【課題】アジャスト機構１２ａ及びパーキング機構の構成部品のうちで、キャリパ５ａに設けたシリンダ空間９ａの奥部に組み込む部品の組み付け性の向上を図ると共に、組み付け作業の際にこのシリンダ空間９ａの内周面を傷めにくい構造を実現する。
【解決手段】前記パーキングブレーキ機構の構成部品の一部をインナ、アウタ側両ケース４５、４６同士の間に組み込み、係止孔５１、５１と係止爪片５５、５５との係合により、これら両ケース４５、４６を結合して、インナ側補助組立体５９としておく。この状態で、前記両係止爪片５５、５５の外接円の直径を小さくしておく。そして、前記インナ側補助組立体５９を前記シリンダ空間９ａに組み込んだ状態で、前記両係止爪片５５、５５を前記インナ側ケース４５の外周面から大きく突出させて、これら両係止爪片５５、５５を、前記シリンダ空間９ａの内周面に形成した係止凹部６１に係合させる。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制すると共に、製造効率を向上させるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１ａは、ピストンブーツ２１の一端部を、キャリパ本体４のシリンダ部５の内周面に設けた第１拡径溝部２５とピストン９の外周面との間にリング部材３０を介して固定すると共に、ピストンブーツ２１の他端部を、ピストン９の底部の外周面に設けた環状溝２２に嵌合するので、本ディスクブレーキ１ａの大型化を抑制すると共に、製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーと軸動部材との組付け性が良好な電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】パーキングレバー１３の他端には、平面状の第１回転規制部１３１が設けられ、軸動部材２７の一側部には、第１回転規制部１３１と接合可能な平面状の第１接合面２７ｂが形成されている。さらに、第１接合面２７ｂには、第１回転規制部１３１の作動面１３１ｂと当接する凸部２７１が設けられている。パーキングレバー１３および軸動部材２７を裏板１５に組付ける場合、裏板１５の内面に対しドラム１６の回転軸線方向上側からパーキングレバー１３を軸動部材２７の方向に近付け、パーキングレバー１３の第１回転規制部１３１を、軸動部材２７の第１接合面２７ｂに接合させるのみで、パーキングレバー１３の他端を軸動部材２７の一側部に係合させることができる。よって、パーキングレバー１３と軸動部材２７との組付け性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上させる。
【解決手段】 取付部材２に取付けられ摩擦パッド１０を弾性的に支持するパッドスプリング１４と、摩擦パッド１０に設けられディスク回転方向に摩擦パッド１０を付勢する付勢ばね２０とを備える。パッドスプリング１４は、摩擦パッド１０をディスク軸方向に案内する案内板部１８と、摩擦パッド１０を径方向外側に付勢する径方向付勢部１９とを有する。径方向付勢部１９には、案内板部１８からディスク軸方向に延びる第１延出部１９Ａと、第１延出部１９Ａの先端側で折返されるカール部１９Ｂと、カール部１９Ｂからディスクに近付く方向に延出し摩擦パッド１０が当接する第２延出部１９Ｃと、第２延出部１９Ｃからディスク１の周方向で摩擦パッド１０の中央方向に突出する突起部１９Ｄとを設ける。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッド収容部を簡単な構造にすることができ、加工コストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに摩擦パッド収容部９を設ける。摩擦パッド収容部９は、天井開口部３ｃと、ディスク半径方向内側に形成した開口部３ｄとを備え、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士を接続した一対の摩擦パッド保持面９ａを備え、該摩擦パッド保持面９ａの一部をトルク受け面９ｂとする。摩擦パッド７のディスク周方向両側部に、トルク受け面９ｂの位置及び形状に対応するトルク伝達面７ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッド収容部にリテーナ取付部を形成するための加工工数を減少させ、コストの削減を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに、摩擦パッド７を収容する一対の摩擦パッド収容部９を成する。摩擦パッド収容部９に摩擦パッド７からの制動トルクを支承するトルク受け面９ｂを形成し、該トルク受け面９ｂに、摩擦パッド７のディスク軸方向への移動を案内するリテーナ８を敷設する。摩擦パッド収容部９は、トルク受け面９ｂの延長面に、リテーナ８を取り付けるリテーナ取付部９ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】モータや減速機構に不具合が生じて押し付け力が解除不能となった場合においても、簡易にその押し付け力を解除可能な電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動ブレーキ装置において、ピストンユニット１２は、シリンダ１４のシリンダ室内に摺動可能に収容され、制動ボルト２２の回転駆動により生じるねじの推力によってシリンダ室内を摺動してパッドをディスクロータに押し付ける。