【課題】昇降機能付き搬送車における回転運動を上下方向の直線運動に変える変換機構の入力軸との連結動作の信頼性が高い回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】昇降機能付き搬送車１の基体３の側端部に、入力軸２０に連結された被駆動回転盤１２を設け、搬送経路の所定位置において、被駆動回転盤１２の回転中心軸Ｂ方向が略軸芯方向となるように配置され、軸芯方向に進退可能に支持された軸体１０、軸体１０の先端に被駆動回転盤１２に対向するように取り付けられた駆動回転盤１１、軸体１０を軸芯方向に進退させる進退アクチュエータ７、軸体１０を回転中心軸Ａまわりに回転させる回転アクチュエータを備え、被駆動回転盤１２に回転中心軸Ｂから径方向に離間した係合孔を形成し、駆動回転盤１１に前記係合孔に遊嵌する係合ピン２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ容量を低減する際に駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力が周方向で不均等となることを防止して耐久性の向上を図るとともにばね保持部材の組付けを容易として生産性の向上を図る。
【解決手段】ばね保持部材１８が、一端がクラッチインナで受けられる複数個のクラッチばねの少なくとも一部の他端を個別に受ける複数のばね受け部１８ｄを一体に有して単一に形成される。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の信頼性を向上することの可能な歯車同期ユニットを提供する。
【解決手段】本発明の歯車同期ユニット１は、少なくとも１つの遊び歯車１１、１３を切り替えスリーブ３、３’によって同期させる。かかる歯車同期ユニット１は、同期化およびシフト機能により、切り替えスリーブ３、３’の掛止が行われることによって、切り替えスリーブ３、３’のための第１ロックポジションＶを提供する。そして、切り替えスリーブ３、３’を第２ポジションＩＩに固定可能な板状の弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００を備え、歯車同期のために、第１ロックポジションＶにおいて固定、同期化、およびシフト機能を提供する。弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００により、その同期化機能が複数の機能に拡大される。 （もっと読む）

【課題】 従来のドッグクラッチ構造では、突出量大小２段の凸部が歯車の周方向に等間隔で配置されているので、相手方の凸部が、突出量小の凸部の表面で弾かれた場合、次の突出量大の凸部との間隔が短いので、突出量大の凸部でも弾かれてしまう可能性があった。また、突出量小の凸部に係合してしまった場合には、係合面積が小さいので係合始の面圧が高くなり、耐磨耗性が低下する可能性があった。本発明は、相手方の凸部が、確実に突出量大の凸部に係合するようにする。
【解決手段】特定回転方向で、突出量大の凸部とその後に続く突出量小の凸部との間隔を小さく、突出量小の凸部とその後に続く突出量大の凸部との間隔を大きくする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切断操作前半における操作に違和感が出難く、かつ、クラッチ切断操作後半でクラッチの切断タイミングが早くなるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】一端の受け部１ａでクラッチペダルからの踏み込み量を受け、他端で該踏み込み量をクラッチ断続手段２に伝えてクラッチの断続を行う揺動部材１と、揺動部材１の支点となる支持部材３からなり、支持部材３の揺動部材１と接触する支点部４は、クラッチペダルの踏み込み開始時よりも、クラッチが完全に切れる時の方が、揺動部材１のレバー比が大きくなる形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、スリーブのクラッチギヤへの噛合性の良好な手動変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】クラッチハブ２とシンクロナイザリング６との軸方向隙間にリング状のシンクロスプリング８を配置し、このシンクロスプリング８にハブ溝部２ｂに嵌合されるキー部８ｂを周方向複数箇所に設ける。キー部８ｂには、外周側へ突出してスリーブ７の内周溝７ｂに中立位置で弾性的に係合する係合部８ｂ₃ と、スリーブのシフト操作時にシンクロナイザリング５の側面に当接して変速ギヤ３のコーン面３ｂに押しつける押圧部８ｂ₂ と、スリーブとクラッチギヤとの噛合時にハブ溝部２ｂの底面に摩擦摺接する摺接部８ｂ₁ とが一体に連結形成される。同期終了後、スリーブとクラッチギヤとが噛み合う時、摺接部８ｂ₁ がハブ溝部２ｂの底面に摩擦摺接するため、シンクロナイザリング５への押し付け力が低減され、噛合性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下である。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できる船外機用クラッチ構造を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部及び噛合凹部が複数設けられ、ドッグギア３５が一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア３１又は後退ギア３３の一方と噛合する船外機用クラッチ装置であり、駆動軸２１は駆動ギア２３を備え、３００ＰＳ以上の最大出力を有する駆動部により駆動されるものであり、前進ギア３１及び後退ギア３３は、それぞれ駆動ギア２３と常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギア３１ｃ、３３ｃより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上設けられている。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく保たれ、係合初期の食い付きは防止される湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯、５１は内径側に開口する第１の油溝、５２はその端部、６１は外径側に開口する第２の油溝、６２はその端部をそれぞれ示している。図示の例では、第２の油溝６１の側面側の辺６３に凸部７１が設けられ第２の油溝の開口部を狭くしている。このように構成することにより、クラッチ係合初期に第２の油溝の油が外径側に排出されるとき、狭められた開口部を通過する油に流体抵抗が生じ、これがクッションの効果を奏して食い付きが防止される。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザスプラインの形状を設定する簡単構成で二段入りの低減が得られる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】シンクロナイザハブ２と、スリーブスプライン１９が形成されたシンクロスリーブ１８と、ドッグスプライン７が形成されたクラッチギヤ５を備えた被同期ギヤ３、４と、シンクロナイザスプライン１５が形成されたシンクロナイザリング１１とを有し、シンクロナイザスプライン１５のチャンファ２５がシンクロナイザスプライン１５の中心線１５ａ上にスプライン先端チャンファ角度を有して中心線１５ａとなすチャンファ角が漸次減少する第１チャンファ面２５Ａと第２チャンファ２５Ｂを備える。シンクロスリーブ１８とクラッチギヤ５との間に差回転の発生が防止されて、スリーブスプライン１９とドッグスプライン７との干渉による二段入りの低減が得られる。 （もっと読む）

