【課題】ブレーキ解除時のピストン戻り位置最適化。
【解決手段】ピストンボア１２と、該ピストンボア１２の開端の近くで該ピストンボア１２内に配置され、前壁３０、後壁３４、該前壁３０と該後壁３４の間に架かり該前壁３０を該後壁３４に接続する底壁３６、該底壁３６の中央領域にあり、ブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時にシール２８のツイストを可能にするのに好適な突起４２、を有するシール溝２６と、を具備しており、該後壁３４は、該後壁３４が該底壁３６から該ボア１２面の方へ延びる時、該前壁３０から離れるよう逸れるカリパー。 （もっと読む）

【課題】キャリパブレーキ装置における制輪子の押圧力を向上する。
【解決手段】本発明は、車輪５とともに回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与するキャリパブレーキ装置１００であって、車体に支持されるキャリパ本体１０と、キャリパ本体１０に対して進退しディスク６に摺接して摩擦力を付与可能な制輪子７と、制輪子７を圧縮空気によってディスク６に押圧するダイヤフラムアクチュエータ５０と、制輪子７をキャリパ本体１０に支持するアジャスタ４０とを備え、アジャスタ４０は、キャリパ本体１０に対して進退可能に設けられ制輪子７をキャリパ本体１０に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６から離間する方向に付勢する戻しばね４４と、アンカピン４３の背面に画成されて圧縮空気が導かれる背圧室４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキやサービスブレーキに適した制動力の調整が可能な機構を提供する。
【解決手段】制動力調整装置１４は、回転部材に付勢されることで該回転部材との摩擦力により制動力を発生させるブレーキパッド１６ａと接続される第１のリンク機構１８と、第１のリンク機構１８と連結されている第２のリンク機構２０と、を備える。第１のリンク機構１８および第２のリンク機構２０は、第１のリンク機構と第２のリンク機構が成す角が変化する場合に、ブレーキパッド１６ａが回転部材に向けて移動するように構成されており、第１のリンク機構１８は、第２のリンク機構２０との連結点Ｃ１と、ブレーキパッド１６ａとの接続部Ｃ２との距離を調整可能な調整機構２２を有する。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制することができるとともに、製造コストの低減を図ることができ、制動力をより確実に発生することができるブレーキライニング、及びブレーキライニングの製造方法を得る。
【解決手段】ブレーキライニング１８は、ロータ３に対するシュー１６の変位によりロータ３に接離する接触部２１、接触部２１よりもシュー１６に近い位置に配置され、シュー１６に取り付けられる取付部２２、及び接触部２１及び取付部２２間を連結し、接触部２１と取付部２２とが互いに離れた状態を保つ連結部２３を備えている。接触部２１は、ロータ３への接触により、シュー１６に近づく方向への力を受けて弾性変形可能になっている。接触部２１と取付部２２との間には、シュー１６に近づく方向への接触部２１の弾性変形を許容する所定の隙間２４が連結部２３を避けて設けられている。 （もっと読む）

【課題】電気モータを備えるブレーキアクチュエータを有するパーキングブレーキを制御する方法であって、経年変化および磨耗に伴う作動力の変化や電気モータの抵抗および／または温度変化による作動力の変化を補償する。
【解決手段】パーキングブレーキの効率の低下は、作動サイクル（または車両の停止またはロックなどの他のイベント）を考慮に含め求めることが出来る。イベント回数ｎを、イベント計数部を用いて求め、所定のイベント回数ｎｍａｘ後に、カットオフ電流Ｊを変化させることによって作動力の変化を補償する。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】良好な作動効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１ａに備えたピストン保持機構３４は、モータ３８による回転を増力する遊星歯車減速機構３４と、該遊星歯車減速機構３４の回転を直動に変換してピストン１２を並列に推進するねじ機構５２とボールアンドランプ機構２８とを有し、遊星歯車減速機構３４は、ねじ機構５２またはボールアンドランプ機構２８にモータ３８からの入力を増力した回転出力を伝達し、ねじ機構５２またはボールアンドランプ機構２８に該回転出力の反力を伝達し、ねじ機構５２がモータ３８からの回転力の付与が停止されたときに停止状態を維持する。これにより、良好な作動効率を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、駆動部材であるピストンの挙動を安定させる。
