【課題】クラッチのキャンセラー室の小型化や、キャンセラーばねの負荷荷重の低減、または、キャンセラーばねの廃止が可能な構造を実現する。
【解決手段】低速側リターンスプリング６５を設けている低速側キャンセラー室７５と高速側油圧室６９に圧油を導入する高速側油圧導入油路７６とを低速側キャンセラー室連通油路７７により連通させる。また、高速側リターンスプリング６８を設けている高速側キャンセラー室７８と低速側油圧室６６に圧油を導入する低速側油圧導入油路７９とを高速側キャンセラー室連通油路８０により連通させる。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくすることができ、且つ、供給ポートの開口の周囲を囲んで取り付けられるシール部材を入力軸の外周面に対して容易に組付け可能とすることで製造コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を圧接させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の外周面における供給ポートＰ１、Ｐ２の開口の周囲を囲むべく環状に形成されたシール部材１２、１３が取り付けられ、且つ、当該入力軸６の外周面における供給ポートの開口を含んだ範囲に底面ａが平面状とされた凹部６ｃが形成されるとともに、当該凹部６ｃに沿ってシール部材１２、１３が取り付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチのキャンセル油室への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、キャンセル油室における遠心油圧をより適正に確保する。
【解決手段】クラッチドラム３０の内筒部３０３内に嵌合されたスリーブ５２の一方の端面５２０は、当該内筒部３０３に形成された段部３０３ｄに当接する。そして、当該スリーブ５２は、クラッチドラム３０の内筒部３０３に形成された第１キャンセル油室３７と連通する中継油路３０３ｃと連通すると共に端面５２０に向けて軸方向に延びるようにスリーブ５２の外周に形成された第１通路５２１と、端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】同軸に並んで配置される第１および第２メインシャフトと、カウンタシャフトとの間には選択的に確立される複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクシャフトから第１および第２メインシャフトに伝達される回転動力を断・接する第１および第２クラッチが第１および第２メインシャフトの相互に反対側の端部に配設される車両用パワーユニットにおいて、部品点数を低減した簡単な構成で一対のクラッチの同時接続が生じないようにする。
【解決手段】第１および第２メインシャフト３３，３４の軸方向に作動することで断・接を切換えるようにして第１および第２クラッチ４１，４２がそれぞれ備える切換用作動部材６９，８４間に、第１および第２メインシャフト３３，３４内に同軸に挿入されるロッド９１を少なくとも有する交互断・接アシスト機構９０Ａが、第１および第２クラッチ４１，４２の交互の断・接をアシストするようにして介設される。 （もっと読む）

バランスクラッチシステムは、トランスミッションにて使用されるように設けられる。バランスクラッチシステムは、クラッチピストン室およびバランスピストン室と一緒に移動するクラッチピストンおよびバランスピストンを有するクラッチアセンブリを備える。クラッチピストン室およびバランスピストン室の各々は、使用時に流体の連続供給を受容し、内部に遠心ヘッド圧力を確立する。バランスピストン室にて確立された遠心ヘッド圧力は、クラッチピストン室内に確立された遠心ヘッド圧力によって生じるクラッチアセンブリの自己係合傾向に対抗する圧力に寄与する。
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【課題】コンパクトに構成されたトルクコンバータ装置、特に、軸方向に短縮されたトルクコンバータ装置を提供すること。
【解決手段】インペラクラッチ３は、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の径方向外側に配置されている。特に、インペラクラッチの軸長Ａは、トルクコンバータ２のトーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の軸長Ｂより短くされている。すなわち、インペラクラッチ３は、トーラス要素（２ａ，２ｂ，２ｃ）の軸長内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２との間に配置した多段変速遊星歯車列の第１反力部材５２を静止部６３に固定可能か、または出力部材１１２と出力軸１２とを連結可能な摩擦要素６４、６６、６８、１１４、１１６であって、
前進第１速乃至第５速および後進において締結される第１の摩擦要素６４、１１４と、
該第１の摩擦要素と並列に配置した第２の摩擦要素６６、１１６を有して、
少なくとも前進第１速と第２速および後進において第１の摩擦要素６４、１１４と第２の摩擦要素６６、１１６の両者を締結するようにした。 （もっと読む）