【課題】モータ等の駆動源の駆動力を入力回転体から従動回転体に確実に伝達できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】入力回転体３と従動回転体４と、これら両回転体３，４の間を動力伝達可能な伝達状態と動力伝達しない切断状態とに切り換える切換操作手段１８を有するクラッチ装置１であって、切換操作手段１８は、両回転体３，４の間に径方向に移動可能に設けられる径方向移動部材５と、入力回転体３に設けられ入力回転体３が正転された際に径方向移動部材５を押す押部３ｂと、従動回転体４に形成されかつ押部３ｂに押された径方向移動部材５が係合される係合部４ｂと、入力回転体４が逆転された際に径方向移動部材５を係合部４ｂから離間させる移動機構１９とを有している。 （もっと読む）

【課題】 ソレノイドによってクラッチを駆動しなくても良いアクチュエータを提供する。
【解決手段】 アクチュエータ１０は、モータ５０からの回転を伝達される回転部材５６と、スライダ４０への回転を伝達させる回転部材６１と、回転部材５６から回転部材６１への回転の伝達を有効化又は無効化するクラッチ９０と、クラッチ９０を駆動するクラッチ駆動レバー１０１と、モータ５０のロータ５４が所定方向とは逆に回転するときにロータ５４に形成された係合部５６ｂに衝突することによって反動でロータ５４を所定方向に回転させ、ロータ５４が所定方向に回転するときに係合部５６ｂの回転軌跡から退出する逆転防止レバー８３とを有し、クラッチ駆動レバー１０１は、逆転防止レバー８３が係合部５６ｂの回転軌跡から退出するときに逆転防止レバー８３に連結して駆動されてクラッチ９０を有効化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたフリクションプレートと、円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたクラッチプレートとを備え、上記フリクションプレートとクラッチプレートとが交互に配置されて摩擦プレート群が構成され、上記摩擦プレート群の配列方向の一端側に上記摩擦プレート群を軸方向の一方に付勢するジャダー抑制機構が設けられた多板クラッチにおいて、周縁部の軸線方向の高さが均一で、かつ、クラッチに熱負荷がかかった場合でも、ばね特性が変化しないジャダー抑制機構を提供する。
【解決手段】ジャダー抑制機構を、円環状平板型付勢部材と、上記円環状平板型付勢部材の一面の内周に近い部分に当接する第１突部と、上記円環状平板型付勢部材の他面の外周に近い部分に当接する第２突部とから構成する。 （もっと読む）

【課題】設計誤差や組み付け誤差が存在する場合であっても、正確なシフトチェンジを行うことを可能とする。
【解決手段】変速制御装置３００は、変速クラッチ３７と、変速機と、アクチュエータ７５と、アクチュエータ７５の駆動力により正逆両方向に回転するシフトシャフト７０と、シフトシャフト７０の回転に連動して変速クラッチ３７を断続するクラッチ伝達機構と、シフトシャフト７０の回転に連動して変速機に変速動作を行わせる変速機伝達機構と、を備えている。変速制御装置３００は、クラッチ伝達機構が駆動されない程度の小電流をアクチュエータ７５に与え、シフトシャフト７０を正転側および逆転側に交互に回転させ、回転角度センサ１０６によって正転側および逆転側の回転停止位置を検出する。変速制御装置３００は、正転側および逆転側の回転停止位置に基づいて、シフトシャフト７０の遊び領域を算出する。 （もっと読む）

