【課題】パッドリテーナによって制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから離間させることができると共に、摩擦パッドを安定した状態で、簡単に組み付けることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａの反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせてパッド戻し部１０ｃを形成する。パッド戻し部１０ｃの長手方向中間部に、摩擦パッド６の耳片６ｂを一時的に保持可能な平面部１０ｋを形成する。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上できるディスクブレーキおよびその製造方法の提供。
【解決手段】ボールアンドランプ機構に板状部７１を有するランプ部材６５が設けられ、このランプ部材６５は、板状部７１の一端面７１Ａに周方向に延びてボールが当接する底部が傾斜してなる複数のランプ溝７５を有し、ランプ溝７５以外の一端面７１Ａには、ランプ溝７５の周囲に、ランプ溝７５の縁部７５ｄ〜７５ｆに向けて窪む窪み部３０１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、クロンク音の発生を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接する内側片１０ｆと、該内側片１０ｆに連続し、摩擦パッド６の耳片６ｂをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部１０ｃと、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに当接する外側片１０ｇと、外側片１０ｇと内側片１０ｆとを繋ぐ奥側片１０ｈとを設け、外側片１０ｇに、該外側片１０ｇを介して耳片６ｂがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに衝突することを抑制する衝撃抑制部である段部１０ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】新規寸法の焼結摩擦材ブロックの寸法に合わせた焼結金型を用いながら、予備成形された従来寸法の摩擦材ブロックから新規寸法の焼結摩擦材ブロックを作製するのを可能にする焼結合金制輪子の製造方法を提供する。
【解決手段】焼結金型３，４の寸法は新規寸法の焼結摩擦材ブロック１２（１４）の寸法（背面Ｒ４５７）に合わされている。背面Ｒ４５７が摩擦材ブロックの予備成形体１０の寸法（Ｒ４６６）と異なっていても、予備成形体１０を焼結する金型３，４での焼結中の熱と圧力とを利用して、予備成形体１０の背面Ｒ寸法（Ｒ４６６）は焼結金型４の内面に倣うように変化させることで、所定の背面Ｒ寸法を有する焼結摩擦材ブロック１２（１４）が作製される。 （もっと読む）

【課題】乾式摩擦材において、余分な取付け材料を必要とせず、余分な工程も省略することができて、製造コストを低減できること。
【解決手段】乾式摩擦材１は、使用時には常に芯金２に摩擦材基材３が押し付けられているものであって、平板リング形状を有する芯金２の角度６０度ごとに、合計六箇所の凸部２ａが設けられており、平板リング形状を有する摩擦材基材３の角度６０度ごとに、合計六箇所の貫通孔３ａが設けられている。摩擦材基材３の厚さは２．４ｍｍであり、凸部２ａの突出高さは１．２ｍｍである。そして、取付け前の貫通孔３ａは内径が入り口から奥に向かって小さくなるテーパー形状を有しており、貫通孔３ａの入り口の内径とほぼ同じ外径を有する凸部２ａが、貫通孔３ａのテーパー形状を押し広げるように嵌合することによって、嵌合部分に拘束力が加わり、より強固な取付けが実現される。 （もっと読む）

【課題】制輪子の交換作業を容易に行える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子４１がアクチュエータ（油圧ピストン８）によってディスク６に押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置１であって、制輪子４１を支持する支持レール５１と、支持レール５１の一端をキャリパ本体１０に回動可能に連結する第一アンカピン１６と、支持レール５１の他端をキャリパ本体１０に係止する第二アンカピン１７と、キャリパ本体１０からディスク５の回転軸方向に突出するガイド突起１３、１４、１５とを備え、制輪子４１の組み付け時に第二アンカピン１７がキャリパ本体１０から取り外されるとともにガイド突起１３、１４、１５が支持レール５１に係合して支持レール５１の回動を係止した状態にて制輪子４１が支持レール５１に差し込まれる構成とした。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板４ｃ、５ｃ同士の周方向の相対変位を許容し、しかも、これら両シム板４ｃ、５ｃをパッドのプレッシャプレートの背面に組み付ける以前の状態でも、これら両シム板４ｃ、５ｃが不用意に分離する事を防止する。
【解決手段】内側シム板４ｃに設けた各内側係止片６ｄ、６ｅと、外側シム板５ｃに設けた各外側係止片１０ｅ、１０ｆとを係合させて、これら両シム板４ｃ、５ｃが厚さ方向に分離する事を阻止する。又、上記内側シム板４ｃの基板部７ａの周方向両端縁に一対の折れ曲がり片１３、１３を設ける。これら両折れ曲がり片１３、１３同士の間隔を、上記外側シム板５ｃの基板部９ａの周方向長さよりも大きくして、上記内側シム板４ｃをこの外側シム板５ｃに対し、周方向に変位可能とする。この変位に拘らず、上記各内側係止片６ｄ、６ｅと上記各外側係止片１０ｅ、１０ｆとの係合が外れる事はない。 （もっと読む）

