【課題】レール上を転動するローラを有する移動体に設けられるブレーキ機構に関し、ローラが偏摩耗しないブレーキ機構を提供することを課題とする。
【解決手段】移動体に設けられ、ローラ１が回転可能に設けられたシャフト３と、シャフト３に設けられ、レールに当接する方向に移動するブレーキ部材７と、ブレーキ部材７をレールから離れる方向に付勢するスプリング（付勢手段）９と、シャフト３に設けられ、遠心力により、ブレーキ部材７をレールに当接する方向に押す駆動手段１０とを有する。 （もっと読む）

電動ホイールモータアセンブリは、概して、太陽歯車と、リングギヤと、複数の遊星歯車を回転可能に支持する遊星キャリアとを有する遊星歯車装置を備える。ホイールスピンドルの一部が、非回転状態で維持されるリングギヤを備える。ホイールスピンドル上で、第一車輪軸受および第二車輪軸受が遊星キャリアを回転可能に支持する。第一車輪軸受が、当該第一車輪軸受から延伸する第一平面を規定しており、第二車輪軸受が、当該第二車輪軸受から延伸する第二平面を規定している。電動モータが固定子および回転子を有する。回転子の一部が太陽歯車を有する。太陽歯車は、遊星歯車と係合する複数の歯を備える。太陽歯車上にある複数の歯は、第一平面と第二平面との間に設置されている。
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【課題】 ケーブル張力に基づく一対のケーブル反力を受ける反力受け部と、ケーブル張力に基づくねじ軸からの荷重を受ける軸荷重受け部とを備えるハウジングを有する電動パーキングブレーキにおいて、ハウジングを小型化すること。
【解決手段】 ハウジング２１において厚肉にされるべき一対のケーブル反力受け部２１ｂ，２１ｂ、及び軸荷重受け部２１ａの３箇所全てが、ハウジング２１の一側に集中させられている。これにより、ハウジング２１を小型化することができる。加えて、軸荷重受け部２１ａが、一対のケーブル反力受け部２１ｂ，２１ｂの間に設けられている。これにより、ハウジング２１をより一層小型化できる。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ操作のためにらせん形の軌道上を移動可能な摩擦ブレーキパッド（５）と、摩擦ブレーキパッド（５）の移動及びディスクブレーキ（１）の操作のためのラック伝動装置（１４）とを備えた自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキ（１）に関する。本発明は、ラック伝動装置（１４）のラック（１６）を摩擦ブレーキパッド（５）に結合し、且つ歯車（１５）の領域において対応受けによって歯車（１５）と係合し遊びを持って保持するようになっている。遊びは摩擦ブレーキパッド（５）のらせん形の運動の調整のためにラック（１６）の旋回性を可能にする。
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【課題】制動時の異音の発生を防止することができ、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することが可能なブレーキシューを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２３，２４は、ブレーキアーム６，７に取付けられるシュー受け２７と、シュー受け２７に設けられたシュー本体２８とで構成され、シュー本体２８の制動面３２は、制動面３２とリム４との間隔Ｄがリム４の進行方向Ａほど次第に縮小するように、シュー受け２７の外側面２７ａに対して所定角度だけ傾斜しており、制動面３２に、Ｖ形状の水切用の溝が形成され、溝の中央屈曲部から両端部３４ｂに至る方向がリム４の進行方向Ａと一致している。 （もっと読む）

