オイルシール
【課題】ピストン部材の押圧部が多板クラッチに接触するときの衝撃を緩和することができ、しかも組込み工数等を削減することができるオイルシールを提供する。
【解決手段】自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材１０の内周側円筒部１２に形設された第一シール部２０と、ピストン部材１０の外周側円筒部１３の軸方向一端部に形設された第二シール部３０とを備えたオイルシール１において、外周側円筒部１３の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部１６とし、屈曲部１６に緩衝材４２を介した押し板４１を結合させて多板クラッチ５０を押圧する押圧部４０とした。
【解決手段】自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材１０の内周側円筒部１２に形設された第一シール部２０と、ピストン部材１０の外周側円筒部１３の軸方向一端部に形設された第二シール部３０とを備えたオイルシール１において、外周側円筒部１３の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部１６とし、屈曲部１６に緩衝材４２を介した押し板４１を結合させて多板クラッチ５０を押圧する押圧部４０とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用されるオイルシールに関する。更に詳しくは、多板クラッチを押圧してクラッチ締結を行う押圧部がピストン部材に形設されているオイルシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のオイルシールとしては、図２に示すようなものが知られている。この図に示すオイルシールは、軸心Ｏを通る平面で切断して示す概略断面図であり、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用されるものである。
【０００３】
このオイルシール１０１は、有底円筒形状のシリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材１０２の内周側円筒部１０３に軸の周面をシールする第一シール部１０４が形設され、ピストン部材１０２の外周側円筒部１０５の底部側Ａ（図２における上側）端部にシリンダの周面をシールする第二シール部１０６が形設されている。更に、外周側円筒部１０５の多板クラッチ側Ｂ（図２における下側）端部には、ピストン部材１０２を外周側に屈曲させた多板クラッチを押圧する押圧部１０７が形設されている。
【０００４】
この押圧部１０７は、押圧部１０７より軸方向下側に位置する多板クラッチ１０８を押圧してクラッチ締結を行うが、多板クラッチ１０８との接触時に衝撃圧力制御が不十分な場合や摺動抵抗のバラツキにより変速ショックが発生する虞があり、この接触による衝撃を緩和するため、ウェーブスプリング等の部品を追加設定する必要が生じ、コスト高になるという不具合点があった。
【０００５】
なお、下記特許文献１には、製造の容易化を図りつつ、多板クラッチに対する押圧強度の安定化を図るために、ピストン部の軸方向先端部にリング部材を付設して押圧部とすることが提案されている。また下記特許文献２には多板クラッチの摩擦機構部における相対回転によってスプラインに摩耗を生じさせないようにするために、弾性体で成形した押圧部をピストン部の軸方向先端部に付設することが提案されているが本発明と目的構成を異にしている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−０５６７１７公報
【特許文献２】実開平０６−０３５６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ピストン部材に形設されている押圧部が多板クラッチに接触するときの衝撃を緩和することができ、しかも組込み工数等を削減することができるオイルシールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るオイルシールは、自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材の内周側円筒部に形設された前記軸の周面をシールする第一シール部と、前記ピストン部材の外周側円筒部の軸方向一端部に形設された前記シリンダ周面をシールする第二シール部とを備えたオイルシールにおいて、前記外周側円筒部の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部とし、該屈曲部に緩衝材を介した押し板を結合させて多板クラッチを押圧する押圧部としたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