【課題】車輪駆動用の電動モータの動力を利用して簡単な構成により、所謂バネ下重量の軽減を可能とする、小型化、軽量化、低コスト化に適した車両駆動制御用アクチュエータを提供する。
【解決手段】車両駆動制御用アクチュエータＡ１は、電動モータ１０と、電動モータ１０の回転を車軸２６に伝達して車輪を回転駆動する車輪駆動ユニット２０と、車輪に制動力を与える制動部材としてのブレーキシュー３２を備えた車両駆動制御用アクチュエータＡ１であって、車両駆動ユニット２０は、電動モータ１０からの動力を複数に分配可能な動力分配機構としての遊星ギア減速機構２１を備え、遊星ギア減速機構２１を介して分配された動力によってブレーキシュー３２を作動させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】好適に潤滑作用を生じさせること。
【解決手段】ハウジング１２の頂上領域に、オイルガイド３９を配置する。オイルガイド３９は、ロータ２４，２５の回転に伴って上方に引き上げられた潤滑油ＯＬを受け入れ、その受け入れた潤滑油ＯＬをハウジング１２の両端（隔壁１９側）に案内する。これにより、案内された潤滑油ＯＬは、隔壁１９を伝って軸受け２０に導かれ、軸受け２０が潤滑される。 （もっと読む）

【課題】ピストン部を平行に移動させて、必要な制動力を確実に得ること。
【解決手段】第１リング３０に形成した第３カム溝ａ３の第１勾配部Ｍ２の勾配を、他の第１，第２カム溝ａ１，ａ２の第１勾配部Ｍ２の勾配よりも大きい勾配で形成する。これにより、第３カム溝ａ３の第１勾配部Ｍ２を移動する鋼球３２は、周方向への移動距離が短くても第１勾配部Ｍ２を昇る量は多くなることから、第１リング３０の対向面からの突出量は多くなる。その結果、第１リング３０と第２リング３１との間に挟持した３つの鋼球３２により、第２リング３１を回転させながら第１リング３０に対して平行な状態で押圧するとともに軸方向へ移動させ、第２リング３１をステータに対して平行な状態で押圧させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、調整ナットの回転角度を少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量が得られるブレーキ装置およびその調整方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ装置３０は、ブレーキアーム１８にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを軸支し、ジョイント駒２１Ａ、２１Ｂの円柱側面３３Ａ、３３Ｂに開けた貫通孔部３４Ａ、３４Ｂにブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを挿通し、ブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂの先端部にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを止める調整ナット３６Ａ、３６Ｂをねじ込み、調整ナット３６Ａ、３６Ｂと反対側に付勢部材３７Ａ、３７Ｂを設けたものである。調整ナット３６Ａ、３６Ｂの一端には、ジョイント駒２１の円柱側面３３Ａ、３３Ｂに噛み合う湾曲凹部４４が複数対設けられ、これらの湾曲凹部４４は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの組付けが容易なドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備えた機械式ブレーキ作動装置において、操作レバーには連絡通路が設けられ、ストラットには、その対向片間の空間に突出する突出部が設けられ、連結ピンを挿入してブレーキケーブルを操作レバーに連結した後に、ブレーキケーブルの一部または連結ピンの一部が前記突出部に干渉して、連結ピンが連結ピン掛止部へ戻ることを阻止する。 （もっと読む）

【課題】操作ワイヤの操作力をケーブル反力で相殺可能であり、操作ワイヤの非操作時にケーブルから入力される荷重のキャリパへの影響をも抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリパ９に固定され、押圧機構３３に連結される操作ワイヤ４３の操作時に該操作ワイヤ４３を内包するケーブル４１が発生する反力をキャリパ９に伝達する反力伝達部材６３と、反力伝達部材６３に当接可能となるようにキャリア３に固定されて非操作時にケーブル４１が発生する荷重をキャリア３に伝達する荷重伝達部材１０１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、車輪が所定速度以上の速度で回転するとすばやく応答してブレーキがかかり車輪を停止するブレーキ装置を提供する。
【解決手段】後輪１８が回転すると車軸２０が軸周りに回転し、車軸２０の回転がベベルギア５８を介してコイル状ワイヤ５６に伝達される。コイル状ワイヤ５６の回転に伴い円板４０が水平方向に回転し、円板４０の回転に伴い鋼球５０が遠心力で円板４０の周縁部に移動する。回転が一定の速度を超えると、鋼球５０がガイド部材４６の傾斜を上り、鋼球５０が摩擦板５２に接触して摩擦が生じる。鋼球５０と摩擦板５２の摩擦により、円板４０の回転が制動され、後輪２０にブレーキがかかる。 （もっと読む）

