【課題】スタビライザバーとの位置ずれや泥水の浸入を防ぐことで、操縦安定性・乗り心地を改善するとともに、異音の発生を防止すること。
【解決手段】車両幅方向に延びるトーション部２１と、このトーション部２１の両端部から車両前後方向に延びるアーム部２３とを有する車両用スタビライザ１０に取り付けられるスタビライザ用ブシュ１００において、トーション部２１の外周部に接着剤を介して取り付けられたブシュ１１０と、ブシュ１１０に接着剤を介して固着され、フレーム部Ｆに取り付けられるブラケット１２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 防振具の小型化、軽量化の要請を満たすと共に、インサートの位置と振動機器を設置する位置がズレている場合であっても、防振材と防振具本体との接触を防いで確実に防振効果を発揮することができる吊下げ式防振具を提供すること。
【解決手段】 振動が発生する振動機器（空調機ＡＣ）を吊り下げる吊りボルトの途中（上吊りボルトＢ１と下吊りボルトＢ２との間）に介装されて振動機器の荷重を支える防振具本体（ハンガーボックス２）と、この防振具本体の上辺部と下辺部との間に配設されて振動機器の振動を吸収する防振材（テーパコイルスプリング３又はテーパゴムスプリング３’）と、この防振材と防振具本体との間及び防振材と吊りボルトとの間に介装される上下２つの弾性材（ゴムキャップ４及びゴムブーツ５）と、を備え、振動機器の振動の伝播を防止する吊下げ式防振具において、防振材の外形を円錐台形状とする。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの取付部における車体パネルの下方のブッシュの周辺に付着した塵埃や泥水の車室内への侵入をより確実に防止できるようにしたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド１８は、車体パネル８の上下に配置した上側ブッシュ３２、下側ブッシュ３０を貫通した状態で車体パネル８の取付孔８Ａに挿通され、上方からナットを締結することで、車体パネル８に取り付けられている。下側ブッシュ３０の本体部３８の上面３８０２の内側リブ部３８０４および外側リブ部３８０６が車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。また、フランジ４０周縁のリップ部４００４が弾性変形可能な状態で、フランジ４０の上面４００２と車体パネル８の下面８Ｂの間の隙間を外周側から塞ぐように車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造を提供すること。
【解決手段】一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアーム３の他端をこれに圧入されたマウントブッシュ１３を介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュ１３の保護構造として、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面のうちトレーリングアーム３から露出する部分をゴム製カラー（弾性部材）１７で覆う構成を採用する。具体的には、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂのトレーリングアーム３に圧入されない部分の外表面をゴム製カラー１７で覆う。 （もっと読む）

【課題】見栄えが良く耐候性に優れると共に、メンテナンスが容易な積層ゴム支承体を提供する。
【解決手段】積層ゴム支承体（以下、単に「支承体」という。）は、鋼板１とゴム板２とを上下方向に交互に複数積層して積層体３を構成すると共に、その積層体３の上下端に、それぞれ上部プレート４と下部プレート５を取り付けた。支承体における積層体３の外周面に被覆ゴム層６を設けると共に、その被覆ゴム層６の外周に複数の保護ゴム層７を剥離容易な状態で積層する。 （もっと読む）

【課題】筒状金具の軸方向端面に対して新規なパターンの突起を形成することが出来る転動成形型と、それを用いた筒状金具の製造方法及び筒状金具を用いた防振ゴムブッシュの製造方法を、提供すること。
【解決手段】筒状金具14の軸方向端面に押し付けられるテーパ状外周面３０を備えており、テーパ状外周面３０には傾斜方向成形溝３２を複数形成されたセレーション加工部が設けられている。セレーション加工部の軸方向大径側にはセレーション加工部より大径の立上げ押え部４０が設けられており、セレーション加工部の大径側端部における立上げ押え部４０との間には外周面に開口して周方向に延びる周方向成形溝４４が形成されている。周方向成形溝４４に対して傾斜方向成形溝３２が接続されていると共に、立上げ押え部４０の軸方向端面によって、筒状金具14の軸方向端面の外周角部に対して外周側から押し付けられる外周押え面４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】加工設備の複雑化や大型化を伴うことなく筒状金具の軸方向端面に形成される突起の設計自由度を向上させることにより、回転阻止機能を損なうことなく、筒状金具の軸方向端面上を通じての雨水等の侵入が防止される、新規なパターンの突起を筒状金具の軸方向端面に対して形成することが出来る、筒状金具の新たな製造方法を提供する。
【解決手段】一体的なテーパ状外周面である成形面２６の母線方向中間部分で環状に延びる周方向成形溝２８が形成されていると共に、周方向成形溝２８を挟んだ内外周両側で成形面２６のテーパ傾斜方向に延びる傾斜方向成形溝３０が複数形成された転動成形型２２を用いる。転動成形型２２の小径側を円筒素管１４の内周側に且つ大径側を外周側に向けて成形面２６を軸方向端面に押し付けつつ周方向に転動させることにより、軸方向端面に対して塑性加工をして、環状止水突起と滑止め突起とを同時に形成する。 （もっと読む）

