【課題】部品点数を少なく抑えた簡単かつ安価な構成で、摩擦材に対する押圧力の不均衡などの不具合を防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】第１回転軸４１に固定されたクラッチハウジング２１と、第２回転軸４２に固定されたクラッチハブ２２と、クラッチハウジング２１内で軸方向に沿って複数の摩擦材が積層された摩擦係合部２３と、摩擦係合部２３を押圧するピストン部材２６と、クラッチハウジング２１のピストン部材２６側の端部に固定された係止部材２５と、を備えたクラッチ２０において、クラッチハウジング２１の第１回転軸４１側の端部を回転可能に支持する第１ベアリング６１と、係止部材２５の内径側でクラッチハウジング２１の第２回転軸４２側の端部を回転可能に支持する第２ベアリング６２とを備え、クラッチ２０の軸方向の両端を２個のベアリング６１，６２で支持する構造とした。 （もっと読む）

【課題】コスト増を招く構成部品の過剰品質化を抑えながら、凝着摩耗の発生を防止すること。
【解決手段】シングルピニオン式遊星歯車３０のキャリアプレート３６に、前進クラッチ３１の締結荷重を受けるリテーニングプレートの役割を兼務させた遊星歯車式動力伝達装置において、キャリアプレート３６を、ブレーキ/クラッチドラム３３に対し周方向に噛み合い結合されたリテーニングプレート部３６ａと、シングルピニオン式遊星歯車３０のピニオン軸７４に固定されたピニオンキャリア部３６ｂと、に分割して２つの別部品にすると共に、２つの別部品を分割部分にて動力伝達可能に結合する。そして、リテーニングプレート部３６ａの部品硬度を、ブレーキ/クラッチドラム３３の部品硬度およびピニオンキャリア部３６ｂの部品硬度より相対的に低く設定した。 （もっと読む）

【課題】係合装置への油路及び係合装置用の油圧制御弁の配置及び構成を行う際に、設計及び製造コストの増加を抑制できる車両用駆動装置が求められる。
【解決手段】回転電機に連結される入力部材の回転を変速して車輪に連結される出力部材に伝達する変速装置と、入力部材を内燃機関に選択的に連結する係合装置と、を備えた車両用駆動装置であって、変速装置の油圧制御弁が設けられた第一油圧制御装置と、第一油圧制御装置とは分離して第一油圧制御装置の上端部よりも下方に配置され、係合装置の油圧制御弁が設けられた第二油圧制御装置と、油貯留部と、油圧ポンプと、を備え、第一油圧制御装置は、油貯留部に収容され、第二油圧制御装置は、油密室に収容され、係合装置から油密室への第一排出油路と、油密室から油貯留部への第二排出油路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑不足を生じさせない整流板を提供する。
【解決手段】車両用変速機に設けられた整流板を、変速歯車機構の各歯車ごとに、歯車の歯先円から所定の間隔を有する溝部を備え、溝部に整流板の内外を貫通する油孔を形成し、更に所定の歯車に対応した溝部に形成される油孔を、溝部に対応した歯車の歯幅と同等の横幅と、歯車の回転方向に沿った方向に、横幅と等しいかそれ以上の長さの縦幅を設けて形成した。 （もっと読む）

【課題】機関ケースを取り外すことなくクラッチアクチュエータのメンテナンス等を行うことができるメンテナンス性に優れた内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造を供する。
【解決手段】クランク軸(30)の回転動力を変速クラッチ(41)および変速機(Ｔ)を介して出力軸(37)に伝達する動力伝達機構を機関ケース(70，31Ｒ)内に備えた内燃機関(Ｅ)において、前記変速クラッチ(41)の断続を行うクラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を収容するクラッチアクチュエータ収容部(72)が前記機関ケースに形成され、前記クラッチアクチュエータ収容部(72)に前記クラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を着脱するためのクラッチアクチュエータ着脱用開口(72ｈ)が外部に臨んで形成されている内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型パワートレインにおいて、クラッチのディスクキャリアのコンパクトな支持及び心合せを達成すること。
【解決手段】内燃エンジン、ステータ１及びロータ２を備える電動機、変速機、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を有するクラッチ４並びに入力ギヤ段を含んで構成された原動機付き車両におけるハイブリッド型パワートレインにおいて、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７の支持及び心合せを、これらアウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を互いに心合せし並置させる２つのころがり軸受１１，１２によって行うとともに、電動機、クラッチ４及び入力ギヤ段を含むユニットの内部における軸方向誤差の補償を、クラッチディスク群をインナディスクキャリア７のかみ合い部において摺動又は調整することで行うよう構成した。
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【課題】湿式摩擦クラッチから排出された潤滑油がその周囲に充満して、冷却効率が低下したり湿式摩擦クラッチの間の撹拌抵抗が増大するのを防止する。
【解決手段】変速機ケース１０の前後方向中間部に隔壁１０ａを設けるとともにその前部を前部カバープレート１１により液密に閉じ、隔壁と前部カバープレートの間のクラッチ室１２内に、外周に開口１６ａを設けたクラッチケース１６を有する多板摩擦クラッチ１５を回転自在に支持する。クラッチケースと同軸的に配置されて軸線方向一端部が前部カバープレートに取り付けられた案内筒２１によりクラッチケースの外周を一定の隙間をあけて覆い、クラッチケースの外周に取り付けられて外側縁が案内筒の内周面に接触しない程度に接近されたらせん状突起２０の回転により、クラッチケースと案内筒の間の潤滑油を案内筒の端部からクラッチ室内に掻き出す。 （もっと読む）

