【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】市中の安価なブレーキパッドを利用でき、軽量なディスクロータを提供することを課題とする。
【解決手段】
市販の安価なブレーキパッドと良好な摩擦面を得るため、実績のある鉄または鉄合金製の摺動面プレートと、軽量化を実現するため、軽合金またはカーボン／カーボンコンポジット等を材料とした本体から構成する。本体と摺動面プレートは、それぞれの凹凸を噛み合わせる構造から空回りを防止する。摺動面プレートが磨耗限界に達した場合、本体のすべてを交換するのでなく、安価な摺動面プレートのみを交換する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの先端部が掛け止められるブレーキレバーの先端部の強度を向上させると共に、そのブレーキレバーの製造時の金属材料の量を少なくさせるブレーキレバーを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】突出部４８ｇは、長手貫通穴４８ｃの周辺部におけるバッキングプレート１６の内周側の一部がプレス加工の絞り加工によってその一部の厚みを薄くさせてバッキングプレート１６に接近する方向に突出させたものであり、従来のように掛止部材５４を掛け止めるためにブレーキレバー４８の先端部４８ｂに曲成されるための平板状の金属部分を余分に設ける必要がなくなる。また、制動時に突出部４８ｇが掛止部材５４によって引張られると、その引張られる方向における突出部４８ｊの厚みＤ３が、ブレーキレバー４８の厚みＥ１より厚くなり、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂの強度が従来に比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１３に、車両前進時のディスク回入側に配置され、ディスク１２を跨いでディスク軸方向に延出し、一対の摩擦パッド１５、１６が摺動する一つのトルク受けピン２７が設けられ、一対の摩擦バッド１５，１６は、それぞれのディスク回入側にトルク受けピン２７が挿通する挿通孔１１５が形成され、また、挿通孔１１５以外の部位にキャリパに係合する係合部１２２が形成され、ディスク回入側の一つのトルク受けピン２７は、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に発生するディスク回転方向の制動トルクを受ける。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０は、ロータの回入側と回出側に一対、スライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔と、プレッシャプレート６０を係止するパッドクリップを備え、一対の貫通孔間の中心ピッチがスライドピン２４ａ，２４ｂ間の中心ピッチよりも大であり、パッドクリップは、アウタパッド５８を爪部１８に付勢させる第１バネ部９４と、プレッシャプレート６０をスライドピン２４ａ，２４ｂに付勢させ、一対の貫通孔６６ａ，６６ｂの内周面に、それぞれスライドピン２４ａ，２４ｂを当接させる第２バネ部９６からなる。 （もっと読む）