【課題】開放された切欠き部への異物質の浸透を防止することができ、成形が容易である自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブを提供する。
【解決手段】両先端が分離されたリング状の保護チューブ胴体、前記保護チューブ胴体の周縁部において上下に貫通して形成された複数の空気通孔および前記保護チューブ胴体の長さ方向に形成された切欠き部を含む自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブであって、前記切欠き部は、高周波融着により互いに接合される前記保護チューブ胴体から外側に突出した上下一対の翼を含むことを特徴とする自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブである。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブッシュに形成されたスリットの開口を禁止するとともに、スタビライザバーの車体への取り付けが容易なスタビライザバー取付機構を提供する。
【解決手段】(A)スタビライザバー５０が貫通した状態でそれが嵌入する内周面６３を有する中空形状のゴム製の部材であって、内周面から外周面にかけて切り割られることでスリット６８が形成されるとともに、スタビライザバーをスリットを通って内周面に嵌入させて、その内周面においてスタビライザバーを保持する緩衝部材６０と、(B)緩衝部材を車体に支持させるブラケット６２とを備えた車両用スタビライザバー取付機構において、挟み込み部材７０によって、緩衝部材の外周面へのスリットの切れ目をまたいで緩衝部材のスリットの両側を挟み込むように構成する。このように構成することで、スリットの開口を禁止するとともに、スタビライザバーを容易に車体へ取り付けることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電子機器が組み込まれたダンパを容易に筐体へ収容できるダンパとその製造方法を提供する。
【解決手段】電子機器を保持するダンパ１０は、ハードディスク２０を保持する高分子弾性体製である。ダンパ１０は、筐体３０内に支持され筐体３０の内面３１に支持される壁面１１ａを有す。壁面１１ａには球状のガラスビーズ１５が突出している。壁面１１ａのガラスビーズ１５と筐体３０の壁面３１とが点接触するため、ダンパ１０の筐体３０への収納が容易となる。 （もっと読む）

【課題】煩雑な工法や揮発系有機溶剤を用いた接着を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１００とブラケット３２との間に介在するブッシュ２０を熱可塑性エラストマーにより構成する。この熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントにおいて、電磁石やモータなどの回転装置を用いることなくインシュレータを回転させることによって、インシュレータの温度勾配を低減させてインシュレータの表面温度の低下を実現すること。
【解決手段】インシュレータ７を第１の連結部材２の軸線周りに回転自在に支持するとともに、エンジンマウント本体６とインシュレータ７との間にインシュレータ７を上方に付勢する複数のばね３１を円周方向に沿って介在させることによって、インシュレータ７をエンジンの振動により回転させる。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーが防振ブッシュの内孔の内周面に十分な接着強度をもって加硫接着された防振ブッシュ付きスタビライザバーを有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】Ｃ字状又は環状の軸直断面を有するシールゴム１８，１８を、スタビライザバー１０の被接着部位４０の軸方向両サイド部位４２，４２に外挿した後、成形キャビティ５０内と収容空間５２，５２内とに、スタビライザバー１０の被接着部位４０とシールゴム１８，１８とを各々収容配置すると共に、各収容空間５２の各成形キャビティ５０との境界部分５３をシールゴム１８，１８にて密閉する。その後、成形キャビティ５０内に、未加硫ゴム材料５６を充填した後、加硫操作を行って、内孔の内周面にスタビライザバー１０の被接着部位４０が加硫接着された防振ブッシュを成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】ラバーの耐久性を高め、かつガタツキの発生を抑制できるブッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】センタシャフト１２回りに配置され、インナカラー２０とアウタカラー３０との間にラバー４０と樹脂ブッシュ５０を挟み込んで構成したブッシュであって、樹脂ブッシュ５０をインナカラー２０の外周面に摺動自在に装着し、樹脂ブッシュ５０を外側からラバー４０により保持し、ラバー４０をアウタカラー３０に固定し、樹脂ブッシュ５０とラバー４０とアウタカラー３０との間に、ラバー４０が外力により変形する際に樹脂ブッシュ５０をアウタカラー３０に対して移動規制させてラバー４０の変形を規制するリミッタ機構Ｌを設けた。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーにこじりの力が入力した場合であっても、スタビライザバーを挿通する挿通孔が軸端部で開いて隙間を生じ、そこから挿通孔内に泥水や砂等が侵入する問題を従来に増して良好に防止することのできるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】筒状のゴム弾性体にて構成されたブッシュ本体１９と、スタビライザバーの外周面に弾性嵌合してシール作用を行うシールリップ２０とを備えたスタビライザブッシュ１０において、軸方向の両端部にフランジ部５０を有する筒状の剛性の中間板４８をブッシュ本体１９内に埋設する。その中間板４８はブッシュ本体１９のゴム内層５２の径方向の肉厚が、ゴム外層５４の肉厚よりも薄く、且つ中間板４８の内周位置がシールリップ２０のブッシュ本体１９側の付根の外周位置よりも径方向の内方に位置する状態にブッシュ本体１９に埋設する。 （もっと読む）