【課題】複雑な金属加工を伴わずに、潤滑油に対する整流機能を有するキャンセルプレートを提供する。
【解決手段】流体圧により軸方向にスライドして多板クラッチ５を押圧する環状のピストン２との間で環状のキャンセル室７０ａを形成する流体式変速機のキャンセルプレート３である。このキャンセルプレート３は、ピストン２に対向配置される環状部材３１と、環状部材３１の外周面に接着されてピストン２の内周面に摺接するシールリップ３２とを備える。環状部材３１には、軸方向に沿ってキャンセル室７０ａと反対方向に延びて多板クラッチ５に供給する潤滑油の流動方向を調節する弾性素材製の環状整流部３３が接着されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により溝からの外れを好適に防止する車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングを提供する。
【解決手段】外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されて、ピストン５２側に配設される第１のスナップリング６４と、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されて、フランジ４８側に配設される第２のスナップリング６６とから成り、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときに、その第１のスナップリング６４における前記ピストン５２側の平面部６４ａと第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａとが略平行になるように配設されて用いられるものであることから、ハウジング２６に特別な加工を施すことなく、相補的なくさび効果によりスナップリング５０の内側への外れを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】摩擦多板クラッチの容量を確保しながら車軸方向の大型化抑制或いはコンパクト化を促し、左右車軸の長さが短くなるのを抑制し或いは長くすることもでき、左右車軸の取り付け角度の増大抑制或いは減少により、左右車軸のジョイント部の駆動ロス減による発熱抑制やジョイント部の耐久性低下抑制或いは向上を可能とする。
【解決手段】クラッチ入力回転部材１３５は、ハウジング縦壁部１５１及びハウジング周壁部１５０を有するクラッチ・ハウジング部１４３を備え、クラッチ出力回転部材１３７は、クラッチ・ハブ１５７を備え、ハウジング縦壁部１５１には、ギヤ・キャリヤ６１側への突出形状によりクラッチ・ハブ１５７側へ向いたハウジング凹部１５２が形成され、クラッチ・ハブ１５７の端部が、ハウジング凹部１５２内に臨んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラムの過度なクラッチハブ側への移動を簡単な構成で規制すると共に、組立て容易な油圧クラッチを提供する。
【解決手段】伝動上手側の第１の軸８と、伝動下手側の第２の軸１０との夫々対向する軸端の空間に油圧クラッチ１を設けるにあたり、該油圧クラッチ１を構成するクラッチドラム３のボス部３ａに止め輪６ｂを内装し、該止め輪６ｂがクラッチハブ２に位置決めして設けたストッパ部材６、あるいは第１の軸８の軸端と接当することによって、クラッチドラム３の過度なクラッチハブ２側への移動を規制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストン部材に設けられている押圧部が多板クラッチに当接し、若しくは押圧・係合するときに、変速ショックが発生しないＢＰＳを提供する。
【解決手段】有底円筒形状のシリンダ７０内部に配設されてシリンダ７０とで加圧室Ｍを画成するピストン部材１０と、ピストン部材１０を介して加圧室Ｍと軸方向反対側に位置する多板クラッチ８０を押圧する押圧部４０とを備えたボンデッドピストンシール１において、押圧部４０を、ピストン部材１０の外周筒部１３に連設されている折り返し部４１と、折り返し部４１に固着し多板クラッチ８０と当接する先端部５１が軸方向に折り返し部４１の屈曲部４４より多板クラッチ側Ｂに突出し折り返し部４１との間に径方向の空間部５６を有するゴム状弾性体の柱状部５０とから構成した。 （もっと読む）