【課題】 よりコンパクトに形成しても良好に動作させることができるとともにブレーキシューの片当たりを防止できるようにしたドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車体に固設のバッキングプレート１９と、回転軸に固定されたブレーキドラム１０と、この内周面に離接可能にバッキングプレート１９に取付られる第１及び第２ブレーキシュー１１，１２とを備えたドラムブレーキ装置であり、第１ブレーキシュー１１に一端が回転自在に固定されたパーキングレバー１３と、一端が第２ブレーキシュー１２に当接可能で、他端がパーキングレバー１３に当接可能なストラット１４と、ブレーキシュー１１，１２の間からバッキングプレート１９を貫通するシャフト１７と、シャフト１７とパーキングレバー１３とに接続されたリンク部材１６と、ケーブル６と接続されシャフト１７に回転力を伝達するレバー１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキから発生する異音を防止し、ドラムブレーキの組み立てを簡単にするドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６４ｃが備えられているため、レバー部材５２の他端部は、弾性部材６４ｃによってバッキングプレ１６ート側に常時付勢されて弾性部材６４ｃとシューウェブ３６との間で拘束されるので振動が加えられてもレバー部材５２と本体５４とは当接せず異音を防止する。また、本発明のドラムブレーキは手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ピストンプレートの収容スペースが制約を受ける場合であっても、制動時においてピストンプレートとブレーキディスクとの当接面において均一な面圧を得ることができる駐車ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】軸ケース１１内の回転軸に対してブレーキディスク２５が回転軸の軸方向へ連設され、軸ケース１１に係止されるステータ２６がブレーキディスク２５の間に介装され、ピストンプレート３０が最端のブレーキディスク２５と対向して軸ケース１１に係止され、ピストンプレート３０を押圧するプレート押圧機構が備えられ、ピストンプレート３０は、ブレーキディスクと圧接する当接面３２を有し、当接面３２は、当接面３２の外周縁３２ｂから中心へ向かう特定の径方向において、軸方向へ窪む非平坦面であり、かつ、ブレーキディスク２５との圧接に基づくピストンプレート３０の弾性変形により平坦面となる。
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【課題】本発明の目的は、ピストンプレートの収容スペースが制約を受けたり、制動時において著しい面圧の較差がピストンプレートに存在しても、制動力の低下を防止することができる駐車ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】ピストンプレート２９は、第１プレート体３０及び第２プレート体３５から成り、第１プレート体３０はプレート押圧機構３８に押圧される被押圧面３２と第２プレート体３５と当接する第１当接面３３を有し、第１当接面３３は、特定の径方向において外周寄りに形成された一対の端部当接部３３ａと中間当接部３３ｂを有し、端部当接部３３ａは軸方向に直角な平坦面であり、端部当接部３３ａを中間当接部３３ｂよりもブレーキディスク２５に接近する位置に設定する段差部３４が、端部当接部３３ａと中間当接部３３ｂとの境界に形成される。
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【課題】 ディスクブレーキ装置に連動してドラムブレーキ装置を作動させるブレーキ装置の小型化を図る。
【解決手段】 ブレーキキャリパ１６でブレーキパッド２１を押圧してディスクロータ１２のディスク部１２ａに当接させることでディスクブレーキ装置を作動させると、ディスクロータ１２に引きずられて移動するブレーキパッド２１に連結手段３４を介して連結されたブレーキシュー３１が移動し、ディスクロータ１２のドラム部１２ｂに当接してドラムブレーキ装置が作動する。制動時にブレーキキャリパ１６全体を移動させてブレーキシュー３１を駆動するのではなく、ブレーキパッド２１だけを移動させてブレーキシュー３１を駆動するので、ブレーキ装置Ｂ全体の大型化を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】公道上におけるヤードキャリアの運用を可能とするために、道路交通法に準拠した制動能力を有するパーキングブレーキをヤードキャリアに与える。
【解決手段】サスペンション１６を縮めて荷台１２を下降限度位置まで下降させることにより、ブレーキパッド３６を複数のタイヤ１４の各トレッド部に当接させ、車体のばね上重量の少なくとも一部を利用してブレーキパッド３６をタイヤのトレッド部に強力に押し付け、タイヤ１４の回転を強制的に規制することができる。よって、道路交通法に準拠した制動能力を有するパーキングブレーキを、ヤードキャリア１０に与えることが可能となる。一方、走行開始前にはサスペンション１６を伸張させて、ブレーキパッド３６がタイヤの各トレッド部に当接しない高さへと荷台を上昇させ、ブレーキパッド３６によるタイヤ１４の回転規制を解除することで、ヤードキャリア１０は走行することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、しかも耐久性が高い移動体の制動装置を提供する。
【解決手段】正逆方向へ移動する移動体２を制動して所定位置へ停止させる制動装置を、ケース７ａ内に回転自在に収容されたブレーキドラム１２と、ブレーキドラム１２の外周面に捲装されたコイルばねよりなる制動部材１７と、移動体２が正方向へ移動された際制動部材１７を拡径させ、かつ移動体２が予め設定された制動開始位置ｃにまで逆方向へ移動された際制動部材１７を縮径させるアクチュエータ６とから構成したもので、衝撃音が発生することなく移動体２を所定位置に緩速停止させることができる共に、ワンウエイクラッチが不要になる上、ブレーキドラム１２と制動部材１７とで制動手段１１を構成することができるため、部品点数の削減によるコストの低減が図れる。 （もっと読む）

