【課題】 ハウジング内に組付けた駆動部材（イコライザ）の動きをパーキングブレーキ装置に伝達するケーブル（インナーワイヤとアウターチューブ）を、ハウジング外から装着可能として、生産性を改善する。
【解決手段】 イコライザ５０には、第１の板ばね７１が固着されるとともに、一対のエンドピン取付孔５１ｂ、５２ｂが形成されている。インナーワイヤの一端部に固着したケーブルエンドピン１３は、ワイヤ長手方向に延びる軸部１３ａと、この軸部の先端部分から径外方に所定量突出する一対のアーム部１３ｂ、１３ｃを備えている。このケーブルエンドピン１３は、イコライザ５０の一対のエンドピン取付孔５１ｂ、５２ｂ間に挿入されて組付けられるとき、アーム部１３ｂ、１３ｃにて第１の板ばね７１の係合片７１ａ、７１ｂと係合して略９０度正回転され、エンドピン取付孔５１ｂ、５２ｂに組付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪ハブに対しディスクロータを同軸上に整合させる外径案内装置及び外径案内方法に関する。
【解決手段】環状の案内手段のピッチ円直径は、ロータ取付締結具及びハブの車輪スタッドのピッチ円直径より大きい。外径案内手段は、車輪ハブの機内側から締結具取付開口部まで円滑にかつ連続的に傾斜して延伸するハブ内側部を有する。円滑にかつ連続的に傾斜する機内部により、車輪ハブの応力を低減し疲労寿命を増加することができる。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させ、短時間で多くの摩擦板を製造するには、打抜き、押圧接着、及びインデックスの動作を高速で行う必要がある。従って、これら一連の動作による押圧接着では押圧時間が短くなり、充分な接着力を得るのは難しいという問題点がある。また押圧接着後は直ちにインデックスされるため、摩擦材セグメントの位置ずれが生じ易い。
【解決手段】本願の摩擦板の製造方法は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造方法であって、前記摩擦材セグメントを貼着位置に予め位置決めしておき、接着剤（２６）を塗布した前記コアプレートと前記摩擦材セグメントを押圧して仮接着を行うことを特徴としている。また、本願の摩擦板の製造装置は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造装置であって、貼着位置に配列した状態で保持することによって前記摩擦材セグメントの位置決めを行う治具（４０）を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】サポートに取り付けたディスクブレーキ用パッドクリップが傾くのを防止し、安定した付勢力を得るディスクブレーキ用パッドクリップおよびディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッドクリップ１２（以下「パッドクリップ１２」という。）は、ロータのインナ側およびアウタ側に配置したパッドと、ロータの軸方向にパッドを摺動可能に保持するサポートとの間に配設されている。このパッドクリップ１２は、サポートに設けた凸部を挟み込んでパッドクリップ１２をサポートに装着する挟圧部１４と、挟圧部１４からロータの半径方向外側へ延出したものをロータの半径方向内側に折り曲げてパッドの側縁部に接触させて、パッドに押圧力を加える押圧部１８と、挟圧部１４よりもロータの半径方向内側に配置され、ロータの円周方向にパッドを押圧するパッド案内部２２を備えた構成である。 （もっと読む）

【課題】制動トルクの伝達のための係合部に金属疲労が生じ難く、且つ、部品点数を削減することのできるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】摩擦材３が組み付けられて摩擦材３に作用する制動トルクを受けるトルク受けプレート１７の裏面には、制動トルクの作用方向に直交する方向に沿って当接面６１を有した切り起こし部６３を形成し、該トルク受けプレート１７の裏面に固着されるアンカプレート４８には切り起こし部６３が嵌合する切欠部６５を設けて、切り起こし部６３と切欠部６５との凹凸嵌合により両プレート間での制動トルクの伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】浮動型ディスクブレーキについて、路面の状態が悪いなどで車両が振動したときのパッドとディスクロータのクリアランス変動を、簡単かつ製造容易な構造で効果的に制御できるようにしてクリアランス変動による引きずりトルクの変化を減少させることを課題としている。
【解決手段】スライドガイド部を構成するスライドピン８の先端外周に環状溝１３を設け、その環状溝１３に、スライドピンの環状溝形成部のピン径ｄよりも内径が大きく、その内径とスライドピン８との間にクリアランスｂよりも小さなクリアランスａが確保される基部１１ａを有し、その基部の軸方向両端に鍔部１１ｂを設けた保持具１１と、この保持具１１の外周とピンガイド孔９の孔面との間に締代をもって介在する弾性体１２とからなるガイドブッシュ１０を装着した。 （もっと読む）