【課題】２組の多板クラッチを設けた自動変速機において、そのコンパクト化を図ること。
【解決手段】自動変速機の第１及び第２の多板クラッチが、それぞれ、入力軸と同軸回りに形成され、変速ギヤ機構の第１又は第２回転要素に連結されたクラッチ外筒部と、前記入力軸と同軸回りに形成されたクラッチ内筒部と、前記クラッチ外筒部と前記クラッチ内筒部との間に配設され、前記入力軸の軸方向に前記クラッチ外筒部又は前記クラッチ内筒部を摺動可能な複数のクラッチプレートと、前記入力軸の軸方向に移動可能に設けられ、前記クラッチプレートを押圧して前記クラッチ外筒部と前記クラッチ内筒部とを締結するクラッチピストンと、を備え、各々の前記クラッチ外筒部及び前記クラッチ内筒部を前記入力軸の軸方向に配設し、前記入力軸に連結され、双方の前記クラッチ内筒部を支持する支持壁部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

【課題】軸方向中央側の摩擦板に充分な潤滑油を供給して、摩擦板の耐久性の向上を図ることが可能な湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】油圧クラッチ１のハブ部材８１は、内周面と外周面とを連通する貫通孔９３ａ〜９３ｇが、ω１−ω２方向の異なる位相位置に、Ｘ１−Ｘ２方向に複数個列状に配置される。Ｘ１−Ｘ２方向中央側の外摩擦板９１ｂ，９１ｃ，９１ｄ，９１ｅ及び内摩擦板９２ｂ，９２ｃ，９２ｄは、Ｘ１−Ｘ２方向外側の外摩擦板９１ａ，９１ｆ，９１ｇ及び内摩擦板９２ａ，９２ｅ，９２ｆ，９２ｇに比して多くの潤滑油が供給されるように、Ｘ１−Ｘ２方向外側よりも中央側の貫通孔９３ｂ，９３ｃ，９３ｄ，９３ｅが多数配置される。これにより、Ｘ１−Ｘ２方向外側に比して、摩擦により発生する熱が留まり易い中央側の外摩擦板及び内摩擦板の供給潤滑油の不足を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】圧力による破損を防止する耐圧性に優れた密封装置を提供する。
【解決手段】軸方向に延びる筒状部と、筒状部の一方の端部から外向きに設けられ、摺動接触する外周端のシール部を有する、外向きフランジ部と、筒状部の他方の端部から内向きに設けられ、内周側の軸に取り付けられた係止部材の外周面に当接する突起２を軸方向他方側の面に有する、内向きフランジ部と、を備えた密封装置１において、突起２を、１周する環状突起とし、突起２の外周の側面を、なだらかな斜面としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストン部材の押圧部が多板クラッチに接触するときの衝撃を緩和することができ、しかも組込み工数等を削減することができるオイルシールを提供する。
【解決手段】自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材１０の内周側円筒部１２に形設された第一シール部２０と、ピストン部材１０の外周側円筒部１３の軸方向一端部に形設された第二シール部３０とを備えたオイルシール１において、外周側円筒部１３の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部１６とし、屈曲部１６に緩衝材４２を介した押し板４１を結合させて多板クラッチ５０を押圧する押圧部４０とした。 （もっと読む）

【課題】多板式摩擦クラッチのピストンに装着されている緩衝用ウェーブスプリングの遠心力や振動による脱落を阻止する。
【解決手段】多板式摩擦クラッチのピストン３に保持溝３１を設け、緩衝用ウェーブスプリング６を収容している。保持溝３１には外周内径面に傾斜面３３を有する環状突起３２が形成されている。またウェーブスプリング６の断面は、外径面に傾斜面３３に対応する傾斜部６５を有する異形線断面形状６４となっている。そのため遠心力および振動のためウェーブスプリング６が保持溝３１から脱落しようとしても、斜面３３と６５が接触するため、保持溝３１からの脱落を阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】リテーニングプレートの変形を防止するクラッチ構造を提供する。
【解決手段】本発明のクラッチは、クラッチドラム７と同軸上の配置されるクラッチハブ１５と、一対のドライブプレート５ａ及びドリブンプレート５ｂを押圧するピストン９と、クラッチドラムの内周面に係止された第１スナップリング２１に支承され、ドライブプレート及びドリブンプレートの変位を規制するリテーニングプレート２０と、クラッチハブにリテーニングプレートを支承する第２スナップリング２２を設け、この第２スナップリングは、リテーニングプレートに対して軸方向に所定の間隙を有する。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の軸線方向流れによって第２環状プレートに作用する油圧の発生を抑制し、引き摺りトルクを低減した摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油供給穴は、複数の第１環状プレートとスプラインで嵌合される第１部材に穿設されている。複数の第１環状プレートに設けられた潤滑油溝は、各潤滑油溝が対応するスプラインにおいて第１環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側でスプラインとオーバラップしないので、潤滑油供給穴から流出した潤滑油は、各潤滑油溝に集中して外周方向に流れることがなく、円周方向に分散して第１環状プレートの内周から外周に向かって流れる。これにより、潤滑油の軸線方向の流れによって第２環状プレートを第１環状プレートの摩擦材と接触させる方向に作用する力が抑制され、引き摺りトルクが低減される。 （もっと読む）