２に係るオイルシールは、請求項１に記載のオイルシールにおいて、前記緩衝材がゴム状弾性体若しくは樹脂で成形されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１のオイルシールは、ピストン部材の外周側円筒部の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部とし、この屈曲部に緩衝材を介した押し板を結合させて押圧部としたので、ピストン部材が軸方向に変位し押圧部が多板クラッチに接触し押圧するときでも緩衝材により衝撃が緩和され、変速ショックを防止することができ、また、ピストン部材が傾斜して作動したときも緩衝材により追随性をアップさせることができる。更に、緩衝材を介した押し板が外周側円筒部の屈曲部に結合して押圧部を形成しているので、組込み工数を削減することができ製造原価を低減することができる。
【００１２】
更に、請求項２のオイルシールのように緩衝材をゴム状弾性体若しくは樹脂とすることで、より一層上記効果を発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係るオイルシールを多板クラッチと共に軸を通る平面で切断して示す概略断面図であり、このオイルシール１は、図示しない有底円筒形状のシリンダと、そのシリンダの内周側に挿通される軸との間に形成される環状空間をシールするもので、ピストン部材１０と、第一シール部２０と、第二シール部３０と、多板クラッチ５０を押圧する押圧部４０とを備えている。
【００１５】
ピストン部材１０は有底円筒形状をしており、多板クラッチ５０と軸方向反対側の底部１１と、その底部１１の内周側端部から軸方向に延びる内周側円筒部１２と、底部１１の外周側端部から軸方向に延びる外周側円筒部１３とが一体で成形されている。
【００１６】
内周側円筒部１２は、軸方向で底部側Ａ（図1における上側）と反対側に位置する多板クラッチ側Ｂ（図1における下側）の端部が内周側に屈曲して内周屈曲部１４を形成し、内周屈曲部１４に軸の周面と摺動自在に密接する底部側Ａに向かって延びる第一シール部２０が形設されている。また、外周側円筒部１３の底部側Ａの角部１５には外周側に突出し、シリンダの周面と摺動自在に密接する底部側Ａに向かって延びる第二シール部３０が形設されていて、第一シール部２０と第二シール部３０とは、内周側円筒部１２および底部１１を被覆している膜部２１によって連結している。
【００１７】
外周側円筒部１３であって第二シール部３０が形設されている位置と軸方向反対側の多板クラッチ側Ｂには、外周方向に屈曲した外周屈曲部１６が形成されていて、後述する押圧部４０の一部を構成している。
【００１８】
押圧部４０は、シリンダの内周側設けられている多板クラッチ５０を押圧するものであって、外周側円筒部１３の外周屈曲部１６と、多板クラッチ５０に接触する押し板４１と、外周屈曲部１６と押し板４１に挟持結合されているゴム状弾性体の緩衝材４２とから構成されている。なお、緩衝材４２は、ゴム状弾性体の他に樹脂で形成されている場合でもよい。
【００１９】
このように構成された押圧部４０は、ピストン部材１０がシリンダと軸とで囲われた圧力室の圧力により軸方向で多板クラッチ側Ｂに変位したときに多板クラッチ５０を押圧するようになっている。この場合に、多板クラッチを直接押圧する押し板４１とピストン部材１０の外周屈曲部１６との間に緩衝材４２が挟持結合されているので、多板クラッチ５０に接触したときの衝撃を緩和することができるので、変速ショックの発生を防止することが可能となり、またピストン部材１０が傾斜して作動したときでも追随性をアップすることが可能となる。
【００２０】
更に、緩衝材４２を介して多板クラッチ５０を直接押圧する押し板４１が外周屈曲部１６に結合しているので、組込み工数を削減することができると共に、ウェーブスプリング等の部品点数が増加しないので製造原価を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るオイルシールの部分断面図
【図２】従来例に係るオイルシールの部分断面図
【符号の説明】
【００２２】
１ オイルシール
１０ ピストン部材
１１ 底部
１２，１３ 円筒部
１４，１６ 屈曲部
１５ 角部
２０，３０ シール部
２１ 膜部
４０ 押圧部
４１ 押し板
４２ 緩衝材
５０ 多板クラッチ
Ａ 底部側
Ｂ 多板クラッチ側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用されるオイルシールに関する。更に詳しくは、多板クラッチを押圧してクラッチ締結を行う押圧部がピストン部材に形設されているオイルシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のオイルシールとしては、図２に示すようなものが知られている。この図に示すオイルシールは、軸心Ｏを通る平面で切断して示す概略断面図であり、自動車の自動変速機でクラッチ締結に使用されるものである。