【解決手段】Ｚ方向に進退移動するピストンの脚部３２には、傾斜面部５０が形成されている。脚部３２の進退移動により、Ｙ方向に進退移動する押棒の退行側端部４３には、傾斜面部５０に接触する出力ローラユニット６０が設けられている。出力ローラユニット６０は、複数のローラ６２を備えている。複数のローラ６２は、傾斜面部５０の傾斜している方向に沿った方向に並び、その回転軸がＸ方向に平行になるよう、枠６４に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧パレットトラックのブレーキ構造を提供する。
【解決手段】足板４４が、枠体４０の蓋板の外へ突出し、該足板のコンロッド４４０が、枠体内の枢着耳上に枢着され、横棒が、コンロッド上の長槽に貫設されて枠体内に位置し、蓋板４３上に、コンロッドが貫通される摺動槽４３０が設けられ、枠体上に、二つの支持枠４５が設置され、該支持枠の下方に位置するスクリューロッド４５０が、枠体内の横棒に組立てられ、支持枠上に、連動座４６が枢着され、該二つの連動座の下端に、それぞれ、スイングアーム４７，４８が枢着され、ブレーキワイヤーの４７３一端が、二つのスイングアームの間に貫設され、二つのスイングアームの間に、スプリング４７４が設置され、該ブレーキワイヤーのもう一端が、ブレーキグリップ５に接続され、連動座の一側に、ブレーキパッド座４９が設置され、ブレーキパッド座の底面に、ブレーキパッド４９０が設置される。 （もっと読む）

【課題】駆動部による力の有無に関わらず、移動体の移動速度を抑制したり、停止状態を維持し易い全方向車輪の回転抑制装置を提供する。
【解決手段】ホイール１７の外周囲に、ホイール１７の回転方向と異なる方向に回転自在な横転駒１９を多数配置し、ホイール１７が回転することで横転駒１９の側周面が順次接地して回転する全方向車輪１３の回転を制御するための回転抑制装置１５であり、多数の横転駒１９のうちの接地した横転駒１９に接触可能なパッド２９と、パッド２９を横転駒１９に離接させる作動機構３１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】改善された応答時間を有するスレーブシリンダーを備えた多板湿式ブレーキを提供する。
【解決手段】二段階スレーブシリンダー１０の外側ピストンチャンバー２２が、穴部１４と外側ピストン２０とにより画定される。外側ピストンチャンバーは、流体通路２４により油圧流体源に連結されている。バイアス機構は、バイアス力よりも大きな力が外側ピストンに及ぼされていない場合、非作動状態の外側ピストンにバイアスをかけるよう働く。外側ピストン内に穴部２６の中に内側ピストン４２が摺動可能に配置されている。内側ピストンチャンバー５８が、穴部と内側ピストンとにより画定され、また外側ピストンチャンバーと内側ピストンチャンバーとを連結するため、外側ピストンに開口部３４が設けられている。外側ピストンチャンバーと内側ピストンチャンバーとの間の流体の流れを制御するため、外側ピストンの開口部の内側にバルブ組立体５６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動機のロックを維持するためのエネルギーを低減でき、しかもロックの誤解放を防止できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、第１モータ・ジェネレータ４と一体回転可能な連結部材２１をケース１７に対して係合させて第１モータ・ジェネレータ４をロックする係合状態とそのロックを解除する解放状態との間で切り替え可能で、かつ解放状態から係合状態への移行後に連結部材２１に生じるトルクを利用することによりアクチュエータ３２の動力なしに係合状態を維持できるなロック機構３０を備え、解放状態から係合状態への移行後に、アクチュエータ３２からの動力を利用して係合状態の維持を補助する駆動継続状態とアクチュエータ３２からの動力を停止する駆動停止状態とを車両の走行状態に応じて切り替える。 （もっと読む）

【課題】 無励磁作動型ブレーキの高出力化、小型化、省エネ、低温化を目的とする無励磁作動型ブレーキおよびそれを用いたサーボモータを提供する。
【解決手段】 制動ばね６とアーマチュア８の間にフィールドコア３を支点、制動ばね６を力点、アーマチュア８を押圧する部位を作用点とし、支点と力点間の距離より支点と作用点間の距離を短くした、てこ機構となる磁性体のバーを有し、てこの原理により、大きな保持・制動トルクを発生させる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドが摩耗した場合でも、適切なブレーキパッドの戻し量を維持することができるようにする。
