【課題】クラッチのキャンセラー室の小型化や、キャンセラーばねの負荷荷重の低減、または、キャンセラーばねの廃止が可能な構造を実現する。
【解決手段】低速側リターンスプリング６５を設けている低速側キャンセラー室７５と高速側油圧室６９に圧油を導入する高速側油圧導入油路７６とを低速側キャンセラー室連通油路７７により連通させる。また、高速側リターンスプリング６８を設けている高速側キャンセラー室７８と低速側油圧室６６に圧油を導入する低速側油圧導入油路７９とを高速側キャンセラー室連通油路８０により連通させる。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくすることができ、且つ、供給ポートの開口の周囲を囲んで取り付けられるシール部材を入力軸の外周面に対して容易に組付け可能とすることで製造コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を圧接させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の外周面における供給ポートＰ１、Ｐ２の開口の周囲を囲むべく環状に形成されたシール部材１２、１３が取り付けられ、且つ、当該入力軸６の外周面における供給ポートの開口を含んだ範囲に底面ａが平面状とされた凹部６ｃが形成されるとともに、当該凹部６ｃに沿ってシール部材１２、１３が取り付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチシャフトの長さを短縮することができる湿式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】インナディスク１９とアウタディスク２０とからなるクラッチディスク９を備えた湿式クラッチ装置Ａにおいて、クラッチシャフト２と、前記クラッチシャフト２に回転可能に設けられたハブギヤＧ６，Ｇ７と、前記クラッチシャフト２に設けたインナディスク１９と、前記インナディスク１９に結合及び離間する前記アウタディスク２０を有し、前記クラッチシャフト２の外周側において前記ハブギヤＧ６，Ｇ７に連結され、かつ前記クラッチシャフト２の軸方向に移動可能に設けたクラッチドラム４と、前記クラッチシャフト２に設けたシャフト凸部３とこのシャフト凸部３が嵌り込むように前記クラッチドラム４に形成したドラム凹部５とにより、形成した加圧室７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくするとともに、入力軸の長手方向に対する寸法を小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ギア段クラッチ手段３ａ、３ｂは、駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、これらクラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンＰａと、油圧ピストンＰａを作動させるための油圧室Ｓ１、Ｓ２と、油圧室Ｓ１、Ｓ２に作動油を供給して油圧ピストンＰａを作動させ得る供給ポートＰ１、Ｐ２とを具備し、それぞれの油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段３ａ、３ｂを作動させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の径方向同一断面に供給ポートＰ１、Ｐ２が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させることができるとともに、変速タイムラグを小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの駆動力を車輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能な発進変速クラッチ手段２と、入力と出力とが所定のギア比に設定された複数のギア段クラッチ手段３と、エンジンＥから車輪に対する動力伝達時のギア比を任意に設定し得るギア段選択手段５とを具備した動力伝達装置であって、ギア段クラッチ手段３は、交互に積層された駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンとを具備し、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が圧接して所定のギア比にて動力が伝達され得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な制御で加速フィーリングを向上することのできる車両の駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】キックダウンの開始のときに、クラッチ４を半クラッチ状態としてクラッチ４の伝達トルクを低下させる。車両駆動トルクが落ち込まずに最適な加速特性が得られるように、クラッチ４の伝達トルクの制御に基づいて、ＣＶＴ５の入力トルクを制御する。ＣＶＴ５の変速比を厳密に制御する必要がない。クラッチ４の滑り率が例えば５％以下の正の値をとるように、ＣＶＴ５の変速比を制御すれば十分であり、ＣＶＴ５の伝達トルクを厳密に制御する必要がない。 （もっと読む）

