【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】インホイール式駆動機構を小型・軽量化でき、ホイールシャフトの軸受に作用する負荷を軽減できるインホイールモータのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２１を構成するインナーハウジング１２の内部に軸受１３を介してホイールシャフト１４を支持する。該ホイールシャフト１４にハブ１５を嵌合固定し、該ハブ１５に駆動輪１６を連結する。インナーハウジング１２の外周面にインナーステータ１８を設ける。ハブ１５の外周面にアウターハウジング１９を介して永久磁石２０を取り付ける。インナーハウジング１２のハブ１５と反対側の開口部にブレーキドラム１２ａを一体に形成する。ホイールシャフト１４の内端部にブレーキ機構４６を装着する。ブレーキ機構４６の第１及び第２ブレーキシユー２５，２６をブレーキドラム１２ａの内周面１２ｂに押圧することによって、ホイールシャフト１４の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】ホイール及びブレーキドラムのホイールハブへの取付けを補助する工具の提供。
【解決手段】ブレーキドラム２３０とホイール４２０の取付けツール１００は、細長い本体とネジ付きボアを含む。細長い本体は、ホイールのスタッド孔４３０を通って収容されることができる寸法に作られる。細長い本体は、第１端部及び第２端部を有する。本体の第１端部は、本体がホイールスタッドに螺合されるときにブレーキドラムに圧力を加えることができる寸法に作られる。本体の第２端部はテーパー状であり、ソケットを受け入れることができる寸法に作られる。 （もっと読む）

【課題】電動モータとブレーキ装置をともに内蔵するとともに、電動モータとブレーキ装置との熱の移動を抑制するホイールモータを提供するものである。
【解決手段】ホイールモータ１は、ステータ２１と、ステータ２１に対し回転自在に配置され、モータ軸２６が設けられているロータ２２とを有する電動モータ２と、車両に備わる車輪が連係される出力軸３４を有し、モータ軸２６の回転を減速するとともに出力軸から減速された回転を出力する減速装置３とを備える。さらに、ホイールモータ１は、車輪の回転にブレーキ力を与えるブレーキ装置４を備える。そして、減速装置３は、電動モータ２とブレーキ装置４との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットが備える出力軸および駆動輪間に設けられる動力伝達手段の一部を構成する駆動側伝動輪が固定される出力軸の軸端に設けられ、出力軸とともに回転する回転体ならびに操作子の操作に応じて回転体に摺接可能な摺接部材を有するパワーユニットの出力軸制動装置において、出力軸の軸長を短縮してパワーユニットの小型化に寄与する。
【解決手段】回転体４３が駆動側伝動輪３７に直接取付けられる。 （もっと読む）

【課題】ハブ一体ドラムをアクスル等のハブシャフトに対して回転可能に支持するという軸受機能を損なうことなく、ハブシャフトとハブ間のスペースを小さく設定し得る転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受装置は、ハブ一体ドラム１０（円筒状のハブ１１と一体化されたブレーキドラム１３）と、車体ＢＤに固定されたハブシャフト２１と、ハブシャフト２１とハブ１１間に組み込まれた複列の転動体３１，３２とを備える。ハブ１１の内径部１１ａには、複列の転動体３１，３２に対応して周方向に連続する溝部１１ｂ，１１ｃ（凹所）がそれぞれ形成されており、各溝部１１ｂ，１１ｃには、円弧状の軌道面３３ａ，３４ａを内側に有する軌道部材３３，３４が組み込まれる。 （もっと読む）

【課題】サービスブレーキとパーキングブレーキとで兼用の電動ブレーキ装置において、ロック機構の改良を図る。
【解決手段】サービスブレーキの作用要求がある場合には、駆動部材が軸方向に移動させられ、ボール１１４はサービスブレーキ用溝１２４ＰＲ内において相対移動させられる(b)。パーキングブレーキの作用要求がある場合には、電動モータが予め定められたパターンに従って制御され、それによって、駆動部材がＰ方向へ移動させられた後、Ｑ方向に移動させられる。ボール１１４は、サービスブレーキ用溝１２４ＰＲから出され、退避用溝１２４Ｑを経てパーキングロック用溝１２４ＰＲに収容される(f)。この状態において、駆動部材にＱ方向の作用力が加えられても、駆動部材のＱ方向への移動が阻止されるため、電動モータに電流が供給されなくても、パーキングブレーキ力が保持される。 （もっと読む）