【０００３】
このオイルシール１０１は、有底円筒形状のシリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材１０２の内周側円筒部１０３に軸の周面をシールする第一シール部１０４が形設され、ピストン部材１０２の外周側円筒部１０５の底部側Ａ（図２における上側）端部にシリンダの周面をシールする第二シール部１０６が形設されている。更に、外周側円筒部１０５の多板クラッチ側Ｂ（図２における下側）端部には、ピストン部材１０２を外周側に屈曲させた多板クラッチを押圧する押圧部１０７が形設されている。
【０００４】
この押圧部１０７は、押圧部１０７より軸方向下側に位置する多板クラッチ１０８を押圧してクラッチ締結を行うが、多板クラッチ１０８との接触時に衝撃圧力制御が不十分な場合や摺動抵抗のバラツキにより変速ショックが発生する虞があり、この接触による衝撃を緩和するため、ウェーブスプリング等の部品を追加設定する必要が生じ、コスト高になるという不具合点があった。
【０００５】
なお、下記特許文献１には、製造の容易化を図りつつ、多板クラッチに対する押圧強度の安定化を図るために、ピストン部の軸方向先端部にリング部材を付設して押圧部とすることが提案されている。また下記特許文献２には多板クラッチの摩擦機構部における相対回転によってスプラインに摩耗を生じさせないようにするために、弾性体で成形した押圧部をピストン部の軸方向先端部に付設することが提案されているが本発明と目的構成を異にしている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−０５６７１７公報
【特許文献２】実開平０６−０３５６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ピストン部材に形設されている押圧部が多板クラッチに接触するときの衝撃を緩和することができ、しかも組込み工数等を削減することができるオイルシールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係るオイルシールは、自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材の内周側円筒部に形設された前記軸の周面をシールする第一シール部と、前記ピストン部材の外周側円筒部の軸方向一端部に形設された前記シリンダ周面をシールする第二シール部とを備えたオイルシールにおいて、前記外周側円筒部の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部とし、該屈曲部に緩衝材を介した押し板を結合させて多板クラッチを押圧する押圧部としたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２に係るオイルシールは、請求項１に記載のオイルシールにおいて、前記緩衝材がゴム状弾性体若しくは樹脂で成形されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１のオイルシールは、ピストン部材の外周側円筒部の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部とし、この屈曲部に緩衝材を介した押し板を結合させて押圧部としたので、ピストン部材が軸方向に変位し押圧部が多板クラッチに接触し押圧するときでも緩衝材により衝撃が緩和され、変速ショックを防止することができ、また、ピストン部材が傾斜して作動したときも緩衝材により追随性をアップさせることができる。更に、緩衝材を介した押し板が外周側円筒部の屈曲部に結合して押圧部を形成しているので、組込み工数を削減することができ製造原価を低減することができる。
【００１２】
更に、請求項２のオイルシールのように緩衝材をゴム状弾性体若しくは樹脂とすることで、より一層上記効果を発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係るオイルシールを多板クラッチと共に軸を通る平面で切断して示す概略断面図であり、このオイルシール１は、図示しない有底円筒形状のシリンダと、そのシリンダの内周側に挿通される軸との間に形成される環状空間をシールするもので、ピストン部材１０と、第一シール部２０と、第二シール部３０と、多板クラッチ５０を押圧する押圧部４０とを備えている。
【００１５】
ピストン部材１０は有底円筒形状をしており、多板クラッチ５０と軸方向反対側の底部１１と、その底部１１の内周側端部から軸方向に延びる内周側円筒部１２と、底部１１の外周側端部から軸方向に延びる外周側円筒部１３とが一体で成形されている。