【課題】常電導吸引型磁気浮上式車両の常用ブレーキの改良を図る。
【解決手段】全体を符号４００で示す常用ブレーキは、油圧で作動するキャリパブレーキ装置を備える。対向して配設される１対のキャリパはガイドロッドで車体側に対して摺動自在に支持されている。ブラケット４１０にとりつけられた油圧シリンダ４１１のピストンは、一方のブレーキシューをレールの一方の側面に押圧する。ロッドで連結された他方のブレーキシューはレールの他方の側面に引き寄せられてブレーキ力を発生する。発生したブレーキ力はスラストロッド４５０を介してマグネットコア２２０にとりつけられた案内スキッドブラケット４７０に伝達される。スラストロッド４５０はスラストとともにトーションも伝達するが、スラストロッド４５０と案内スキッドブラケットの継手部にボールベアリングを介在させて不具合の発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を軸受部材に効果的に案内できる油経路を有する湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸３に取付けられるブレーキロータ４，１４と、ブレーキロータ４，１４を収容するハウジング２と、回転軸３をハウジング２に対して回転可能に支持する軸受部材５と、ハウジング２内に設けられブレーキロータ４をハウジング２側の制動部材１１に押圧する押圧機構６と、ハウジング２内に溜められた潤滑油を有する湿式ブレーキ装置１であって、押圧機構６は、ブレーキロータ４，１４と軸受部材５の間に配設され、かつ回転軸３の軸方向に相対移動する第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂを有している。第一と第二の押圧部材６ａ，６ｂの間には、これらが相対移動する間、常にこれらを橋渡しする橋渡し部材７が設けられ、潤滑油が橋渡し部材７を介してブレーキロータ４，１４側から軸受部材５側に案内される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するように工具６６からの力をアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバーが工具６６によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】構成部品を増やすことなく、特別なスペースを設けずにブレーキ装置のブリーザーの開口部からの油漏れを抑制する。
【解決手段】収容室18内には回転軸15，16に一体回転可能かつ軸方向に摺動可能に設けられたロータ24，25と、外周面に複数の突部35が設けられ、かつロータ24，25と隣接した状態で、ハウジング12に設けられた溝36に係合して軸方向に移動可能かつ回転不能に設けられたステータ26〜28が収容されている。ステータ26〜28は、ピストン部29の作用によりロータに圧接される制動位置に移動される。ハウジング12にはピストン部29の外周と対応する位置にブリーザー33が設けられ、ピストン部29と対向するステータ26には、ブリーザー33と対応する部分にリブ39が設けられ、リブ39が設けられた部分のステータ26と収容室18の内面との隙間Δ１が他の部分と収容室18の内面との隙間Δ２より狭くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】モータの個体バラツキにも対応した目標電流値を設定できる駐車ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１５を駆動開始後、具体的には空転電流サンプリング時間KTSINFの期間中におけるモータ電流IMOTORの最低値を空転電流INFに設定する。これにより、空転電流INFは、ＥＰＢ２の温度およびモータ１５の個体バラツキが反映された値となる。したがって、このように設定した空転電流INFに対して作動力を発生させるために必要となる目標有効電流ITFを足し合わせることにより目標電流値IMCUTを演算することで、モータ１５の個体バラツキにも対応した目標電流値IMCUTを設定できる駐車ブレーキ制御装置とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】第１ロータ及び第２ロータの軸線方向への移動及び傾きに起因したエネルギー損失を低減するとともに、第１回転軸と第２回転軸とを共通化する。
【解決手段】ドライブユニット１１には、第１回転軸１４と第２回転軸１５の軸線とが一致するように第１，第２モータ１２，１３が配設されている。第１モータ１２と第２モータ１３との間に区画されているブレーキ室２１内には、第１，第２ロータ３６，４１、ステータ４３、一対のブレーキディスク４２ａ，４２ｂ、及びピストン５１が収容されている。第１回転軸１４と第１筒部材３１とは、第１回転軸１４が挿入された状態で第１ナット３４によって締結されている。第２回転軸１５と第２筒部材３８とは、第２回転軸１５が挿入された状態で第２ナット３９によって締結されている。第１筒部材３１には、第２モータ側に開口するとともに少なくとも第１ナット３４を収容する凹部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】板部６８ａに曲成されたストッパー部５０ａは、シューウェブ３８に設けられた挿通穴７２を通りブレーキシュー１８のシューリム４２に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長されたものであるため、ストッパー部５０ａは、パーキングブレーキレバー５４と当接する当接位置を板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長された従来のストッパー部に比べブレーキシュー１８のシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 車輪の制動を確実に行え、かつ、維持できる手押し運搬車のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 荷台１に取付けた車輪枠４の一対の側部片４ａ，４ａにディスクホイール６ａとゴムタイヤ６ｂで成る車輪６を車軸５で転動自在に軸支する。前記ディスクホイール６ａの片面に間隙を存して重ね合わせて取付けた係止板６ｃと、該係止板６ｃに前記車軸５を中心とする同心円上にして並設した多数の円形の係止孔７と、該係止孔７を係離する丸棒状の規制杆８が係合する方向に付勢するコイルばね２１と前記係止板６ｃに相対し、しかも、前記車輪枠４の一方の側部片４ａの表面に設けて、前記規制杆８を前記係止板６ｃ方向に移動自在に受支する装置基枠９および前記コイルばね２１に抗して前記規制杆８を前記係止孔から離脱させる駆動ハンドル２４とで構成する。 （もっと読む）