【課題】入力手段の電動化やエアー化が容易で、効きが安定したデュオサーボ式ドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】 カムプレート１１のアンカピン８回りの回動に従動して一対のブレーキシュー３，４を拡開すると共に制動トルクが基準倍率を超える時には制動トルクの増加を抑止する方向の制御力をカムプレート１１に作用させて、制動トルクを基準倍率以内に抑止する入力制御機構１３と、バッキングプレート６を貫通して設けられたカムシャフト５１の回転に応じてカムプレート１１を回転駆動させる入力機構１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】
電動機及びブレーキ装置も含めて薄型化あるいは小型化できるとともに、安定した制動性能を有するエレベーター用の巻上機を提供する。
【解決手段】
電磁ブレーキは、基台に設置され、回転子外周面を制動面にし、この制動面に対向して配置される制動片を備えて回動支持される制動腕と、制動片が制動面を押圧し回転子を制動付加するように制動腕に圧力を付加する制動ばねと、一方側が制動腕と交差して、この制動腕を連動し回動支持されるＬ字形状の連動手段と、制動ばねのばね力に抗して連動手段の一方側を横方向に駆動し制動片の押圧を解除し回転子の制動を解除する電磁手段とを備える。さらに、本電磁ブレーキは、基台の幅内かつ回転子側のロープ端と基台の反回転子側端との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】広範な周波数帯でブレーキスクイークの発生を抑制する。
【解決手段】ブレーキドラム内周面に倣った形状をなすシューリム１６Ａと、その内周面から垂直に立設されるシューウェブ１６Ｂと、その外周面に貼り付けられるブレーキライニングと、を含んで構成されるブレーキシュー１６において、シューウェブ１６Ｂに開設された挿通孔１６Ｅに挿通されるボルト２２に対して、シューウェブ１６Ｂから離れる方向に向けて、円板形状をなす少なくとも１つの円板部材１８及び筒状をなすウェイト２０を相対変位可能に挿通すると共に、コイルスプリング２４により円板部材１８及びウェイト２０をシューウェブ１６Ｂの方向に向けて弾性付勢する。そして、制動時にシューウェブ１６Ｂ，円板部材１８及びウェイト２０の接触面に滑りを発生させることで、フリクションダンパ作用を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】 自動車又はその他の車両の車輪のブレーキ装置の温度又は温度変化を推定するのに適した新規な温度推定装置を提供すること。
【解決手段】 本発明の車両の車輪のブレーキ温度推定装置では、車輪のブレーキ装置の車輪とともに回転する回転体１４に対して隙間ｄを空けて車両の回転しない部位１８に設置され回転体との隙間の距離の変化に対応して変化する信号を発生する信号発生手段３０と、隙間の距離の変化に基づいて回転体の温度を推定する推定手段５０とを含む。隙間を検出する手段は、車輪速センサ等に用いられる電磁ピックアップなどであってよく、隙間の距離の変化が出力電圧の変化から算出される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で小型化が容易であり、且つ安価な鉄道車両用ブレーキユニットを提供する。
【解決手段】ハンガ６４の一端側をユニット本体６２に支点ピン６６を介して支持させ、他端側にシューヘッド６３を取り付ける。ブレーキシリンダ１０１の押棒８をハンガ６４に連結するとともに、シリンダ本体３をユニット本体６２に固定する。押棒８のハンガ６４に対する連結箇所（支点ピン７２）は、前記支点ピン６６と、ハンガ６４に対するシューヘッド６３の取付箇所（ピン６７）と、の間に位置している。ガイド部材２２が押棒８とともに移動可能に備えられる。押棒８の外面には、当該押棒８の移動方向に凹凸を並べた凹凸面１２が備えられる。前記ガイド部材２２には凹凸面１２側を開放させる空間２７が形成され、この空間２７にＯリング２８が配置される。このＯリング２８が変形して凹凸面１２に係合することでガイド部材２２と押棒８とが連結される。 （もっと読む）

