチスプリング１４，２４と、解除レバー１４ａ，２４ａと当接する収容容器２，４に形成される凸部である制動解除用凸部１０ａ，２０ａと、固定部１５，２５の周面と収容容器２，４との間に摩擦を発生させる摩擦手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達不良の発生を抑制することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
動力伝達機構は、回転可能に設けられたクラッチハブと、クラッチハブに対して該クラッチハブの回転軸線Ｏ１方向に離れて設けられ、第１ギヤ部、および第２ギヤ部を含むギヤピースと、ギヤピースの第１ギヤ部と噛合するフォースドライブギヤと、クラッチハブと噛合すると共に、回転軸線方向に移動可能に設けられ、選択的にギヤピースの第２ギヤ部と噛合可能な環状のスリーブ１０３と、スリーブ１０３の径方向における該スリーブ１０３の変位方向に対して反対方向に向けて、スリーブ１０３を付勢する付勢機構７００，７１０，７２０，７３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】クラッチ部材５２は回転軸３２ａと一体的に回転するとともに回転軸３２ａの軸線方向に変位可能であり、ロック部材５３はクラッチ部材５２と係合してクラッチ部材５２の回転を規制する。コイルばね５４はクラッチ部材５２をロック部材５３に向けて付勢し、トルク伝達部材５５は、モータから回転トルクが伝達されて回転するとともにクラッチ部材５２の外周部に設けられたカム溝５２ｂ内に遊挿されるボス５５ａを備え、当該ボス５５ａを介してクラッチ部材５２に回転トルクを伝達する。トルク伝達部材５５が回転方向を切り換えると、カム溝５２ｂ内でボス５５ｂが変位することにより、回転３２ａの回転を許容するロック解除状態と、回転を規制するロック状態と、が切り換わる。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用によってもスリーブ７２の内周歯１０８と動力伝達歯車５４のドグ歯１１８との噛み合いが解かれることすなわちギヤ抜けが発生しない噛合クラッチを提供する。
【解決手段】軸心Ｃ方向において、ハブ９２の外周歯１００とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ｂが、ドグ歯１１８とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ａよりも小さいことから、長期間の使用による磨耗が発生しても、そのハブ９２の外周歯１００とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ｂがドグ歯１１８とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ａよりも小さいという関係が維持されるので、スリーブ７２の内周歯１０８と動力伝達歯車５４のドグ歯１１８との噛み合いが解かれることすなわちギヤ抜けが発生しない噛合クラッチ１０〜１８が得られる。 （もっと読む）

【課題】部品精度や組み立て精度を厳しく管理することなく、クラッチ歯車とクラッチ部材の歯部とを確実に噛合させることのできるクラッチ機構を得る。
【解決手段】クラッチ装置５０は、モータにより駆動されるクラッチ歯車５１ａと、クラッチ部材５２と、被駆動体５３と、レバー部材５６と、を備えて構成され、クラッチ歯車５１ａから被駆動体５３への回転トルク伝達のオンオフ切り換えを行う。クラッチ部材５２の歯部５２ａがクラッチ歯車５１ａの歯と衝突した状態で、レバー部材５６が第２状態から第１状態への状態切換動作を行っても、クラッチ側第２係合部５２ｄにレバー側第２係合部５６ｄが当接して、レバー部材５６の状態切換動作が一時的に止められる。その後、クラッチ歯車５１ａを回転させることにより、クラッチ部材５２の歯部５２ａとクラッチ歯車５１ａとを噛合させることができる。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザリングをギヤピースのコーン面から確実に引き離すことが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、クラッチハブ２０とシンクロナイザリング１０の両方に係合し、シンクロナイザリング１０の円周方向に沿って延在するスプリング４０を備える。スプリング４０は弾性力によりシンクロナイザリング１０をコーン面５５から遠ざかる方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とし、更には引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２内に回転可能に支持されたケース状の入力回転部材２０及び入力回転部材２０内に相対回転可能に支持された出力回転部材４間のトルク伝達を行うクラッチ機構と、入力回転部材２０の入力側に形成された壁部２３ａの外側に設けられ、通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力によりクラッチ機構に向けて移動する電磁石７０と、ケース２及び電磁石７０間に介在され、電磁石７０を入力回転部材２０の壁部２３ａに向けて付勢するバネ部材３１とを備えている。
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【課題】コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイル１１に隣接するとともにトランスミッション側回転軸５に回転方向一体に連結されたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に付勢するよう外周側で拘束され、内周側に複数のフィンガー部１５ａを有するダイヤフラムスプリング１５と、回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆを有し、フィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出してクラッチ結合を解除できるレリーズハブ１６とを備えたクラッチ装置において、レリーズハブ１６およびダイヤフラムスプリング１５が互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】相対回転可能に且つ軸方向に沿って同心的に並設された駆動側軸及び被駆動側軸と、これらの２つの軸を渡り巻回されたクラッチバネとを有するクラッチ装置において、クラッチバネの２つの軸の境界部への食い込みを確実に防ぐ。
