【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートの凸部７０に形成された凹溝を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１８は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１２６、および連結片１２４とを有し、連結片１２４と接続されない上部押さえ片１１８の端部を延設し、延設された板片を下部押さえ片１２６側へ折り曲げ、前記板片の先端１２０ａが、前記凹溝の壁面に当接すると共に凸部７０の上面に付勢する。また、上部押さえ片１１８を分割し、分割した１つの延設部により、前記サポートのインナ側に装着されるパッドクリップとアウタ側に装着されるパッドクリップとを連結する。 （もっと読む）

【課題】受承部からピストン支持部への過大な応力の入力を規制でき、かつ、組み付け作業性の低下を招くことなく、液圧によるキャリパの変形を確実に防止することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドを保持するキャリア５と、パッドを押圧するピストンを備えたキャリパ７とを別体ブロックとして形成する。パッドはブレーキディスク３の両側に配置し、キャリア５にディスク軸線方向に摺動可能に保持させる。キャリパ７とキャリア５を締結するボルト２１，４２はブレーキディスク３の両側に配置し、一方のボルト２１はディスク軸線方向で締結し、他方のボルト４２はディスク半径方向で締結する。 （もっと読む）

【課題】作業性に優れ、かつ、既存のものにも適用可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸１に固設されたインナードライバ２と、インナードライバ２に設けられ、軸方向に異動可能でかつ回転方向には拘束されたディスク７と、このディスク７の両側に位置するアーマチュア６とアウターディスク８と、通電時前記アーマチュア６を吸引して前記ディスク７を自由にするコイル５とからなるディスクブレーキ装置において、前記インナードライバ２の端部に、周辺の空気を攪拌し、このインナードライバ２を含む周辺機器を冷却する羽根３を設けた。 （もっと読む）

【課題】鋳造により安価に製造することができるとともに、品質及び生産性の向上を図ることのできるモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ鋳造型１２の一方の作用部３ａのシリンダ孔底部形成部分に湯口部１３を設ける。湯口部１３は、その断面積が一方の作用部３ａのシリンダ孔底面の面積よりも大きく、且つ、シリンダ孔３ｆ，３ｆが湯口部１３の内側に配置されるように形成されるとともに、湯口部１３を鉛直方向上方、他方の作用部３ｂのシリンダ孔底部形成部分を鉛直方向下方にそれぞれ向けてキャビティを形成し、湯口部１３からキャビティに溶湯を注入する。 （もっと読む）

【課題】パーキング装置をサブアッシー化すると共に、サブアッシーであるパーキング装置自体の組付作業がし易いパーキング装置構造を提供すること。
【解決手段】パーキングギヤに係合するパーキングポールであるロックポール２１と、ロックポール２１をパーキングギヤに係合させるパーキングロッド１４と、パーキングロッド１４を移動するパーキングレバーであるロックレバー１５と、ロックレバー１５を駆動するアクチュエータ１７と、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板１１と第２平板１２がＬ字状に連なる係止部材１０を有し、第１平板１１の内側面１１ｂ、第１平板の外側面１１ａ、第２平板の内側面１２ｂ、及び第２平板の外側面１２ａを、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材１０に前記部品を組み付けたサブ組立体９として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９、１９のライニング１８ａ、１８ａの摩耗量に拘らず、戻しばね２０、２０による戻し力を安定させる。
【解決手段】上記両戻しばね２０、２０を、上記両パッド１９、１９に対し、所定以上の力が作用した場合に相対変位可能に、それぞれ所定の弾性力により組み付ける。又、上記両戻しばね２０、２０の先端部に、この所定の弾性力に基づく保持力よりも弱い弾性力を有する弾性片２７、２７を設け、これら両弾性片２７、２７の弾性復元力により、上記両パッド１９、１９を戻す。上記ライニング１８、１８の摩耗により、上記両パッド１９、１９の移動量が多くなった場合には、上記戻しばね２０、２０の先端縁のうちの上記両弾性片２７、２７から外れた部分同士が当接し、これら両戻しばね２０、２０が上記両パッド１９、１９に対し変位する。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、バッキングプレート１８の所定位置に固定されることによってバッキングプレート１８からシューホールドダウンピン６２を自立させるものであるので、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８の所定位置に固定されることによって、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８から自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 緊急解除を行う際に容易に行うことができ、通常作動時には電動モータの内部に異物（塵、埃、水分など）が入り込まない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ１０によって回転可能に支持された回転軸１２の延長線上には、電動モータ１０のハウジング１４が開口１７を有し、開口１７に片方向ダックビル逆止弁３０を取り付けて、電動パーキングブレーキ装置の通常作動時はモータ１０の内部を保護し、電動パーキングブレーキ装置の緊急解除時には、工具６０で片方向ダックビル逆止弁３０を開放して回転軸１２を強制回転できる構成とした。 （もっと読む）