【課題】展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にして、曲げ加工を容易化でき、アンチラトルスプリング１２ｂの製造コストを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アンチラトルスプリング１２ｂは、枠部３３と、この枠部３３の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部３４ａ〜３５ｄとを備える。この枠部３３の内側に、プレッシャプレート８ａの吊り下げ板部１９を挿通する。又、この枠部３３の周方向両端部を、この吊り下げ板部１９を進入させる為、キャリパのブリッジ部の内径側側面のうちで、この面に形成した凹部を周方向両側から挟む位置に当接させる。又、前記各弾性押圧部３４ａ〜３５ｄにより、第一、第二の両パッド６ａ、７ａを構成するプレッシャプレート８ａ、８ｂを径方向内方に押圧する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドからピストンに伝わる制動熱を極力ピストンシールに伝達させないようにした車両用ディスクブレーキのピストン構造を提供する。
【解決手段】ピストン５は、シリンダ孔内を摺動する外周側円筒部５ｂと、該外周側円筒部５ｂの内周側に配置され、先端部に形成した突出部５ｄが外周側円筒部５ｂの先端部５ｅよりもディスクロータ側に突出して摩擦パッド４に当接する内周側円筒部５ｃとを備え、内周側円筒部５ｃと外周側円筒部５ｂとの間に空隙部Ｅ１を形成する。空隙部Ｅ１は、制動時に内周側円筒部５ｃの突出部５ｄが摩擦パッド４に当接した状態で、外周側円筒部５ｂがピストンシール６と当接する位置よりもピストン５の底壁５ａ側まで形成される。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに、シリンダ孔および収容凹部が相互間に隔壁を介在させつつ相互に反対側に開放するようにして同軸に設けられ、回転軸の回転をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が備える回転軸が隔壁を回転自在に貫通して減速機の出力部材に同軸に連なり、回転軸に一体に設けられて隔壁に対向するフランジ部および隔壁間に滑り軸受が介装される車両用電動ブレーキ装置において、フランジ部に装着可能とした滑り軸受をフランジ部および隔壁間に介装しつつ、フランジ部および隔壁間の距離を短縮可能とする。
【解決手段】フランジ部４５ｂの隔壁３６に対向する面に嵌合凹部５６が形成され、平板状の滑り軸受５４が嵌合凹部５６に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】樹脂廃棄材料を低減させることができ、また、樹脂ピストンの外周面に対して円筒研磨等の追加工を不要にすることができる樹脂ピストンの成形方法を得る。
【解決手段】予熱した樹脂タブレット６３を成形型２１のキャビティ２２に投入し、加熱しつつ圧縮成形する樹脂ピストンの成形方法であって、成形型２１における加圧代分を加圧しキャビティ２２内圧が所定圧に到達した時点で、キャビティ内圧をこの所定圧範囲に維持しつつ、成形型２１から溢れ出す樹脂をピストン外周面を除く領域に設定した通路５３から排出して、熱成形サイクル終了後に成形型２１を開放する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置のパッドサポートにおいて、弾性部の湾曲部分での耐久性を必要十分に確保し、かつ、圧延鋼板素材の歩留まりを向上させること。
【解決手段】パッドサポート７０は、圧延鋼板素材から形成され、ガイド部７２ａと弾性部７２ｂと押圧部７２ｃを備える。ガイド部７２ａは、裏板６１の凸部６１ａをロータ軸方向に移動可能に収容する。弾性部７２ｂは、ガイド部７２ａのロータ径内方側部分７２ａ１の端部に形成された平面部分７２ｂ１と、これからロータ周方向に延在し先端側を折り返された湾曲部分７２ｂ２を有する。押圧部７２ｃは、湾曲部分７２ｂ２の先端に形成され、湾曲部分７２ｂ２が折り返されることで、ロータ径内方側部分７２ａ１のロータ径外方側に重ねられ、凸部６１ａをロータ径外方に向けて付勢する。弾性部７２ｂの湾曲部分７２ｂ２が折り返される際の折り線は圧延鋼板の圧延方向に対して直交する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及びアッセンブリの種類を削減可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プッシュプレート４７、ロッド４８、変位伝達機構１３、及びストラット６をキャリパ本体３７に内装したので、これまでのチェンバハウジング、及びキャリパ本体とチャンバハウジングとの間に介在していたシール用の部品が要らず、部品点数を削減でき、装置の小型化を図れる。更に、キャリパ本体３７とブレーキチャンバ４２の間に介在させたダイヤフラム４３は、キャリパ本体３７内への水や塵埃の侵入を防ぐ役割を担い、シール構造の簡素化が図れる。 （もっと読む）

【課題】強度上の信頼性が高く、安価に構成することが可能な電動ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】電動ブレーキ装置ＥＭＢは、ピストン１４からの軸線方向反力をその軸線に垂直な平面上の３箇所以上の複数の接触個所にて受ける反力受承部を備えている。ピストン１４と前記反力受承部間には、ピストン１４の軸線方向を中心線とする円錐面２３ｄと、この円錐面２３ｄに摺動可能に接触する球状面４１ａとを有して、ピストン１４のブレーキキャリパ１２に対する首振り動作を許容する首振り動作許容機構ＳＭが設けられている。円錐面２３ｄと球状面４１ａの接触によって形成される円の径が前記反力受承部の複数の接触個所を結ぶことで形成される多角形に内接する円の径よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。
【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。 （もっと読む）

【課題】７００℃で1時間の焼戻し処理を行った後でもＨＲＣ３０以上の適正な硬さを保持することができる耐焼戻し軟化性を有するブレーキディスク用素材を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０２〜０．１０％、Ｎ：０．０２〜０．１０％、Ｃ＋Ｎ：０．０８〜０．１６％、Ｓｉ：０．５％以下、Ａｌ：０．１％以下、Ｍｎ：０．３〜３．０％、Ｃｒ：１０．５〜１３．５％、Ｎｂ：０．０５〜０．６０％、Ｖ：０．１５〜０．８０％、Ｎｂ＋Ｖ：０．２５〜０．９５％、Ｎｉ：０．０２〜２．０％、を含有し、残部はFeおよび不可避的不純物からなり、Ｆｐ値の式が８０．０〜９６．０であり、鋼中の含有窒素量を[Ｎ]、臭素-メタノール混合溶液を用いて定量される析出状態の窒素量を[Ｎ']とした場合に、７００℃で１時間の焼戻し後の[Ｎ]-[Ｎ']の値が０．０５７質量％以上耐熱性に優れた低炭素マルテンサイト系Ｃｒ含有鋼。 （もっと読む）