【課題】一本のパイプによって複数のシリンダボア間を連通させかつシリンダ底を塞ぐ必要もないディスクブレーキ用キャリパの製造方法を提供する。
【解決手段】キャリパ１の製造方法であって、成形型１３のキャビティ１３ｃ内に中子１５とパイプ２をセットして成形材料を流し込む。中子１５によってキャリパ１の中央に位置する中央開口部１ｅと、シリンダ底１ｃ１を有する複数の第一シリンダボア１ｃと、シリンダ底１ｄ１を有する複数の第二シリンダボア１ｄとを形成する。パイプ２は、一端部２ａと、複数の第一シリンダボア１ｃを連通して延出する第一連通部２ｂと、複数の第二シリンダボア１ｄを連通して延出する第二連通部２ｄを有している。成形時にパイプ２を鋳ぐるみ、成形後に各シリンダボア１ｃ，１ｄ内を延出するパイプ２を削り、これによって複数の第一シリンダボア１ｃと複数の第二シリンダボア１ｄとをパイプ２によって連通させる。 （もっと読む）

【課題】補助工具等を使用しないで能率よく容易にドラムブレーキに組み付けられるシューホールドダウン装置を提供する。
【解決手段】板部５０ａの先端部には、その先端部から延びるに従ってシューウェブ３４側へ向かうように形成された斜板部５０ｆと、斜板部５０ｆに貫通して形成され、板部５０ａ，５０ｂが互いに接近させられた時に板部５０ｂの先端が斜板部５０ｆの内面に案内されて掛け止められる掛止穴５０ｇとを含むため、作業者は板部５０ａ，５０ｂを互いに接近させることによって板部５０ｂの先端が掛止穴５０ｇに掛止されて板部５０ａ，５０ｂは互いに接近した状態が保持され、その後板部５０ａに先端部５２ａを係合させて板部５０ｂの先端を掛止穴５０ｇから取り外すことによってシューホールドダウン装置４６が取り付けられるので、従来のように板部５０ｂを押圧する作業と先端部５２ａを板部５０ａに係合させる作業とを同時に行うことがなくなる。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置におけるシューホールドスプリングの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは小径軸部と大径軸部を有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放のスロットが形成されており、これらのスロットはシューホールドピンの小径軸部が通過可能で大径軸部が通過不能である。ウェブ側腕片には、ウェブ側腕片のスロットに連通して大径軸部を収容可能なピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔内にシューホールドピンの大径軸部を収容したときシューホールドスプリングの抜け出しを規制している。 （もっと読む）

【課題】 車両用電動パーキングブレーキ装置における電動アクチュエータのハウジング内に組付けたイコライザの動きをパーキングブレーキ装置に伝達するケーブルを、ハウジング外から脱着可能として、生産性を改善する。
【解決手段】 イコライザがパーキングブレーキが解除される初期位置にあるとき、同イコライザの出力部５１からハウジングのアウターチューブ取付部３１ｂまでの間に、インナーワイヤ１１の一端部１１ａを導入可能な案内路ＧＰを構成する案内部材８１が、イコライザの出力部５１に組付けられている。インナーワイヤ１１の一端部１１ａは、ハウジング外から案内路ＧＰを通して、イコライザの出力部５１に連結されている。アウターチューブ１２の一端部１２ａは、ハウジング外からハウジングのアウターチューブ取付部３１ｂに組付けられている。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドを迅速かつ容易に装脱着することが可能なディスクブレーキを提供する。
【解決手段】インナーサポート１６及びアウターサポート２０の内壁に支持されてディスクロータの両側面に対面して配設される一対の摩擦パッド２４（３０）と、インナーサポート１６及びアウターサポート２０に形成された肩部２２に摩擦パッド２４（３０）の両側端に設けられた耳部２６を押し付けるパッドクリップ２８とを備えたディスクブレーキであって、パッドクリップ２８はばね作用によって連結部１８に装着される装着部４０と、装着部４０に連接され摩擦パッド２４（３０）をインナーサポート１６及びアウターサポート２０の肩部２２に向けて押し付ける押圧部４２と有する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドを挿入し易いディスクブレーキの提供。
【解決手段】摩擦パッド１８の側に、一端部７６が摩擦パッド１８のディスクロータＤと対向する側に当接して摩擦パッド１８をディスクロータＤからその軸線方向に離間させるように付勢する戻しバネ６５を設け、戻しバネ６５の一端部７６が、キャリパＣＬのパッド挿入空間１９内で摩擦パッド１８のディスクロータ径方向中間部に配置され、戻しバネ６５の一端部７６と一端部７６に対向するキャリパＣＬの面との間に摩擦パッド１８が挿入されてなる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの構成部品を連結するための保持構造を提供する。
【解決手段】プッシュロッドをブレーキレバーに取り外し可能に固定するための押し込み嵌め／スナップ嵌め連結部を含む、空気ディスクブレーキのブレーキレバーに設けられる保持構造。プッシュロッドをブレーキレバーに保持するための保持構造であり、ピン連結部とボールおよびソケット継手とを含む保持構造であって、ピン連結部の主軸がボールおよびソケット継手の回転中心と一致している保持構造。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に生ずる変形を抑制することにより、ブレーキディスクの振れを直接抑制するように改良された車輪用軸受装置を供給する。
【解決手段】車輪用軸受装置１の回転側軌道部材２はボルト孔５を備えたフランジ部３を有し、かかるフランジ部３にはブレーキディスク７、車輪８が、ボルト孔５に挿入されたボルト６によって固定される。このボルト孔５の内側には、ブッシュ２０が嵌合固定されている。このブッシュ２０は略円筒形の形状であるとともに、ブッシュ２０の中心軸方向の長さはボルト孔５の内壁面の中心軸方向の長さより短い。また、ボルト６の挿入方向へブッシュ２０が移動することを防止するため、ボルト孔５のディスクブレーキ側の径が狭められ、狭窄部５１が形成されている。なお、ブッシュ２０は黄銅製である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で磁石の抜け落ちや脱落が発生しないディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪と連動するディスクロータ３に対して、ピストン８の動作によりブレーキパッド４，６を圧接させ摩擦力で制動を行うディスクブレーキ装置１において、ブレーキパッド４のピストン８との対向部５が磁性体を有する構成とし、ピストン８の外周にコイル９を巻回し通電することでピストン８を電磁石とすることによって、別途磁石を設けたり、その磁石の係止手段等を設けることなく、対向部５をピストン８に磁着させることができる。よって、構成が簡素化すると共に、磁石の抜け落ちや脱落が生じないディスクブレーキ装置１とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング内に組付けた駆動部材（イコライザ）の動きを作動部材に伝達するケーブル（インナーワイヤとアウターチューブ）を、ハウジング外から脱着可能として、生産性を改善する。
【解決手段】 ハウジング（４１）内のイコライザ１２に駆動力伝達可能に連結されている連結プレート７１，８１は、ハウジングのアウターチューブ取付部４１ｂ，４１ｃに設けた開口４１ｂ２，４１ｃ２を通してハウジング外に露呈可能である。連結プレート７１，８１には、インナーワイヤの一端部２１ａ，３１ａに連結されているケーブルエンドピン７２，８２がハウジング外から脱着可能である。また、アウターチューブの一端部２２ａ，３２ａはアウターチューブ取付部４１ｂ，４１ｃに対してハウジング外から脱着可能である。 （もっと読む）