【課題】 フレッティングを緩和して、異音の発生を抑制しうる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に軌道面を有する外側部材２０と、前記軌道面に対向する軌道面を外周に有する内側部材３０と、対向する前記軌道面間に介在する転動体５と、を備え、前記外側部材２０又は内側部材３０のいずれか一方にブレーキディスクを介してホイールを取り付けるためのフランジ部２ｂが設けられた転がり軸受装置１である。フランジ部２ｂの、ブレーキディスク６が取り付けられる側のフランジ面２ｄには、ブレーキディスク６とフランジ部２ｂとの間に生ずるフレッティングを緩和するための緩衝部材９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制動時に生じる摩擦熱の軸受方向への伝達経路を遮断することを可能とした車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車体側に固定される固定部２ａを備えるとともに、少なくとも１つの軌道面２ｓが備えられる静止輪２と、制動部材２２及び車輪が取り付けられるハブフランジ４ｃを備えるとともに、少なくとも１つの軌道面４ｓが備えられる回転輪４と、前記静止輪の軌道面と回転輪の軌道面との間に転動可能に組み込まれる複数個の転動体６，８とを備えてなる軸受ユニットであって、制動部材から発生する熱が、ハブフランジを介して軸受方向へと伝達されないように、制動部材とハブフランジとの間に断熱材２４を備えた。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキドラム全体の曲げ剛性を高めることで、ブレーキドラムの歪みを、より抑制するとともに、ブレーキドラムの放熱性を高めることで、ブレーキドラムの熱歪みを、より抑制すること。
【解決手段】 車両用ドラムブレーキは、回転側のブレーキドラム２０と固定側のブレーキシューとからなる。ブレーキドラムは、円筒状の筒部２１とこの筒部の一端に設けた底板３１とからなる、有底筒状の部材である。筒部の内周面２２は、ブレーキライニングが接する摺接面２３を有する。筒部の外周面２４は、ドラムの軸方向に細長い複数の凸状リブ４１・・・を有する。底板の外面３２は、中央に車輪を取付ける平坦な車輪取付け面３３を有する。複数の凸状リブは、筒部の外周面から底板の外面を通って車輪取付け面まで延びることで、その延出端４２が車輪取付け面に連なっている。 （もっと読む）

固定部材（２）と、固定部材（２）に対向する可動部材（４）と、一面において、可動部材（４）に連結し、一面とは反対側の面において、巻上機の回転部分に設けられた制動面（５０）に対向する制動部材（６）とを備える巻上機用ブレーキ機構において、固定部材（２）に備えられた弾性部材（２０）により、可動部材（４）を、制動部材（６）と共に、制動面側（５０）に押すことができ、また、固定部材（２）に設けられたコイル（１６）に電流を流すことにより、可動部材（４）を、制動部材（６）と共に、固定部材（２）側に引き付けることができる。更に、可動部材（４）と、制動部材（６）との連結部（４４、４６）においては、制動部材（６）と可動部材（４）との連結の傾きを調整することができる。
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【課題】 ハブの破損およびハブボルト・ナットの破損と、その結果としての脱輪事故のないホイール・ブレーキモジュールの提供。
【解決手段】（１） ホイール１０、ブレーキ回転部材２０の少なくとも非摩擦摺動部２２、ハブ３０を一体化したホイール・ブレーキモジュール１。
（２） ホイール１０、ブレーキ回転部材２０の少なくとも非摩擦摺動部２２、ハブ３０を一体化した一体物は車軸４０に直接取付けられる。
（３） ホイール１０にブレーキ回転部材２０の少なくとも非摩擦摺動部２２を、嵌め込み溶着し、一体部品とした。
（４） ホイール１０にブレーキ回転部材２０の少なくとも非摩擦摺動部２２を、一体鋳造し、一体部品とした。 （もっと読む）