【課題】既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型であるのが特徴となるようにする。
【解決手段】圧力ピストン１はハウジング５、１５．１内で滑動するように案内されており、ハウジング５、１５．１と圧力ピストン１は、圧力室１１を取り囲み、圧力室は、前記圧力を発生させるために加圧媒体２４によって加圧できるようになっており、更に、バランスピストン２が、圧力ピストン上に反対方向圧力を発生させるために設けられており、バランスピストンは、クラッチ４が圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、ハウジングに対し基本的に動かないように保持され、ハウジング及び圧力ピストンと共に、反対方向の圧力を発生させるため反対方向加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲み、掛け止め機構２８．１、２９．１、３０．１、３１．１で、バランスピストン２を動かないように保持する。 （もっと読む）

【課題】プレス設備をコンパクト化しつつその成形能力を高く維持することができる鍛造プレスを提供する。
【解決手段】鍛造プレスＰにおけるエキセン軸ＥＳの回転停止を制御するクラッチブレーキ装置１０の制御機構４０が、クラッチ機構３０のクラッチディスク３２とブレーキ機構２０のブレーキディスク２２との間に配設されたピストン部材４１と、ピストン部材４１をブレーキ機構２０のブレーキディスク２２に向けて付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力に対抗して、ピストン部材４１を前記クラッチ機構３０のクラッチディスク３２に向けて移動させる移動手段とを備えており、ピストン部材４１においてブレーキディスク３２を押圧する部分ｐａ、ピストン部材４１においてクラッチディスク３２を押圧する部分ｐｂ、付勢手段、および移動手段は、エキセン軸ＥＳの中心軸から距離が等距離となるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】油圧系統を大幅に変更することなく前輪および後輪へ伝達される動力の分配比の可変制御性能を向上させることにある。
【解決手段】変速出力軸３２と前輪出力軸３４は前輪クラッチ３６を介して連結されており、前輪出力軸３４により前輪に動力が伝達される。一方、変速出力軸３２と後輪出力軸３５は前輪クラッチ３６に対向して配置される後輪クラッチ３７を介して連結されており、後輪出力軸３５により後輪に動力が伝達される。前輪クラッチ３６と後輪クラッチ３７との間には、相互に摺動自在に組み付けられたシリンダ６１とピストン６２とを有する油圧アクチュエータ６０が設けられており、油圧室６３に作動油を供給すると、後輪クラッチ３７はばね部材５６による締結が解除され、前輪クラッチ３６は締結される。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの軸部とこれに外嵌して供回りするキャンセルプレートとが相対回転するのを規制できるクラッチシリンダを提供する。
【解決手段】ケーシング１の軸部１１に外嵌される環状のキャンセルプレート３と、このキャンセルプレート３と同軸に設けられる環状のピストン２との間で環状のキャンセル室８を形成するクラッチシリンダである。キャンセルプレート３の内周面に、軸部１１に設けられた切欠き部１６に係合して軸部１１との相対回転を規制する凸部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体１の製造コストを低減すると共に、ハウジング５に対するシール部の摺動負荷を低減して円滑な作動が可能な多段変速機用ピストン１０を提供する。
【解決手段】金属板のプレス成形品からなるピストン本体１が、端盤部１１と、その内周側の内周筒部１２と、前記端盤部１１の外周側の外周筒部１４と、この外周筒部１４に屈曲形成された環状溝部１５と、前記外周筒部１４の外周側の外周張出部１６とを有し、前記内周筒部１２の内周面及び前記外周筒部１４の外周面に、加圧側６，７を向いたシールリップ２２，３２においてハウジング５に軸方向摺動可能に密接される内周シールリング２及び外周シールリング３が圧入嵌着され、前記環状溝部１５に、ハウジング５に軸方向摺動可能に密接される無方向シール性パッキング４が嵌着されている。 （もっと読む）