固定プレート５２は、シリンダ１４に固定される。ストッパ５６は、制動ボルト２２に固定され、他の部材を介して固定プレート５２に当接することにより所定位置から戻り方向への制動ボルト２２の移動を阻止する。軸方向移動許容部は、固定プレート５２とストッパ５６との間に取り外し可能に配置されるロックピン３４を有し、ロックピン３４が取り外されることで所定位置から戻り方向への制動ボルト２２の移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れ、該駆動部の防水性や防塵性が高い電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカー部１７およびケース２４は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成され、ケース２４が、バックプレート１５に固定されている。ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線Ｒと直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成できる。また、ケース２４をバックプレート１５に固定することにより、駆動部２０はバックプレート１５により保護されることになる。よって、駆動部２０の防水性や防塵性を高められる。 （もっと読む）

【課題】 組付け性に優れて簡素な構造で高い精度を要せず、隙間調整も安定して行え、ブレーキ力低下の虞れもなく、通常ストロークと過剰ストロークとを明確に区別する。
【解決手段】 過剰ストロークが生じる際に、カムシャフト１１の先端部１１Ａに嵌合された調整ロッド２２を静止部（スリーブ部材２０）に対して軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部１１Ａにおいて軸方向にて過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にてもパッド摩耗量に対して無制限で広い範囲で行うことが可能となる上、部品に破損が生じても制御が確保されブレーキ力低下の虞れもない。 （もっと読む）

【課題】組付け性に優れ簡素な構造で精度を要する構成部品を保護して隙間調整も安定して行え、ノーブレーキの虞れもなく、非常ブレーキとして油圧シリンダ等の作動手段の付加も容易なウェッジカム式ブレーキの自動隙間調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】ウェッジカム１０を形成したカムシャフト１１の軸動により前記ウェッジカム１０のカム作用によりブレーキアーム４、４の基端部を拡開揺動するウェッジカム式ブレーキにおいて、過剰ストロークが生じる際に、前記カムシャフト１１の先端部に設けた可逆螺子部１１Ｂに螺合するナット部材２２との間の回転による軸方向の相対位置を調整してカムシャフト１１の軸方向の初期位置を変更することにより、カムシャフト１１自体の先端部において所定の力が作用した状態で過剰ストローク時の隙間調整が行えるので、安定した隙間調整が単一の調整機構にて広い範囲で行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートにの凸部７０に形成された凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１６は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１３６、および連結片１２４とを有し、上部押さえ片１１８は、凸部７０上面側に付勢し、先端を凹溝７４の壁面に当接させる押さえ爪１２０と、バネ片１２２とから成り、押さえ爪１２０は、その基端を連結片１２４側に配置し、折り返し部を介して先端をバネ片１２２よりも下部押さえ片１２６側に、連結片１２４側へ向けて配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ性能を確保しながら、容易にブレーキシューの取付け，取外しが可能な構造を有するエレベーター用巻上機及びエレベーター装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、ブレーキシュー１２を回転することによりブレーキ装置１３と係合，離脱が可能に構成され、ブレーキ装置１３は、通常時にブレーキシュー１２が係合された状態で、ブレーキシュー１２が回転することを規制するガイド２５によって形成されたブレーキシュー可動経路内にブレーキシュー１２が配置される位置に固定され、ブレーキシュー１２をブレーキ装置１３から離脱する必要が生じた際には、ブレーキシュー１２を可動経路から出る位置までブレーキ装置１３を移動させるブレーキ装置移動機構を介して本体フレーム１０に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】小さな操作力で制動を解放できるとともに、無励磁作動ブレーキに設ける部品の数を低減できる手動解放装置を提供する。
