【課題】スプリングシートが確実に配置されたことを容易に確認することができるとともにスプリングシートの脱落または姿勢変化を防止して製造作業の負担を軽減することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、原動軸によって回転駆動するフリクションプレート１０３をクラッチプレート１０７に押圧するプレッシャープレート１１０を備えている。プレッシャープレート１１０は、凹状に形成された収容部１１１内にクラッチスプリング１１２およびスプリングシート１１３を備えている。スプリングシート１１３は、板状の２つの片部１１３ａ，１１３ｂが収容部１１１の底部１１１ａに沿ったＣ字状に形成されており、片部１１３ａ，１１３ｂの外周部には外側に向って突出する突起部１１４ａ，１１４ｂが形成されている。また、収容部１１１の底部１１１ａ側の内壁部には、突起部１１４ａ，１１４ｂが嵌る逃げ部１１１ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】２部材が嵌合する嵌合部を溶接する際に優れた加工精度が得られる電子ビーム溶接方法を提供する。
【解決手段】ドラム本体１１の嵌合孔１５にシャフト２１の嵌挿部２５を圧入嵌合し、互いに接合する嵌合孔１５の内周面１６と嵌挿部２５の外周面２６との接合部２８を対向する第１溶接範囲Ｗ１及び第２溶接範囲Ｗ２と、第１溶接範囲Ｗ１の溶接終点Ｗ１ｂと第２溶接範囲Ｗ２の溶接始点Ｗ２ｂとの間の第３溶接範囲Ｗ３と、第２溶接範囲Ｗの溶接終点Ｗ２ｂと第１溶接範囲Ｗ１の溶接始点Ｗ１ａとの間の第４溶接範囲Ｗ４とに分割し、第１溶接範囲Ｗ１、第２溶接範囲Ｗ２、第３溶接範囲Ｗ３、第４溶接範囲Ｗ４を順に溶接する。ドラム本体１１とシャフト２１の同軸度が確保されて、歪み変形が抑制された加工精度に優れたクラッチドラム１０が確保できる。 （もっと読む）

【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーにスライド基台を固着し、当該スライド基台に、前記インジケータが取り付くスライド台座を移動可能に装着し、当該スライド台座を介してインジケータをスライド基台に沿って移動可能に構成すると共に、スライド台座に、当該スライド台座の移動を規制するストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電力による切換作動を確実に行える電磁クラッチを構成する。
【解決手段】プーリ７の内周面７Ｓに当接可能なクラッチシュー１２を出力軸３に枢支し、このクラッチシュー１２を当接方向に付勢する第１バネを備えた。出力軸３とともに回転し回転軸芯Ｘに沿って移動自在な作動プレート１５を備え、この作動プレート１５が電磁ソレノイドＳに吸着した際にクラッチシュー１２を回転軸芯Ｘの方向に案内してプーリ７の内周面７Ｓから離間変位させる案内機構を備え、このクラッチシュー１２の離間変位が行われた際にクラッチシュー１２の吸引片１２Ｄを電磁ソレノイドＳの外周に吸引してクラッチシュー１２を離間位置に保持する保持機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーブーツを洗車時の水圧で変形しない構造とし、かつ組付性を高める。
【解決手段】クラッチレバー用開口部の遮蔽構造において、クラッチレバーブーツの蛇腹部２３は内縁部２１に連結されるとともにクラッチハウジング内に突出する深さの第１谷部２４と、内側が少なくとも１つの山部を介して第１谷部２４と連結されるとともに外側が外縁部に連結される第２谷部２６とを備え、外縁部１９から第２谷部２６の底部に延びる補強リブ２８をこの外縁部１９の周方向に所定の間隔で配置した。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートとドリブンプレートとの焼付けを防止する。
【解決手段】軸方向の両端に位置するドリブンプレート８１、８２の間で、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とが交互に重ね合わせて配置され、ドリブンプレート８１〜８４とドライブプレート７とを軸方向に押圧するピストン２０の押圧部２１が、ドリブンプレート８１の内径側に当接した多板摩擦係合装置において、
ドリブンプレート８１の歯部８１１に、ドリブンプレート８３側に突出する突出部８１２を設けて、突出部８１２の外周に、突出部８１２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８１３を設けると共に、ドリブンプレート８３の歯部８３１に、ドリブンプレート８１側に突出する突出部８３２を設けて、突出部８３２の内周に、突出部８３２の径方向の厚みが薄くなる方向に傾斜する傾斜面８３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）