本発明は、電気機械式のディスクブレーキであって、自己増力装置としての傾斜機構（２４，２８）を有している形式のものに関する。本発明に基づき、摩擦ブレーキライニング（１４）の駆動のための歯列部（３６）は、傾斜機構（２４，２８）の転動体（２４）間に、殊に転動体（２４）によって画定された仮想の平面（３４）の幾何学的な平面重心点上に配置されている。これにより、負荷は転動体（２４）に均一に分配され、ディスクブレーキ（１０）の作動の際のブレーキディスク（１６）への摩擦ブレーキライニング（１４）の押圧力は、均一に分配されて、不均一なライニング摩耗を避けるようになっている。
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【課題】実装空間を最小化した駐車適用機構の提供。
【解決手段】駐車ブレーキアセンブリは、制動機構、連結機構および適用機構を有する。制動機構は、ブレーキパッドをロータに対してクランプするピストンを有する。連結機構は、適用機構を制動機構に連結する。連結機構は、第１端部および第２端部を有する第１部材を有する。第１端部は、ピストンに係合するように構成されている。第２端部はポケットを有する。連結機構は、第１端部および第２端部を有する第２部材を有する。第２部材の第１端部は、ローラ面を画定している。ローラ面は斜面部分を有する。連結機構は、ポケットによって保持され、ポケットとローラ面との間に配置された回転部材を有する。第１部材が第１軸上で第１の距離増分を移動し、第２部材が第２軸上で第２の距離増分を移動すると、回転部材がローラ面に沿って移動する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ一体型ディスクブレーキにおいて、パーキングブレーキケーブルの反力によりキャリパが傾斜する。
【解決手段】ディスクブレーキ１００は、ディスクロータ１８との摩擦摺動面に相対して配置されるブレーキパッド１４と、ブレーキパッドをディスクロータに押圧するキャリパ１０と、キャリパを押圧方向に移動可能に支持するマウンティング１２と、キャリパに組み込まれたパーキングブレーキユニット５４と、パーキングブレーキを作動させるためのブレーキケーブル５６を含む。ブレーキケーブル５６の少なくとも一部はケーシング６０内に収容されており、ケーシング６０の湾曲部分６０ａがブレーキケーブル５６の湾曲による戻りを受け止めるため剛性を有する部材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１および第２ブレーキ系統でそれぞれ少なくとも１つの車輪ブレーキに設けられるとともにパーキングワイヤの牽引作動によって作動する複数のパーキングブレーキ機構を備える車両用ブレーキ装置において、勾配路でのパーキングブレーキ時にも充分な車両保持力を維持する。
【解決手段】パーキングワイヤ６５を牽引するパーキングブレーキアクチュエータ６０のパーキング液圧室７７と、第１ブレーキ系統Ｂ１のブレーキ圧導圧路１２ＲＲとの間に開閉制御弁７９が介設され、電動モータ１１、開閉制御弁７９ならびに第１および第２液圧制御ユニット４Ａ，４Ｂの作動を制御するコントローラＣは、パーキングブレーキ時に全ての車輪ブレーキ５ＦＬ，５ＲＲ；５ＦＲ，５ＲＬに液圧を作用せしめるように電動モータ１１ならびに第１および第２液圧制御ユニット４Ａ，４Ｂの作動を制御するとともに開閉制御弁７９を開弁制御する。 （もっと読む）

【課題】左右独立駆動方式の車両において、左右別々の回転軸にそれぞれパーキング機構を設ける必要をなくし、簡易な操作で左右の出力軸を固定することができるようにする。
【解決手段】左右の別々の回転軸７，７のうち左側の回転軸７には、その回転を拘束するパーキングギヤ１７および固定機構１９を設ける。この左側回転軸７と、他方の右側回転軸７との間には、これらの回転軸７，７を連結または切断する固定歯２１および可動歯２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】フランジのバッキングプレートへの取り付け面の切削や、シャフトのブレーキシューを保持する部位の切削等に要する加工工数を大幅に削減し、製品歩留まりの大幅な向上、および製造コストを大幅に削減できる車両用パーキングブレーキのアンカーブロックおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキの作動時にドラムに押圧されるブレーキシューを保持するための車両用パーキングブレーキのアンカーブロック１において、プレスで金属板を打ち抜くことにより形成され、当該金属板を貫通する嵌合孔３Ａを有したフランジプレート３と、このフランジプレート３の嵌合孔３Ａに嵌合され、ブレーキシューを保持する金属製のシャフト５との少なくとも２部品からなり、このシャフト５を嵌合孔３Ａに嵌合して、フランジプレート３とシャフト５を一体化した。 （もっと読む）

【課題】雨天時の制動力の低下が生じにくく、制動時の不快な音の発生が抑制され、かつ比較的低コストで生産可能な、軽車両用のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】略円形に彎曲する内側面７３，７４，７５の内方にボス６を挿入可能なＣ字状の第１、第２および第３のリング２４，２５，２６と、第１のリングの一端３６に制動力を伝達する制動力伝達手段２２，２３と、第１、第２、および第３のリングを収容するケース２と、を有し、第１のリングの他端３８が第２のリングの一端４２に回動可能に連結され、第２のリングの他端４３が第３のリングの一端６９に回動可能に連結され、第３のリングの他端７１が回動可能にケースに取り付けられ、制動力伝達手段が、制動力を第１のリングの一端から他端方向に伝達するように第１のリングの一端に連結されている。 （もっと読む）

【課題】外力による回転を防止する制動力を伝達系の馴染みに対応して発生させる。
【解決手段】モータの回転軸４の軸線方向端面４ａに、その回転中心に同軸に第１の突部を突設すると共に第１の突部を同軸に外囲する円環状の第２の突部１２を突設する。第１の突部の突設方向高さを第２の突部よりも高くする。第１の突部が所定量摩耗するまでは第１の突部が対向面と当接し、その第１の突部の対向面との摩擦抵抗により回転軸における外力に抗する制動力が発生し、第１の突部の上記摩耗後には第２の突部の対向面との積極的な当接による摩擦抵抗により回転軸に対する上記制動力が発生するため、伝達系が馴染むまでの初期状態では小さな静摩擦力であり、運転により馴染んだ後には大きな静摩擦力となるように、各突部の位置（半径）及び面積をそれぞれの場合に対応させて設定することができる。 （もっと読む）