【課題】戻しばね５ａ、５ａのストロークの確保と、この戻しばね５ａ、５ａを含む構成部品の組立容易性との両立を図る。更には、制動解除に伴って、アウタパッド３ａのライニング８ａをロータのアウタ側面から完全に離隔させる事ができる構造を実現する。
【解決手段】パッドクリップ１６ａ、１６ｂの中間部に、前記戻しばね５ａ、５ａの取付基部１７を組み付ける。又、これら両パッドクリップ１６ａ、１６ｂに、これら両戻しばね５ａ、５ａの弾性押圧部１８、１８の先端部に設けた係止部１９、１９を突き当ててこれら各弾性押圧部１８、１８が、インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａを過度に押圧するのを阻止する、一対の変位規制部２３、２３を設ける。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキキャリパ（１２）と、これと同軸上に配置されている摩擦リング（１４）とを備える自動車のブレーキディスク（１０）に関し、ブレーキキャリパの外面（３８）がプロファイルを有し、このプロファイルは、トルク伝達のために、摩擦リング（１４）の内面（４０）のプロファイルに相補的にかみ合い、摩擦リング（１４）が軸方向にロックされた状態でブレーキキャリパ（１２）に配置されており、ブレーキキャリパ（１２）の外面（３８）には、少なくとも１つのキャッチ（４２）が軸方向のロックのために形成されている。 （もっと読む）

【課題】 外部障害物等による部品の損傷の虞れもなく、部品点数も少なく簡素な構造のパッド装着機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 パッドホルダ４の蟻溝１１に軸方向にスライドさせて装着したパッド部材１９におけるアンカープレート６を、軸方向に直交する方向に付勢する付勢部材２０を前記パッドホルダ４に設置したことにより、付勢部材２０の付勢によって、パッド部材１９におけるアンカープレート６が、スライド装着時に使用された蟻溝１１の傾斜面（Ｂ面）に押し付けられて効果的にパッドホルダ４側すなわち枕木方向に移動するので、パッド部材１９全体がパッドホルダ４側に押し付けられ、パッドホルダ４とパッド部材１９との組付け誤差等に起因するガタが簡素な構造の機構によって効果的に吸収される。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、エネルギー貯蔵用のフライホイールおよび製造方法に関する。フライホイールは、駆動伝達要素（６０）と、質量要素（１０）を有するリム（５０）とを備える。駆動伝達要素（６０）はそれぞれの周りの巻線（８０、９０）によってリム（５０）に結合される。フライホイールは、フライホイール部品への過度の応力を示唆するための機械的ヒューズとして機能する指標リング（８００）を含む。 （もっと読む）