【００１６】
内周側円筒部１２は、軸方向で底部側Ａ（図1における上側）と反対側に位置する多板クラッチ側Ｂ（図1における下側）の端部が内周側に屈曲して内周屈曲部１４を形成し、内周屈曲部１４に軸の周面と摺動自在に密接する底部側Ａに向かって延びる第一シール部２０が形設されている。また、外周側円筒部１３の底部側Ａの角部１５には外周側に突出し、シリンダの周面と摺動自在に密接する底部側Ａに向かって延びる第二シール部３０が形設されていて、第一シール部２０と第二シール部３０とは、内周側円筒部１２および底部１１を被覆している膜部２１によって連結している。
【００１７】
外周側円筒部１３であって第二シール部３０が形設されている位置と軸方向反対側の多板クラッチ側Ｂには、外周方向に屈曲した外周屈曲部１６が形成されていて、後述する押圧部４０の一部を構成している。
【００１８】
押圧部４０は、シリンダの内周側設けられている多板クラッチ５０を押圧するものであって、外周側円筒部１３の外周屈曲部１６と、多板クラッチ５０に接触する押し板４１と、外周屈曲部１６と押し板４１に挟持結合されているゴム状弾性体の緩衝材４２とから構成されている。なお、緩衝材４２は、ゴム状弾性体の他に樹脂で形成されている場合でもよい。
【００１９】
このように構成された押圧部４０は、ピストン部材１０がシリンダと軸とで囲われた圧力室の圧力により軸方向で多板クラッチ側Ｂに変位したときに多板クラッチ５０を押圧するようになっている。この場合に、多板クラッチを直接押圧する押し板４１とピストン部材１０の外周屈曲部１６との間に緩衝材４２が挟持結合されているので、多板クラッチ５０に接触したときの衝撃を緩和することができるので、変速ショックの発生を防止することが可能となり、またピストン部材１０が傾斜して作動したときでも追随性をアップすることが可能となる。
【００２０】
更に、緩衝材４２を介して多板クラッチ５０を直接押圧する押し板４１が外周屈曲部１６に結合しているので、組込み工数を削減することができると共に、ウェーブスプリング等の部品点数が増加しないので製造原価を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るオイルシールの部分断面図
【図２】従来例に係るオイルシールの部分断面図
【符号の説明】
【００２２】
１ オイルシール
１０ ピストン部材
１１ 底部
１２，１３ 円筒部
１４，１６ 屈曲部
１５ 角部
２０，３０ シール部
２１ 膜部
４０ 押圧部
４１ 押し板
４２ 緩衝材
５０ 多板クラッチ
Ａ 底部側
Ｂ 多板クラッチ側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材の内周側円筒部に形設された前記軸の周面をシールする第一シール部と、前記ピストン部材の外周側円筒部の軸方向一端部に形設された前記シリンダ周面をシールする第二シール部とを備えたオイルシールにおいて
前記外周側円筒部の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部とし、該屈曲部に緩衝材を介した押し板を結合させて多板クラッチを押圧する押圧部としたことを特徴とするオイルシール。
【請求項２】
請求項1に記載のオイルシールにおいて、
前記緩衝材がゴム状弾性体若しくは樹脂で形成されていることを特徴とするオイルシール。
【請求項１】
自動車の自動変速機に使用され、シリンダとその内周側に挿通される軸との間をシールするものであって、軸方向に変位する有底円筒形状のピストン部材の内周側円筒部に形設された前記軸の周面をシールする第一シール部と、前記ピストン部材の外周側円筒部の軸方向一端部に形設された前記シリンダ周面をシールする第二シール部とを備えたオイルシールにおいて
前記外周側円筒部の軸方向他端部を屈曲させて屈曲部とし、該屈曲部に緩衝材を介した押し板を結合させて多板クラッチを押圧する押圧部としたことを特徴とするオイルシール。
【請求項２】
請求項1に記載のオイルシールにおいて、
前記緩衝材がゴム状弾性体若しくは樹脂で形成されていることを特徴とするオイルシール。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−２９２１９０（Ｐ２００７−２９２１９０Ａ）
【公開日】平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２０１９４（Ｐ２００６−１２０１９４）
【出願日】平成１８年４月２５日（２００６．４．２５）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２５日（２００６．４．２５）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]