【課題】サポート２ａに対しキャリパ５ａががたつくのを防止する為の弾性クリップ１２ａとして、特に大きな荷重ものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられる構造を実現する。そして、前記弾性クリップ１２ａの製造コストの低減とこの弾性クリップ１２ａの組み付け作業の容易化とによる低コスト化を可能にする。
【解決手段】アウタパッド４ａを前記サポート２ａに対し、ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。又、前記アウタパッド４ａとキャリパ爪６ａとを凹凸係合させて、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。更に、このサポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間に、このキャリパ爪６ａを前記ロータの径方向内方に押圧する方向の荷重を有する、前記弾性クリップ１２ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しながら、ブレーキ制動力の大きさによらずにブレーキノイズを安定的に抑制すること。
【解決手段】車軸に固定された環状のディスクロータ１０と、ディスクロータ１０に車軸方向から当接するパッド部材２０と、パッド部材２０を車軸方向に移動自在に支持すると共にディスクロータ１０の周方向及び径方向の移動を規制するキャリパ３０と、を備え、キャリパ３０が、キャリパ３０を車体側に固定するための固定部３１と、パッド部材２０を車軸方向からディスクロータ１０に押圧するシリンダ機構３２と、を備えたディスクブレーキ装置１００であって、パッド部材２０が、径方向内方に突出した突出部２３を備え、キャリパ３０が、突出部２３を収容して、突出部２３のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部３５及びパッド部材２０の径方向外方への移動を規制する径方向規制部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

好ましくは空気圧操作式ディスクブレーキ（２０）の調節スピンドル（２５）に挿入可能であり、かつ軸受ディスク（３）によってディスクブレーキ（２０）のブレーキキャリパ（２２）に取付け可能であり、軸方向において駆動リング（６）の一方の側に、スラスト軸受（５）が形成され、軸方向において駆動リング（６）の他方の側に、フリーホイール機能を有するボールランプクラッチ（７）が形成され、ボールランプクラッチ（７）が、ボール（４２）と、軸方向においてスラスト軸受（５）とボール（４２）との間の駆動側に配置された駆動リング（６）と、被駆動側のクラッチリング（８）とを備え、テーパクラッチ（９）が被駆動側のクラッチリング（８）と円筒状コイルばね（１０）用のばねケース（１１）との間に配置されている、回転レバーで操作されるブレーキ作動装置を備えたディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）とブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）において、軸方向においてテーパクラッチ（９）とばねケース（１１）との間に、係合部を有するトルクに依存するクラッチ（１６）が配置されていることを特徴とする調整装置（１）ならびに対応するディスクブレーキ。
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旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、この締付け装置が好ましくはディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、この場合、駆動リング（６）の軸方向片側に、スラスト軸受（５）が形成され、かつ駆動リング（６）の軸方向反対側に、フリーホイール機能を有するボールランプクラッチ（７）が形成され、このボールランプクラッチ（７）が、ボール（３４）と、スラスト軸受（５）とこのボール（３４）との間に軸方向駆動側に配置された駆動ブッシュ（３３）と、被駆動側のクラッチリング（８）と備え、被駆動側のクラッチリング（８）と円筒状コイルばね（１２）用のばねケース（１４）との間に円錐クラッチ（１７）が配置されてなる調整装置（１）は、円錐クラッチ（１７）が、被駆動側のクラッチリング（８）と、ばねケース（１４）と結合された円錐ブッシュ（１１）とを備え、被駆動側のクラッチリング（８）と円錐ブッシュ（１１）との間にクランプボール（１０）が配置されてなることを特徴とする。本発明は調整装置（１）を有するディスクブレーキ（２０）をも包含する。
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本発明は、旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、この締付け装置が好ましくはディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、かつ軸受ディスク（３）によってディスクブレーキ（２０）のブレーキキャリパ（２２）に取り付け可能であり、この場合、駆動リング（６）の軸方向の片側に、スラスト軸受（５）が、そして駆動リング（６）の軸方向の対向側に、フリーホイール機能を有するボールランプクラッチ（７）が形成され、ボールランプクラッチ（７）が、ボールと、スラスト軸受（５）とこのボールとの間に軸方向の駆動側に配置された駆動ブッシュ（３３）と、被駆動側のクラッチリング（８）とを備え、円錐クラッチ（１７）が、被駆動側のクラッチリング（８）と円筒状コイルばね（１２）用のばねケース（１４）との間に配置される調整装置（１）は、被駆動側のクラッチリング（８）が、少なくとも１つの不動のストッパ（９）によって制限される作動回転角度（α_Ａ）のために形成されてなることを特徴とする。本発明はこの調整装置（１）を有するディスクブレーキ（２０）をも包含する。
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