【課題】既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型であるのが特徴となるようにする。
【解決手段】圧力ピストン１はハウジング５、１５．１内で滑動するように案内されており、ハウジング５、１５．１と圧力ピストン１は、圧力室１１を取り囲み、圧力室は、前記圧力を発生させるために加圧媒体２４によって加圧できるようになっており、更に、バランスピストン２が、圧力ピストン上に反対方向圧力を発生させるために設けられており、バランスピストンは、クラッチ４が圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、ハウジングに対し基本的に動かないように保持され、ハウジング及び圧力ピストンと共に、反対方向の圧力を発生させるため反対方向加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲み、掛け止め機構２８．１、２９．１、３０．１、３１．１で、バランスピストン２を動かないように保持する。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調節を容易に行うことができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機０は、動力源３０と、プロペラ４１と、アクセル開度が入力されるコントロールレバー８３と、コントロールレバー８３の操作量を出力するアクセル開度検出部８４と、感度切り替え部９２と、制御装置９１とを備えている。感度切り替え部９２が操船者によって操作されることによって、コントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさが切り替えられる。感度切り替え部９２は、入力されたコントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさを感度切り替え信号として出力する。制御装置９１は、コントロールレバー８３の操作量と感度切り替え信号とに基づいて動力源３０の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの軸部とこれに外嵌して供回りするキャンセルプレートとが相対回転するのを規制できるクラッチシリンダを提供する。
【解決手段】ケーシング１の軸部１１に外嵌される環状のキャンセルプレート３と、このキャンセルプレート３と同軸に設けられる環状のピストン２との間で環状のキャンセル室８を形成するクラッチシリンダである。キャンセルプレート３の内周面に、軸部１１に設けられた切欠き部１６に係合して軸部１１との相対回転を規制する凸部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】発進時における、エンジン速度、ターボスプールアップ及び利用可能なエンジントルクの増大を可能にする。
【解決手段】内側チャンバ１１０における第１の液圧を第１のレベルから第２のレベルへ上昇させるステップを含み、該ステップにおいて第１の液圧が、前記車両におけるエンジン１０３と車両におけるトルクコンバータ１０５のためのインペラ１０４との間に配置されたクラッチ１０２をつながった位置へ強制し、外側チャンバ１１２における第２の液圧をエンジンの速度の関数として第３のレベルから第４のレベルへ減少させるステップを含み、第２の液圧が前記第１の液圧に対抗する。 （もっと読む）

【課題】底板部材とピストン部材のガタを無くすことにより、油圧特性を滑らかにして係合ショックを軽減しつつ、小型で製造コストを低減することができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】スナップリング５９を介して内周溝５４ｂと底板部材５３の放射方向外端部５３ａの間にウェーブワッシャ６０を介装し、ウェーブワッシャ６０によって底板部材５３の放射方向外端部５３ａを内周溝５４ｂの軸線方向の壁面５４ｃ側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】二重クラッチ車軸組立体を提供する。
【解決手段】自動車の右側被駆動車軸及び左側被駆動車軸にトルクを供給するための２つのクラッチパックを含む自動車用の後車軸組立体。車軸組立体のクラッチパックは、車軸リング歯車の内径の内側内の車軸ハウジング内に効率的にパッケージされる。クラッチパックの各々に関連付けられたピストンに閉鎖回路を介して液圧を加え、圧縮力をクラッチパックに加えて、それらクラッチパックを作動させるために、単一の液圧アクチュエータが使用される。このようにして、単一のアクチュエータにより、車軸が、リング歯車の間において、左側車軸及び右側車軸の両方にトルクを伝達することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】単体での試運転及び検査を行うことができると共に、設置箇所への組み付け作業の効率化を図り得る油圧クラッチ式伝動切換ユニットを提供する。
【解決手段】駆動源に作動連結される入力軸と、駆動輪へ向けて動力を出力する出力軸と、前記入力軸に対する前記出力軸の出力状態を切り換える為の油圧クラッチを含む油圧クラッチ式切換機構と、ケーシングとを備える。前記ケーシングは、前記駆動源に作動連結され得るように前記入力軸を支持し且つ前記駆動輪へ向けて動力を出力し得るように前記出力軸を支持した状態で前記油圧クラッチ式切換機構の少なくとも一部を覆うように構成され、且つ、車輌ハウジング等の設置箇所に装着可能とされている。 （もっと読む）