【解決手段】駆動側軸４２端部には、外径方向及び軸方向に非駆動側軸４４に向かって突出するリブ４２ａが形成され、リブ４２ａには円周方向に一か所、切欠部４２ｂが形成されている。リブ４２ａの切欠部４２ｂに隣接した両端面には、それぞれ切欠部４２ｂに向けて傾斜した傾斜面４２ｃ、４２ｃが形成される。駆動側軸４２の周面の一部には、クラッチバネ４６の内周側において、切欠部４２ｂの間に挿入される閉塞部４８ｂを有する閉塞部材４８が配置される。閉塞部４８ｂは、切欠部４２ｂにおいて存在する駆動側軸４２と非駆動側軸４４との間の境界線を跨ぐようにして境界部を塞ぎ、境界線となる合わせ目にクラッチバネ４６が食い込むことを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】スリーブの延長筒部の内径側への収縮を抑制して延長筒部を含むスリーブの内径寸法や真円度の精度を高めることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】合成樹脂製のスリーブ４０と、スリーブ４０と一体状のカバー部材１０と、ダイヤフラムスプリング３０の内径側部分を押圧するクラッチレリーズ軸受２０とを備える。スリーブ４０には芯金５０が取り付けられる。芯金５０は、芯筒部５２と、レリーズフォーク７に接続されるフランジ部５１とを一体に有する。スリーブ４０は、芯金５０の芯筒部５１が肉厚内に埋設され、かつクラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の内周面に沿って延びる本体筒部４１と、反対方向に延びる延長筒部４２とを一体に備える。芯金５０のフランジ部５１とスリーブ４０の延長筒部４２との間には、スリーブ４０を合成樹脂材料によって成形した後の内径側への収縮を抑制する収縮防止部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】プレッシャ部材又はクラッチ部材の径方向の剛性を向上させ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間（圧接力の解放）を十分に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４よりクラッチハウジング２の開口側に位置するとともに、当該プレッシャ部材５の押圧部５ａが形成された周縁部から更に軸方向に延び、且つ、その先端で屈曲して径方向に延設した補強部（Ａ、Ｂ）が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチセンタの倒れを防止することができ、クラッチの断接時の精度を向上することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】多板式クラッチ装置１０は、入力部材１４に連結されるクラッチアウタ１５と、出力軸１３に固定されるクラッチインナ１６と、クラッチインナ１６との間に第１摩擦板１７及び第２摩擦板１８を軸方向に挟持するプレッシャプレート２０と、軸方向においてクラッチインナ１６とプレッシャプレート２０との間に配置されるクラッチセンタ１９と、第１摩擦板１７及び第２摩擦板１８を圧接方向又は離間方向に移動可能とするように設けられるカム機構４０と、を備え、クラッチインナ１６に出力軸１３と同心となるように形成される円形内周面１６ｃに当接するように円環状部材７２を設け、円環状部材７２の内周面がクラッチセンタ１９の外周面と当接する。 （もっと読む）

【課題】解放状態から係合状態へ切り替える際に互いの歯の衝突を防止できるクラッチシステムを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、互いに同軸に配置された第１係合部材５及び第２係合部材６を有しており、第１係合部材５の歯８及び第２係合部材６の歯１０のそれぞれの先端部８ａ、１０ａには、これらの歯８、１０が互いに反発し合う方向に磁極が向けられた永久磁石１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動歯車と出力歯車との連結を、この駆動歯車が正回転・逆回転・回転停止のいずれの状態にあるかに関わらず、切断可能であるクラッチ機構及びこれを備えた電動アクチュエータを提供することにある。
【解決手段】駆動歯車１ａと出力歯車２ａとの間に配置されるとともに、この駆動歯車１ａの回転を出力歯車２ａに伝達する少なくとも二つの中間歯車４，５が備えられ、第一中間歯車４が、第二中間歯車５、前記駆動歯車１ａ又は前記出力歯車２ａのうちいずれか１つの歯車と噛合されているとともに、前記噛合する二つの歯車が、互いの軸線間距離を決められるようにして、連結部材６に軸支されており、前記連結部材６が、前記二つの歯車のうち、一の歯車の軸線を中心として他の歯車を回転移動させるよう構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】昇降機能付き搬送車における回転運動を上下方向の直線運動に変える変換機構の入力軸との連結動作の信頼性が高い回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】昇降機能付き搬送車１の基体３の側端部に、入力軸２０に連結された被駆動回転盤１２を設け、搬送経路の所定位置において、被駆動回転盤１２の回転中心軸Ｂ方向が略軸芯方向となるように配置され、軸芯方向に進退可能に支持された軸体１０、軸体１０の先端に被駆動回転盤１２に対向するように取り付けられた駆動回転盤１１、軸体１０を軸芯方向に進退させる進退アクチュエータ７、軸体１０を回転中心軸Ａまわりに回転させる回転アクチュエータを備え、被駆動回転盤１２に回転中心軸Ｂから径方向に離間した係合孔を形成し、駆動回転盤１１に前記係合孔に遊嵌する係合ピン２１を設けた。 （もっと読む）