【課題】サポート２ａに対しキャリパ５ａががたつくのを防止する為の弾性クリップ１２ａとして、特に大きな荷重ものを使用しなくても、このがたつきを十分に抑えられる構造を実現する。そして、前記弾性クリップ１２ａの製造コストの低減とこの弾性クリップ１２ａの組み付け作業の容易化とによる低コスト化を可能にする。
【解決手段】アウタパッド４ａを前記サポート２ａに対し、ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。又、前記アウタパッド４ａとキャリパ爪６ａとを凹凸係合させて、前記キャリパ５ａのアウタ側端部を前記サポート２ａに対し、前記ロータの径方向及び周方向の変位を阻止した状態で支持する。更に、このサポート２ａと前記キャリパ爪６ａとの間に、このキャリパ爪６ａを前記ロータの径方向内方に押圧する方向の荷重を有する、前記弾性クリップ１２ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューの一方隣接部にワンショット形のシュー間隙自動調整装置において、１本のアジャスタスプリングのみを備え、構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】一対のブレーキシュー１１，１２の一方隣接部が相対的に接近する方向に付勢するシューリタンスプリング１８を配設したドラムブレーキ装置において、クオドラント７２と他方のブレーキシュー１２との間にアジャスタスプリング８０を張設する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの鳴きを抑制し、且つ、バッキングプレートを軽量化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１６の外周縁部には、その内周部１６ａの板厚よりも厚く増肉された環状の増肉部１６ｃがスピニング加工によって一体に成形されるため、その増肉部１６ｃによってバッキングプレート１６は、その外周縁部との板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレート８０に比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１８，２０の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、バッキングプレート１６は、その一部である外周縁部が増肉されるものであるため、ブレーキの鳴きを抑制するためにバッキングプレート全体を増肉させるものに比較して軽量となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、リテーナをトルク受け面に確実に取り付けることができ、リテーナのトルク受片の座りを良くし、制動時に摩擦パッドを良好に案内することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】トルク受け面３ｐのディスク半径方向中間部に、断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部３ｑをそれぞれ形成する。リテーナ１６は、トルク受け面３ｐに敷設されるトルク受け片１６ａの中間部に、リテーナ取付凹部３ｑのＶ字形状に対応した断面Ｖ字状の取付部１６ｃを形成し、取付部１６ｃをリテーナ取付凹部３ｑにボルト止めする。リテーナ取付凹部３ｑの開口縁部に、該開口縁部とリテーナ１６との間を非接触状態とするための面取部３ｘを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ジャダー発生の主要因であるロータ倒れ後の復帰挙動等の再現を可能にして、局部引摺りによるロータ摩耗成長の要因等を追跡できる引摺り試験方法およびその試験装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ディスクブレーキのロータの回転時の引摺りデータを取得する引摺り試験方法において、試験装置はその支持軸４に装着されるディスクブレーキ８と回転軸５に装着されるロータ７とからなり、ディスクブレーキ８への加圧解除後またはその後のロータ７の回転中に、前記ロータ７を軸方向に移動することで、ロータ７の変位による引摺りトルクを再現することにより、引摺りトルクを分解させた試験ができることはもとより、ロータ倒れ後の復帰挙動等の再現を可能にして、局部引摺りによるロータ摩耗成長の要因等が追跡できる。 （もっと読む）

【課題】ロータとパッドの隙間を設けて引摺りトルクをゼロとしたクリアランス初期設定を行って、高い精度の試験測定を可能にし、パッドやロータの損傷の虞れをなくした。
【解決手段】軸方向に移動可能に構成されたロータ７を取り付けた試験装置における回転軸５を軸方向に移動させて、ロータ７をキャリパ８のインナパッド２４またはアウタパッド２５側に押し付けて軸方向に移動させた後、該ロータ７を原位置に戻すことにより、ロータ７とインナパッド２４またはアウタパット２５との間にクリアランスδが発生するので、従来のもののようなスペーサ等でパッドをロータから無理に隔離する作業によって、パッドやロータを損傷させる虞れもなく、パッドを斜めにセットしてその一部が接触することもない。 （もっと読む）

【課題】微妙な調整作業が容易で、引摺り試験の試験時間も飛躍的に短縮できるロータ振れ調整治具を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキのロータ振れに基づく各種データを取得する引摺り試験装置に使用されるロータ振れ調整治具において、試験装置の回転軸１０に装着される起動側治具２０に対して、ロータ１に装着されるロータ側治具３０を、互いの回転軸心の交差角度を調整可能に連結して構成したことにより、それぞれの治具２０、３０を回転軸１０およびロータ１に装着したままで、互いの回転軸心の交差角度を調整できるので、試験前のロータ振れの微妙な調整作業が容易で、引摺り試験の試験時間も飛躍的に短縮できる。 （もっと読む）

【課題】入力手段の電動化やエアー化が容易で、効きが安定したデュオサーボ式ドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】 カムプレート１１のアンカピン８回りの回動に従動して一対のブレーキシュー３，４を拡開すると共に制動トルクが基準倍率を超える時には制動トルクの増加を抑止する方向の制御力をカムプレート１１に作用させて、制動トルクを基準倍率以内に抑止する入力制御機構１３と、バッキングプレート６を貫通して設けられたカムシャフト５１の回転に応じてカムプレート１１を回転駆動させる入力機構１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】パッド交換作業やトルク受け面とブレーキパッドとの間の隙間管理が簡易にでき、且つ、組立性を向上させることのできるオポーズド型ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】キャリパ半部１１のパッド保持部２３は、ブレーキパッド５の外周の４側面の内の一側面を除く３側面を位置規制するパッド収容凹部３１と、前記パッド収容凹部３１の一側面により形成される開放部３２を閉じるように半部本体１２に着脱可能に締結されてブレーキパッド５を位置規制するアンカブロック３３とを備える。 （もっと読む）