【解決手段】ディスクロータＤを挟んで両側にブレーキパッド４を配置し、これらをキャリア２によって支持する。キャリア２に浮動支持されたキャリパ３のピストン（図示せず）によって、一方のブレーキパッド４をディスクロータＤに押付け、その反力により他方のブレーキパッド４をディスクロータＤに押付けて制動力を発生させる。制動解除時に、戻しばね２３によって、ブレーキパッド４をディスクロータＤから離間させる。戻しバネ２３の先端部を傾斜部２５に当接させることにより、ブレーキパッド４が摩耗すると、摩耗に追従して戻しバネ２３の先端部が傾斜部２５上をディスクロータＤ側へ摺動するので、戻しバネ２３の過度の撓みを防止して、ブレーキパッド４の戻し過ぎを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキフィーリングの向上を図ることができるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】リア側に設けた電動ブレーキ５は、ブレーキペダル６の踏込み時に、フロント側に設けた液圧ブレーキ４が制動力を発生するストロークｈ２に達する前のストロークｈ１の段階で、制動力の発生を開始する。フロントの液圧に応じてリア側の制動力を設定し、液圧の応答でしかブレーキコントロールを行なえない従来技術では、無効ストローク領域と、ペダルストロークに応じた制動力を発生する制動領域との境界を通過するとき、すなわち、ペダルストロークに対する制動力上昇の割合（剛性感）が不連続となり、運転者に違和感を与え、フィーリングを悪くする要因となっていたが、これに対して、リア側がフロント側に先行して制動力を発生するので、剛性感の変化を滑らかにすることができ、これによりブレーキフィーリングの向上を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 高速走行時等での制動特性を確保できる上に、制動時における摩擦パッドの摺動変位を安定させ、ブレーキ性能を向上することができるようにする。
【解決手段】 ディスクブレーキの取付部材２には、ディスク１の回転方向に離間して入口側腕部４、出口側腕部５および中間側腕部６を設ける。取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間を、ディスク１のアウタ側となる位置で補強ビーム７により一体的に連結する。一方、出口側腕部５と中間側腕部６の間は、そのアウタ側をビーム等で連結しない構成とする。これによって、取付部材２の中間側腕部６には、出口側腕部５よりも大なる剛性を与える。このため、車両の制動時に中間側腕部６が摩擦パッドからのトルクでディスク１の回転方向に撓み変形しても、この変形量が出口側腕部５よりも小さくなる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合応答性が向上し、係合時の衝撃が抑制されるストローク調整装置を提供する。
【解決手段】本体部と相対的に前後動するプッシャー１３とを有するアクチュエータと、このプッシャー１３に押圧される被押圧部１８と、このプッシャー１３が押し戻された時にその戻りを許容するように充填先から流出する磁性流体２４と、電磁石１２とを有するストローク調整装置において、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８に当接して押すときに前記電磁石１２ｂを通電して前記磁性流体２４を磁化する固化手段と、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８から離れている時に前記固化手段による通電方向とは逆方向に通電して前記磁性流体２４を消磁する消磁手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧室内の油量を保持することによりブレーキ応答の遅延を抑制することのできる変速機用多板ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ピストン１０は、回転軸方向に沿って移動して回転体側摩擦板２１と摩擦板３０とを互いに圧接することによりブレーキ作動を行う。変速機ケース２とピストン１０との間に区画形成される油圧室４０には、ブレーキ作動時にピストン１０を押圧する油圧を油圧室４０に供給する油路６と、ブレーキ非作動状態を維持するのに支障のない油圧を油圧室４０に供給する潤滑油路５０とが接続されている。この潤滑油路５０は、油圧室４０の上端部に接続されるとともにブレーキ作動時に潤滑油路５０を通じて漏れる油圧を制限する小径部として形成されている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ７０と、このシリンダ７０に取付けられる弾性膜７５と、シリンダ７０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３とを備え、制動時に弾性膜室６３に供給される空気圧によって弾性膜７５が制輪子７を押圧作動する。 （もっと読む）