【解決手段】無励磁作動ブレーキ１の制動を解放する解放レバー４３と、無励磁作動ブレーキ１の設置部１７と、前記解放レバー４３および設置部１７に着脱自在に装着された回動操作装置１６とを備える。回動操作装置１６は、解放レバー４３に着脱自在かつ回動自在に係合する第１のリンク６１と、第１のリンク６１に回動自在に連結されて設置部１７に揺動自在かつ移動規制状態で支承される第２のリンク６３とを有するトグル機構６４からなる。トグル機構６４は、第２のリンク６３が設置部１７を中心として所定の操作力で揺動させられることによって、第１のリンク６１が操作力より大きな力で解放レバー４３を押すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車のホイールに貼付した際に剥がれにくい自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムに用いられる粘着剤を用いて自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムを製造する方法を提供する。
【解決手段】
（メタ）アクリルアミド系モノマーに基づく単位を有し、重量平均分子量が５００，０００〜１，１００，０００であるアクリル系共重合体を、その（メタ）アクリルアミド系モノマーに基づく単位を架橋化基点とし、ポリイソシアネート化合物で架橋させて得られるアクリル樹脂系粘着剤を表面基材フィルムの片面に設けることを特徴とする自動車ブレーキディスクアンチラストフィルムの製造方法。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップ１５ａの組み付け時に、このパッドクリップ１５ａとリターンスプリング１６ａとを一体（サブアッセンブリ）として扱う事が可能で、組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】前記各パッドクリップ１５ａの軸方向両端部にそれぞれ拘束部２４、２４を設ける。又、前記各リターンスプリング１６ａを、インナ側スプリング素子２６ａとアウタ側スプリング素子２６ｂとから構成し、これら両スプリング素子２６ａ、２６ｂを、コイル部２７を備えた捩りコイルばねとする。そして、前記各拘束部２４、２４の内側面に、前記各スプリング素子２６ａ、２６ａにそれぞれ設けた突き当て部３１、３１を、弾性復元力を利用して押し付ける。又、これら各コイル部２７の中心軸を、ほぼロータの回転方向に配置する。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】車両の駐車ブレーキ装置の形成、組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】イコライザ１１が、一本の長尺材の屈曲により環形状とされたイコライザ本体１８と、イコライザ本体１８の長手方向の一端部側１８ａからそれぞれイコライザ本体１８の内側空間１９に向かって一体的に突出する一対の係止突起２０Ｌ，２０Ｒと、イコライザ本体１８の他端部側１８ｂに形成され、イコライザ本体１８の一端部側１８ａと他端部側１８ｂとを重ね合わせるとき、係止突起２０Ｌ，２０Ｒを貫通させてイコライザ本体１８に係止させる係止孔２１とを備える。各ブレーキケーブル９Ｌ，９Ｒの延出端部に、ら各延出端部の屈曲によりイコライザ本体１８の長手方向の中途部に外嵌可能な環状体２４を形成する。イコライザ本体１８に外嵌させた各環状体２４を各係止突起２０Ｌ，２０Ｒに係止させる。 （もっと読む）

【課題】 自動車のディスクブレーキが錆びるのを防止する防錆カバーとして、外気温が変化しても防錆カバーが脱落したり、破損したりするような不具合を防止し、また、防錆カバーの取付け作業等が簡単に行われるようにする。
【解決手段】 ホイールＷの外側に被せられる防錆カバー１として、円盤状のカバー面２の外周部に、内側に折れ曲がるフランジ部３を形成し、カバー面２の所定箇所に凹部４と開口５を設けて、エアバルブｖのステム部ｖ₁を開口５に挿通させる。開口５に対向するカバー面２の裏側周縁部と、これと位相が９０度異なるカバー面２の裏側周縁部の合計３箇所に、裏側に向けて張り出す係合爪７を設け、この係合爪７が、ホイールＷのリムフランジ部Ｗｒ外周面と、タイヤＴのビード部Ｔｂとの間に挿入されるようにする。 （もっと読む）

【課題】ストラットを簡単に組み付けることがき、組み付け性の向上を図ることができる車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法を提供する。
【解決手段】ストラット１５の第１ブレーキシュー側端部と第２ブレーキシュー側端部に、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃを嵌合する第１嵌合溝１５ｄと、パーキングレバー１２を嵌合させる第２嵌合溝１５ｅとをそれぞれ形成し、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面１５ｇを形成する。ガイド面１５ｇは、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときにウエブ３ｃの内周縁に摺接して第１ブレーキシュー３を拡開方向に押動する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で以ってアジャスト部材の盲動防止機能を向上すること。
【解決手段】ドラムブレーキの２ピース形シュー間隙調整装置において、第２アジャスト部材の一端部に設けた端部調整歯部の谷部が第２のブレーキシューの顎部に係合して回動不能状態を維持するようにコイル部を第２アジャスト部材の第２ねじ軸部に隣接させて両ブレーキシューの間にシューリタンスプリングを張設した。 （もっと読む）