マルチクラッチ装置において、該マルチクラッチ装置が、原動機と、マルチクラッチ装置に続いて配置された変速機とを備えたパワートレーンに用いられるものであり、マルチクラッチ装置が、原動機の入力軸に結合されていて、原動機の入力軸と同時回転しない釣鐘状のクラッチケース内に収容されており、さらに、マルチクラッチ装置が、２つの湿式の多板クラッチを備えており、両多板クラッチが、それぞれ１つの入力側の摩擦板支持体と、１つの出力側の摩擦板支持体と、軸方向に交互に設けられた複数の摩擦板とを有しており、さらに、マルチクラッチ装置が、操作装置を備えている、パワートレーンに用いられるマルチクラッチ装置において、操作装置のハウジングが、釣鐘状のクラッチケースに支持されており、多板クラッチの少なくとも一方の入力側の摩擦板支持体が、操作装置のハウジングに支持金属薄板もしくは支持ポットと支持軸受けとを介して結合されていて、操作装置により発生させられた操作力のパワーフローが、支持金属薄板もしくは支持ポットと支持軸受けとを介して操作装置のハウジングに戻されるようになっており、これによって、マルチクラッチ装置の内側で閉じられたパワーフローが提供されていることを特徴とする、パワートレーンに用いられるマルチクラッチ装置。
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【課題】振動による部材の破損を防止することが出来て、且つ、部品を共通化することが出来るクラッチディスク摩耗検出装置の提供。
【解決手段】アウタレバー（２２）と、シャフト（２１）と、クラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に圧入嵌合され且つアウタレバー（２２）及びシャフト（２１）とは相対的に回転するリング状部材（５）とを備え、アウタレバー（２２）が固着されたシャフト（２１）はリング状部材（５）を貫通してクラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に挿入されており、アウタレバー（２２）にはクラッチ組付け時の状態を示すマーク（２１１）及びクラッチが摩耗した状態を示すマーク（２１２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】特に高められた運転確実性を有するシンクロナイザリングを提供することである。
【解決手段】特に自動車の伝動装置のためのシンクロナイザリングにおいて半径方向の内面（４）に帯状の摩擦ライニング（３）を有するリングボディ（２）を備えており、摩擦ライニング（３）の２つの端部（８）は周方向（６）において互いに離間されており、摩擦ライニング（３）は周方向（６）において互いに離間された複数の溶接点（１０）によってリングボディ（２）に固定されており、２つの端部（８）はそれぞれ軸線方向（５）に対して傾斜した端部エッジ（１２）を有しており、各端部領域（９）は周方向（６）に突出している尖端部（１３）を有しているようにした。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させないで皿バネによる調芯力を発揮させることができる皿バネ組付体を提供すること。
【解決手段】軸方向に延在した取付部６ａを有するとともに、取付部６ａの先端外周面に爪部６ｂを有し、かつ、取付部６ａの末端外周面に段差部６ｃを有する所定の部材６と、取付部６ａの外周に配されるとともに、段差部６ｃと当接する環状部材５ａと、取付部６ａの外周に配されるとともに、内周端部が爪部６ｂに引っ掛かり、かつ、外周端部が環状部材５ａに当接して段差部６ｃ側に付勢する皿バネ８と、を備え、皿バネ８の内周端部は、爪部６ｂ、及び取付部６ａの外周面と圧接し、皿バネ８の外周端部は、環状部材５ａと圧接し、皿バネ８は、弾性変形を伴って組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】円筒状部材の外周または内周に設けられ、一対の側壁部及び底部によりスナップリングからのスラスト方向に作用する押圧力を支持するスナップリング溝において、円筒状部材の肉厚を落とすことなく、スナップリング溝の隅部に応力が集中するのを防止する。
【解決手段】スナップリング３からのスラスト力がかかる側壁部１１及び底部１３の境界部分をなす隅部１４が、所定の曲率半径を有する曲面状に形成される。この隅部１４の曲率半径Ｒ１は、スラスト力がかからない（もしくは側壁部１１側と比較して小さい）側壁部１２側及び底部１３の境界部分をなす隅部１６の曲率半径Ｒ２以上（Ｒ１≧Ｒ２）に設定される。また、底部１３に、スナップリング３と接し、底部１３の最深部からスナップリング３の支持面までの距離ｈが隅部１４の曲率半径Ｒ１以上（ｈ≧Ｒ１）の支持部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】軸受の作動時や車両の振動時などに取付部材の装着状態を安定させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 静止輪である内輪１５のリア側端部に切欠き３６を周方向で例えば等間隔に４箇所形成し、内輪１５のリア側端部に内嵌される取付部材３５の拡径部３５ｂにフロント側へ切り起こした突状部３７を周方向で例えば等間隔に２箇所設ける。この突状部３７を内輪１５のリア側端部に形成した切欠き３６に嵌合し、この凹凸嵌合を、取付部材３５の位置規制手段３８とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で簡単な組付けにより、スナップリングが装着溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供すること。