【課題】高い減衰効果が得られるとともに所望のストロークを確保することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１ａは、所定軸Ｃを外包して所定軸Ｃ方向に相互に離隔して位置する第一弾性部材２及び第二弾性部材３と、第一弾性部材２と第二弾性部材３との所定軸Ｃ方向の間に液密に挟持される被挟持部材４と、第一弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第一部材５と、第二弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第二部材５とを備えるとともに、被挟持部材４が、第一部材５と第一弾性部材２と被挟持部材４とにより画成されて流体が充填される第一流体室Ａと、被挟持部材４と第二弾性部材Ｂと第二部材５とにより画成されて流体が充填される第二流体室Ｂとを、流体に抵抗を付与して連通する絞り手段４ｂを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】万一ゴム弾性体が破断した場合であっても、マフラー側の脱落を確実に防止することができ且つ脱落防止部材が周辺部品との干渉を起こす問題も特に生じず、製品を小型化し得て、軽量なマフラーハンガを提供する。
【解決手段】車体側の第１支持部への第１取付部３６と、マフラー側の第２支持部への第２取付部３８とを備え、それら第１支持部と第２支持部とを弾性連結するゴム弾性体にて構成したハンガ本体３２と、ハンガ本体３２に取り付けられ、ハンガ本体３２が破断して吊持力を失ったときにマフラー側を吊持した状態となり、マフラー側の脱落を防止する脱落防止部材３４とでマフラーハンガ１８を構成する。そして脱落防止部材３４は、引張り方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて構成しておく。 （もっと読む）

【課題】後ろ側防振ブッシュに錆が生じにくくして後ろ側防振ブッシュの耐久性を向上させることができるとともに、後ろ側防振ブッシュの周りの外観品質を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアームブラケット３の左右一対の壁板３１に設けた接合部３２をリヤアクスル２の端部２Ａに接合し、左右一対の前側壁板部分３６間に前側防振ブッシュを配置し、左右一対の後ろ側壁板部分３７間に後ろ側防振ブッシュを配置し、ブラケット基板３０の後半部３０Ｋを、後ろ側防振ブッシュの後方に回り込ませて、ブラケット基板３０の後半部３０Ｋで後ろ側防振ブッシュを車両後方側から覆い隠してある。 （もっと読む）

【課題】積層部への浸水を防ぐことができる免震積層ゴム用防水カバー及び免震装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ゴム層１０と硬質板１１とを交互に複数積層してなる積層部４が上下一対の支持板２，３間に介在された構成の免震積層ゴム１に装着され、少なくとも積層部４を被覆する免震積層ゴム用防水カバー５であって、積層部４の軸線Ｏ方向に沿って延在し内側に少なくとも積層部４が収容される筒形状を成し、カバー周方向に延在した剛性を有する硬質部２０と、カバー周方向に延在した可撓性を有する軟質部２１と、が備えられ、両端が支持板２，３に着脱可能にそれぞれ取り付けられている。 （もっと読む）