【課題】支持ピンの抜け止め部品を廃止して、引き抜き抗力を増大させ、しかも、パーキングレバー組立体の再使用を可能とする。
【解決手段】 一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂに支持ピン３５を挿通して回転自在に結合したパーキングレバー３７と、他方のブレーキシューとパーキングレバー３７との間に架設されたストラット３９とを備えるドラムブレーキ装置１００において、支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されてパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合する。パーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁はストラット３９の凹部に嵌合することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合応答性が向上し、係合時の衝撃が抑制されるストローク調整装置を提供する。
【解決手段】本体部と相対的に前後動するプッシャー１３とを有するアクチュエータと、このプッシャー１３に押圧される被押圧部１８と、このプッシャー１３が押し戻された時にその戻りを許容するように充填先から流出する磁性流体２４と、電磁石１２とを有するストローク調整装置において、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８に当接して押すときに前記電磁石１２ｂを通電して前記磁性流体２４を磁化する固化手段と、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８から離れている時に前記固化手段による通電方向とは逆方向に通電して前記磁性流体２４を消磁する消磁手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】焼結加工や機械加工によって製造するに比べ安価に内側歯車を製造することのできるサイクロ減速機を提供することにある。
【解決手段】第１内側歯車８０および第２内側歯車８６は、平板状の金属部材からプレス加工によって成形されたものであるため、従来内側歯車を焼結加工や機械加工によって製造する際に必要とされた設備や工数を省くことができるので、焼結加工や機械加工によって製造するに比べ安価に内側歯車を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駆動側のピストンプレート２４と、ピストンプレート２４を間にして回転軸１５に対するスラスト方向に移動可能に設けた従動側のピストンプレート２３，２５と、回動により駆動側のピストンプレート２４を回転軸１５に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフト５０と、ピストンプレート２４の回転軸１５に対するラジアル方向の回動によりピストンプレート２３，２５をスラスト方向に拡開させるカム機構とを備える。ピストンプレート２４に、カムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるピン４１を設ける。ピストンプレート２３，２５に、カムシャフト５０を間にピン４１と対向状をなし、ピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受けるピン４５を架設する。 （もっと読む）

本発明は、それぞれ所望の、或いはちょうど必要な制動力又は連動する力に調節することが可能な自動ブースト式のブレーキ装置又は運動と連動する装置に関し、一方の端が連結点でブレーキライニング或いは連動ライニング又は連動爪と旋回可能な形で連結されている接続リンクが配備されており、仮想的な半径方向誘導軌道を実現するために、接続リンク３の他方の端３２が半径方向誘導レバー７の一方の端と回動自在に連結されており、半径方向誘導レバー７の他方の端が、接続リンク３の連結点２３の出来る限り近くに配置された少なくとも一つの補助連結点７８で、固定された連結部材８と回動自在に連結されており、接続リンク３は、調節用駆動部５を用いて、連結点２３を中心点とするほぼ円形の半径方向誘導軌道４’上を旋回させることが可能であり、それによって、接続リンク３の動作角度αを変化させることが可能である。
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