【課題】シューホールド機構としてバッキングプレートに一体形成されるシューガイド部に十分な剛性を確保して、ブレーキシューの浮き上がりを確実に防止できるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】バッキングプレート５に、裏面がガイド面１５ａとなるシューガイド部１５を切り起こしにより一体形成すると共に、ブレーキシュー３，４にはガイド面１５ａに摺動可能に係合する係合突起６を突設して、ガイド面１５ａと係合突起６との係合により、バッキングプレート５からのブレーキシュー３，４の浮き上がりを防止するドラムブレーキ装置１において、前記シューガイド部１５は、その周方向の両端部１５ｃ，１５ｄが前記バッキングプレート５に連続する形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、調整ナットの回転角度を少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量が得られるブレーキ装置およびその調整方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ装置３０は、ブレーキアーム１８にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを軸支し、ジョイント駒２１Ａ、２１Ｂの円柱側面３３Ａ、３３Ｂに開けた貫通孔部３４Ａ、３４Ｂにブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを挿通し、ブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂの先端部にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを止める調整ナット３６Ａ、３６Ｂをねじ込み、調整ナット３６Ａ、３６Ｂと反対側に付勢部材３７Ａ、３７Ｂを設けたものである。調整ナット３６Ａ、３６Ｂの一端には、ジョイント駒２１の円柱側面３３Ａ、３３Ｂに噛み合う湾曲凹部４４が複数対設けられ、これらの湾曲凹部４４は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの組付けが容易なドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備えた機械式ブレーキ作動装置において、操作レバーには連絡通路が設けられ、ストラットには、その対向片間の空間に突出する突出部が設けられ、連結ピンを挿入してブレーキケーブルを操作レバーに連結した後に、ブレーキケーブルの一部または連結ピンの一部が前記突出部に干渉して、連結ピンが連結ピン掛止部へ戻ることを阻止する。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９ａの組み付け性が良く、これら両パッド１９ａのがたつきを何れの方向に関しても十分に防止でき、更に、高い組み付け精度が要求されない構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート１３ａの回出側側縁部に形成した突出部２４の外周面と、キャリパ５ａの回出側に形成した凹入部２２の内周面とを係合して、上記両パッド１９ａの回出側を支持する。一方、これら両パッド１９ａの回入側は、パッドピン１２により支持する。又、これら両パッド１９ａとこのパッドピン１２との間にパッドスプリング１４ｂを設け、これら両パッド１９ａを回出側に付勢する。これにより、上記突出部２４の外周面を上記凹入部２２の内周面に押し付けると共に、これら両周面の係合部を中心として、上記両パッド１９ａを回動させる傾向とする。 （もっと読む）