提案される自動車用変速機は、ハウジング（５）がある領域を備えていて、当該領域において前記ハウジング（５）と堅固に結合可能な接続プレート（７）が設けられていて、当該接続プレート（７）内において回転トルク伝達部材の作動のための作動要素の少なくとも一部、及び／または、変速機の切換装置の作動のための作動要素の少なくとも一部、のための受容部が設けられており、少なくとも一つの必要な作動シリンダが、接続プレート（７）内に設けられた第一シリンダ部と変速機ハウジング（５）内に設けられた第二シリンダ部とから形成されており、シリンダ（３）内に設けられたストップリング（１０）が、ピストン（２）の変速機ハウジング（５）内及び／または接続プレート（７）内でのシール面がストップリング（１０）のソケット状延長部（１０’、１０”）によって形成される、というように形成されている。
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【課題】
放熱性を向上させつつ２つのクラッチ部材におけるクラッチ板を同一形状とし得て共用化させ得るとともに、駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４を第１出力軸７及び第２出力軸８の延設方向に並設させるとともに、当該第１クラッチ部材３と第２クラッチ部材４とが成すクラッチ群の両側における第１出力軸７及び第２出力軸８側から伝達部材５、６が延設され、これら伝達部材５、６間に第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４のそれぞれにおける駆動側クラッチ板３ａ、４ａ及び被動側クラッチ板３ｂ、４ｂを選択的に圧接又は離間動作させる選択手段９が配設された動力伝達装置である。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチがオープン故障した場合でもモータジェネレータによるエンジン始動を確保することができる車両用ハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンＥとモータジェネレータMGとの間に第１クラッチCL1を介装し、前記第１クラッチCL1を締結し、前記モータジェネレータMGをスタータモータとして前記エンジンＥを始動する車両用ハイブリッド駆動装置において、前記第１クラッチCL1は、ノーマルオープンクラッチであり、該第１クラッチCL1とは並列に、外部から力を加えることなくロック状態を維持するロック機構LOを備えた手段とした。 （もっと読む）

本発明は、ドライブユニット（１０）であって、クラッチ装置（１２）と、シャフト装置（２４）を介してクラッチ装置（１２）に連結された歯車箱（１４）とを有する。流体供給装置（４０）が、クラッチ装置（１２）に流体を供給するためにシャフト装置（２４）の周りでクラッチ装置（１２）内に径方向に配置されている。シャフト装置（２４）は、歯車箱（１４）内に延び、歯車箱は、シャフト装置に沿って複数個の歯車箱構成部品（３０，３２）を有し、これら構成部品には、潤滑及び（又は）冷却目的で流体が供給される。径方向入口ダクト（５０）が、流体供給装置（４０）からシャフト装置（２４）の内部に延びている。軸方向ダクト（５２）が、シャフト装置（２４）内で延び、少なくとも１つの径方向出口ダクト（５４，５６）が、歯車箱構成部品（３０，３２）に流体を供給するために、歯車箱（１４）内で軸方向ダクト（５２）から歯車箱構成部品（３０，３２）まで延びている。
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【課題】油圧式ダブルクラッチであって、可能なかぎりリングの数および径を減少させ、機械的摩擦およびコストを低く抑え十分なバランス能力を発揮する。
【解決手段】第１のクラッチピストン（６ａ）の他方側に配置される第１のバランスチャンバー（１０ａ）と、第２のクラッチピストン（６ｂ）の他方側に配置される第２のバランスチャンバー（１０ｂ）と、を具備し、前記第１および第２のバランスチャンバーは、相互に流体接続され共通のバランス室を形成し、前記流体接続されたバランスチャンバー（１０ａ、１０ｂ）は、前記バランスチャンバー（１０ａ、１０ｂ）への入口の上で前記固定子（１７）に設けられたバランスキャビティ（１５）からの固有の供給構造を有し、前記ピストン・シリンダ部（６ａ、１８；６ｂ、１９）の内部に前記ピストン・シリンダ部の最小可能径でピストンリング（１６）が配置される、ことを特徴とする油圧式ダブルクラッチ。 （もっと読む）

【課題】加工・組立てが簡便であるとともに、軸方向に小型化した湿式多板摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】湿式多板摩擦係合装置１０は、側板部材２０Ａと、リテーニングプレートが一体形成されたドラム部材２０Ｂとからなるドラム２０と、ドラム内に交互に配置された内歯、外歯ディスク３０，４０と、ドラム部材２０Ｂの内周に設けられたスプライン内歯２２と、外歯ディスク４０の外周に形成されスプライン内歯２２に係合するスプライン外歯４２と、内歯ディスク３０の内周に形成されたスプライン内歯３２に係合するスプライン外歯６２を具えたハブ６０とを有する。側板部材２０Ａに、外歯ディスク４０のスプライン外歯４２と同じ形状のスプライン外歯２３が形成され、スプライン外歯２３にドラム部材２０Ｂのスプライン内歯２２を係合させることによって、ドラム部材２０Ｂが側板部材２０Ａに連結・固定される。 （もっと読む）