【課題】同期完了後のシフトフィーリングを向上させる。
【解決手段】シンクロナイザスリーブ１４のシンクロナイザキー接合部、即ち、シンクロナイザキー１６の先端部が接合する位置に、その軸方向全長に亘って延びる２つの溝であって、一対の面が基端から先端に向けて徐々に拡がるテーパ面、及び、シンクロナイザリング２２をシンクロナイザコーン２０の摩擦面２６に押し付ける同期位置から軸方向端部にかけて、その深さが中央部よりも浅くなった平坦面３４を夫々有するＶ形溝３２を形成すると共に、シンクロナイザキー１６の先端部に、Ｖ形溝３２の中央部に接合したとき、そのテーパ面にのみ接触する一方、Ｖ形溝３２の同期位置から軸方向端部に接合したとき、その平坦面３４にのみ接触するように、一対の面が基端から先端に向けて徐々に狭まるテーパ面を有する突起３８を形成する。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングの悪化を防止しつつコーン角の低減が可能な同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１ｓは、スリーブスプライン１ｓの先端に形成されたスリーブ側チャンファ部１ａと、スリーブスプライン１ｓの先端側に歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に狭くするよう形成されたスリーブ側テーパ歯面１ｂと、スリーブ側テーパ歯面１ｂに引き続き前記歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に広げるよう形成された傾斜歯面１ｃと、を備え、傾斜歯面１ｃは、スリーブスプライン１ｓの歯面において、スリーブ１がシフトする際、スリーブ側チャンファ部１ａとギヤ側チャンファ部３ａが接触した後かつスリーブ側テーパ歯面１ｂとギヤ側テーパ歯面３ｂが当接する直前、リング側チャンファ部２ａと接触した状態にあるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】シフト完了時、スリーブがギヤ側へ十分に吸い込まれ、シフトレバーのびびりの発生が防止される同期装置を提供する。
【解決手段】軸１と共に回転するクラッチハブ２と、軸１に遊嵌されたギヤ３と、クラッチハブ２の外周上にスプライン嵌合されたスリーブ４と、クラッチハブ２の外周側に形成された第１の溝に嵌合されたシフトキーと、クラッチハブ２に保持されシフトキーをスリーブ４の方に付勢する第１の付勢手段（不図示）と、スリーブ４とギヤ３の間に配置されシフトキーによってギヤ３のコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリング６と、スリーブ４の軸方向端部に形成された斜面４ａと、クラッチハブ２の外周側に形成された第２の溝内に圧縮介装され、スリーブ４がギヤ３と同期回転する所定のシフト位置にシフトした際、斜面４ａに付勢してスリーブ４をギヤ３の方に押し付ける荷重を発生する第２の付勢手段９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】マルチコーン型同期装置において、ミドルリングの傾きを抑制することができ、かつ、クラッチハブやアウタリングの製作コストを低減可能な構造を有する同期装置を提供すること。
【解決手段】クラッチハブ６とミドルリング３の軸方向間に、外周側がアウタリング２に係合し内周側がインナリング４と係合するスペーサ１が配置され、スペーサ１は、全周にわたってミドルリング３と軸方向に対向してミドルリング３の傾きを規制可能な平板状の環状面を備え、また、スペーサ１は、外周側にアウタリング２と係合する第１の溝（係合部）と、内周側にインナリング４と係合する第２の溝（係合部）と、を有し、スペーサ１を介して、アウタリング２とインナリング４が連結される。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタに係合された複数の駆動摩擦板と、クラッチインナに係合され上記駆動摩擦板と交互に配置された複数の被動摩擦板と、上記摩擦板群を軸線方向に圧接させる弾発部材とを備えた多板クラッチにおいて、簡単な構造で、アシスト機能とバックトルクリミッタ機能の両者の機能を達成可能にする。
【解決手段】被動軸に配置される第１カムプレートと、第１カムプレートを軸方向に挟むとともにクラッチインナの内側に相対回転不能かつ被動軸方向に互いに独立に摺動可能な第２カムプレート及び第３カムプレートと、第１カムプレートと第２カムプレートとの間に設けられ駆動軸の回転力が被動軸の回転力を上回った時に摩擦板群の圧接力を増大させるアシストカム機構と、第１カムプレートと第３カムプレートとの間に設けられ被動軸の回転力が駆動軸の回転力を上回った時に摩擦板群の圧接力を減少させるバックトルクリミッタカム機構とを備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材の歯部が爪車に噛み合う前にトリガレバーがクラッチ部材側に戻ることを防止できる小型化に対応可能なクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ部材９３と、クラッチ係合状態から非係合状態に切り替えるレバー部材１１５と、レバー回動ギア１１１とを備え、レバー回動ギアには周方向の一部に係合突部１００が形成され、レバー軸の周囲に周方向の一部に係合突部と係合可能な被係合突部１２９が形成される。係合爪９８とクラッチ係合部１２３との係合解除時に、係合突部が被係合突部に係合しレバー部材をクラッチ部材から離れる方向に回動させ、その後、駆動伝達系を逆方向に駆動し、クラッチ部材の歯部が駆動側ギア９２に係合するように駆動側ギアを反対方向に回転させるとき、レバー部材の回動によりクラッチ係合部が係合爪に再係合しない位置までクラッチ部材が揺動するまで係合突部が被係合突部に係合しない差動装置を構成する。 （もっと読む）