【課題】一対のパッド１９の組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】これら両パッド１９を結合部材２２により結合した状態で、キャリパ５ａ内の所定位置に組み付ける。即ち、両側板部２６ａ、２６ｂにより上記両パッド１９にそれぞれ形成した突出係合部２９を挟持すると共に、突部２８を同じく凹溝３０に係合する事により、上記両パッド１９同士を結合する。又、組み付け時には、上記両パッド１９を傾斜させつつ上記キャリパ５ａ内に挿入し、回出側の突出部２５を凹入部２４に係合する。そして、この係合部を中心として上記両パッド１９を回動させ、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの一部に係合する事により、上記両パッド１９を所定位置に配置する。この状態で、パッドピン１２を各通孔２３に挿通する。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークへの取付箇所を低減でき、軽量化及び脱着作業の容易化を図ることができるディスクブレーキカバー構造を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキカバー１１０を構成する保護カバー１２０が、前輪の位置決めを行うホイールカラー９２と一体とされ、ホイールカラー９２を前輪のハブ８１とアクスルホルダ５１との間に挟持して前輪と共にアクスルシャフト５２に支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段で以ってキャリパの過剰な移動を制限してピンブーツの損傷を防止すること。
【解決手段】ブレーキパッド摩耗表示器１００を具備するピンスライド形ディスクブレーキ装置において、キャリパ３０のハウジング３１がキャリヤ２０に接近する方向に向けて移動するとき、ブレーキパッド摩耗表示器１００で以って、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を制限するように構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車等に用いられ、浮動型キャリパ機構３を備えるディスクブレーキ装置１のキャリパボディ５に取り付けられる化粧プレート８の取付構造において、化粧プレート８をキャリパボディ５に対して特別な加工を施すことなく取付可能とし、汎用性を向上させる。
【解決手段】化粧プレート８に、キャリパボディ５の爪部５２と爪部側パッド７２とにより挟持される被挟持部８３を設け、爪部側パッド７２の爪部５２と対向する外面に、化粧プレート８の被挟持部８３を受け入れる受入部７２ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】フローティング、オポーズドタイプなどキャリパの形態に関わらず、ピストンを１つずつ順次抜き取る作業を安全かつ効率良く行うことのできるディスクブレーキ装置のピストン抜き治具を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための本発明に係るディスクブレーキ装置のピストン抜き治具１０は、ディスクブレーキ装置のキャリパにおけるピストン突出部に配置されるピストン抜き治具であって、ロータとインナ側ブレーキパッド、アウタ側ブレーキパッドとを合わせた厚みよりも、前記ピストンがシリンダから脱落しない範囲で突出可能とする範囲で肉薄化可能な肉厚部１２と、前記ピストン突出面と対向させるピストン対向面１４を有し、前記ピストン突出面から前記ピストン対向面１４までの距離が前記ピストンの突出限界量以上となり、前記肉厚部１２よりも薄い肉薄部１６とを有するブロック部材としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エア弁を容易に操作することができ、ブレーキ液充填作業に伴うエア抜き作業が円滑に行え、ブレーキ液充填作業の効率化を図る。
【解決手段】キャリパケース３８には、センタシリンダ４２に接続する第１のホース接続口４４及び第１のエア抜き口４５が、第１のホース接続口の軸４６と第１のエア抜き口の軸４７が互いに平行になるように且つキャリパケース３８の外面４８から突出して並んで近接して設けられている。加えて、第１のホース接続口４４の先端面４９より、第１のエア抜き口４５の先端面５１が高くなるように、両先端面４９、５１に高低差ｈ１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】熱倒れの問題がなく、且つ従来よりも連結ピン関連の品質検査を簡素化することが可能なブレーキディスク及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】ブレーキディスクは、ハブ１と、ロータ２と、ハブ及びロータを連結すべく放射状に配列された複数の連結ピン３とを備える。ハブの外周部１１には、各連結ピン３の内端部を相対摺動可能に保持するための複数のハブ側保持孔１２が形成されている。ロータの内周部２５には、各連結ピン３の外端部を相対摺動可能に保持するための複数のロータ側保持孔２６が形成されている。各連結ピン３には、少なくともハブ側保持孔１２の横断面よりも大きな横断面を有するスペーサ部Ｓが設けられている。これらのスペーサ部Ｓがハブの外周部１１とロータの内周部２５との間に介在することで、ハブ１に対しロータ２が同心状に位置決めされ且つ連結される。 （もっと読む）

【課題】サポート２ｂに対しキャリパ５ｂを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板１０ａに対する一対のアンカブロック１１ａ、１１ａの結合強度を確保する。そして、制動時にアウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクを前記両アンカブロック１１ａ、１１ａにより、確実に支承できる構造を実現する。
【解決手段】前記キャリパ５ｂを前記サポート２ｂに対し、一対のガイドピンと、前記キャリパ５ｂに設けたガイド筒部４２、４２との係合により、ロータの軸方向の変位を可能に支持する。前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを前記サポート板１０ａに対し、それぞれ２本ずつのボルト１２、１３により結合固定する。前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの両端部と前記両アンカブロック１１ａ、１１ａとの係合部を、これら両アンカブロック１１ａ、１１ａを固定する２本ずつのボルト１２、１３同士の間部分に設置する。 （もっと読む）