【課題】高価な増速装置を備えなくても、廉価な構造で車両の旋回性能を確保することを可能とし、前後輪間又は左右輪間のトルク配分を優れた応答性で行うことを可能とした摩擦クラッチ制御装置と駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ制御装置は、摩擦クラッチ１５の締結力を制御するクラッチ押付部材２４と、クラッチ押付部材２４に軸方向変位を与えるボールカム機構２５と、ボールカム機構２５を駆動するモータ２３とを備えている。ボールカム機構２５は、モータ２３の回転変位に対してクラッチ押付部材２４のストロークを非線形駆動する。
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【課題】係合時のショックが少なく、軸方向及び径方向のサイズをコンパクトにすることができ、部品点数を削減することによりコストダウンを図ることができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】それぞれ第１係合要素と第２係合要素とを交互に配置した第１クラッチ部と第２クラッチ部とからなり、ピストンの押圧力により第１係合要素と第２係合要素との締結または解放が行われる湿式多板クラッチにおいて、ピストンが第１クラッチ部と第２クラッチ部とを押圧可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】更なる車両用自動変速機の小型化および軽量化を実現した車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】第１摩擦係合要素４８と第２摩擦係合要素５０の間にブレーキピストン６４を配置することで、第１押圧部６０が第１油室７８の油圧によって第１摩擦係合要素４８を押圧し、第２押圧部６２が第２油室８６の油圧によって第２摩擦係合要素５０を押圧するするため、摩擦係合ピストンを１つ減らすことが可能になり車両用自動変速機１６の大幅な小型化および軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】回転部材間の相対回転速度を差動制限できる流体機械式システムを備えた４輪駆動車両用のトランスファケースを提供する。
【解決手段】流体機械式システム２０は、第１の回転部材５２に回転可能に結合したハウジング６２内に配置したケーシング７０を備えている。ハウジング内の溜めから作動流体を、ケーシング内の可逆流体圧ポンプ７２に供給し、この可逆流体圧ポンプは、第１及び第２の回転部材５２、５０の間の相対回転に応答して作動流体を送出す。ピストン・アセンブリ９６は、ケーシング内に配置され、案内部材９８と作動部材１００と両部材間に配置した室１０２とを備えている。流体機械式システムは両回転部材に回転可能に結合した第１及び第２の組の板５８、６０を持つクラッチ５６を備えている。排出通路１０６は、作動部材を貫いて延び、溜めに作動流体を流出させる。ばね部材１０８は、作動部材及びクラッチを弾性的に隔離する。 （もっと読む）

エンジンのダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ（１）であり、２つの同軸シャフトに関連づけられた２つのクラッチパックと、それぞれが前記クラッチパックのうちの１つを作動させる２つのクラッチピストンと、前記クラッチパックのクラッチ板の潤滑と冷却のための低圧ポンプ（３）とクラッチピストンと同期部を作動させるための高圧ポンプ（４）とを含み前記低圧ポンプ（３）と前記高圧ポンプ（４）が平行に配置された油圧式制御装置と、前記油圧式制御システム（２）を制御する電子制御装置（５）と、を具備し、油流スイッチ（６）が高圧にて前記低圧ポンプ（３）の油流と前記高圧ポンプ（４）の油流とを結合するようになされて低いエンジン速度範囲において提供されている。
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【課題】 入力側の部材の形状を変更することで、複式クラッチ装置の軸方向寸法の短縮を図る。
【解決手段】 この複式クラッチ装置１は、エンジン側の部材からトルクが入力される入力軸１０と、入力軸１０と同軸上に配置された第１出力軸２０と、第１出力軸２０の外周側に同軸上に配置された筒状の第２出力軸３０と、入力軸１０の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第１出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第１クラッチ１００と、第１クラッチ１００の内周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第２出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第２クラッチ２００と、第１及び第２クラッチ１００、２００を内周側に収容し入力軸からトルクが入力されるクラッチカバー１１０と、クラッチカバー１１０に相対回転不能に連結され第１及び第２クラッチ１００、２００に対してトルクを入力するための環状の入力部材１６０とを備えている。入力部材１６０は、クラッチカバー１１０から軸方向に延びる筒状の部材である。 （もっと読む）