【課題】高い加工精度の要求されるトルク受け面を廃止し、安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有する内部拡張型のブレーキ装置において、可動鉄心９は、その両側に平面部を形成し、ブレーキシュー３は半円弧形状であり、その両端に可動鉄心９の平面部と対向する平面部を備え、ブレーキシュー３の両平面部と可動鉄心９の平面部とをスペーサ１８を介して当接させて、ブレーキシュー３と可動鉄心９とを弾発部材１０で連結したものとする。 （もっと読む）

【課題】小型化を可能にすると共に、構成部品点数の削減及び組立作業性の向上を図ることのできる多板式ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】多板式ディスクブレーキ装置１００において、ハブ５に固定する第１のディスクロータ７は、前記ハブ５にねじ止めされるアダプタ２３と該アダプタ２３にねじ止めされるホルダ２４との間に挟持させることで固定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数、加工工数、組立工数等を削減でき、軽量小型で安価な無励磁作動型電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】 モータ２のハウジング３に励磁コイル６を内蔵するフィールドコア５を固定する。回転軸７にハブ９を固定し、このハブ９とフィールドコア５との間にアーマチュア１０を軸線方向に移動自在に配設する。ハブ９にアーマチュア１０を磁気吸引する制動用の永久磁石１１を固定する。また、永久磁石に緩衝板２８を配設する。フィールドコア５とアーマチュア１０に設けた係合部２０、３１ｂの係合によってアーマチュア１０の回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、組立性を向上させると共に大型化を抑える。
【解決手段】本発明に係るブレーキ装置では、固定側ブレーキ部材４は、シャフト２の軸方向に沿って回転側ブレーキ部材３に近接する方向である第１方向側に移動することによって回転側ブレーキ部材３に接触して制動力を生じさせ、第１方向と反対の第２方向に移動することによって回転側ブレーキ部材３から離反して制動を解除する。第１ハウジング５１は、第１収納部５３を有し、第１収納部５３より第２方向側の部分の内径が第１収納部５３の内径以上である。スペーサーは、固定側ブレーキ部材４の第２方向側に配置され、第１ハウジング５１と別体の部材である。ピストン７は、小径部７１と大径部７２とを有し、スペーサーの第２方向側の端面と大径部７２との間に圧油が供給される油圧室が構成される。付勢部材８は、ピストン７を第１方向側に付勢する。 （もっと読む）