【解決手段】クラッチドラム５１と、セパレータプレート５４と、クラッチハブ５３と、クラッチハブ５３の軸線方向に移動し、かつクラッチハブ５３と一緒に回転するようクラッチハブ５３の外周面部５３ｇと係合する摩擦プレート６１とを備え、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部６７ａを有し、合い口部６７ａを収縮させることにより内周環状溝５１ｍに装着され、セパレータプレート５４が前記筒状部材から抜け出るのを阻止するスナップリング６７とを備え、スナップリング６７の合い口部６７ａの変形を抑制して、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れるのを防止する大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍを備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】摩擦材２０が接着シート２３を介して固着される電磁クラッチにおいて、接着シート２３が周方向に間欠隙間２６をもって配されている場合でも、摩擦材２０が破断した際の、摩擦材２０の破断片３３の脱落を防ぐ。
【解決手段】電磁クラッチは、接着シート２３が、対向端２７、２８により形成される投影領域３２は周方向に連続している。つまり、径方向でみた場合に、径方向のいずれかの位置では少なくとも接着シート２３が存在するように対向端２７、２８の形状が設定され、接着シート２３に間欠隙間２６があっても、少なくとも径方向のいずれかの位置では対向端２７、２８が摩擦材２０を支持する。このため、摩擦材２０が破断した際の、摩擦材２０の破断片３３の脱落を防ぐことができる。この結果、摩擦材２０に破断が生じても、破断片３３はアーマチャと摩擦係合し続けるため、トルク伝達性の向上効果を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジングからのサークリップの脱落を防止する。
【解決手段】プレッシャプレート７７にフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが接触する方向の力を付与するクラッチスプリング８３と、略円環形状に形成され、クラッチスプリング８３のプレッシャプレート７７側と反対側の一端を支えることでクラッチスプリング８３の反力を受けるリテナー８４と、略円環形状を有し、周方向の一部に半径方向に延びるスリットが形成され、クラッチハウジング４６の内周側に嵌め合わされ、リテナー８４のクラッチスプリング８３側と反対の側に当接することによりリテナー８４を前記クラッチハウジング４６に係止するサークリップ８５と、を備え、サークリップ８５が半径方向内側への変形を抑制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させない。
【解決手段】 ブレーキ棒５とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えている。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７又はブレーキ棒５に摩擦拘束力を与えて調整ナット７又はブレーキ棒５が勝手に回りだすのを阻止するものであり、筐体９に組み込まれ、筐体９は、ブレーキ棒５と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７を支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６に保持され、調整ナット７は、ブレーキ棒５にねじ込んだねじ筒７ｂの一部に回転操作用の六角型の頭部７ａを有し、六角型の頭部７ａは、筐体９の外部に露出して配置されたものであり、摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７又はブレーキ棒５間に摩擦拘束力を与えるものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら、シール部材の抜脱を確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、外径端部が外輪１２の内径面１２ａ１に圧入固定され、内輪１１と外輪１２の間に形成される環状空間をリア側およびフロント側においてそれぞれ密封する第１および第２シール部材１５，１６とを主要な構成部材として備える。外輪１２の外径面１２ａ２には、第１シール部材１５の外径端部１５ａの軸方向外側への移動を規制する抜け止め部材１９が嵌合されている。 （もっと読む）