【課題】サージングを抑制することができ、しかも軸線方向の長さを短くすることができる弁ばね装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０のポート１１に設けられたバルブ１５を閉弁方向に付勢する弁ばね装置１６Ａであって、互いに直列に組合わされた第１のコイルばね４１と第２のコイルばね４２とを備えている。第２のコイルばね４２の内径（コイル内径）は、第１のコイルばね４１の外径（コイル外径）よりも大きい。第１のコイルばね４１の端部４１ｃを含む軸線Ｘ方向の一部が、第２のコイルばね４２の内側に挿入されることにより、「入れ子」状の組合わせばねが構成されている。第１のコイルばね４１の端部４１ｃと第２のコイルばね４２の端部４２ｂとが接続部材４３によって接続されている。第１のコイルばね４１と第２のコイルばね４２は、軸線Ｘ方向に圧縮された状態で、シリンダヘッド１０とリテーナ２２との間に直列に配置されている。コイルばね４１，４２の内側にバルブ１５の軸部２０が挿通している。 （もっと読む）

【課題】積層ゴムの構造およびその製造工程をほとんど変えることがなく、積層ゴムに作用する鉛直荷重を測定することができる方法を提供する。
【解決手段】鋼板２，３，４とゴム層５とを交互に積層してなる積層ゴム１に作用する鉛直荷重を測定する方法であって、１つのゴム層５ａ内部に鋼板３との間に間隔が形成されるように電極板８を平行に埋め込んでおき、この電極板８とこれと対向する鋼板３との間の静電容量を測定し、この静電容量に基づいて鉛直荷重を算出することを特徴とする。
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【課題】多環芳香族炭化水素を含む可能性のあるアロマ系オイルを使用せず、環境負荷を低減しながら、弾性率の温度依存性が小さく、大変形時においても高い制振性能を発揮することができる高減衰ゴム組成物及び該高減衰ゴム組成物からなる制振部材を提供する。
【解決手段】基材ゴム１００質量部に対して、液状ゴム、パラフィンオイル及びナフテンオイルからなる群から選択される１種以上の軟化剤が１０質量部以上３０質量部以下、カーボンブラックが５質量部以上３０質量部未満、シリカが１００質量部以上１８０質量部以下、該シリカ１００質量部に対してシラン化合物が５質量部以上２５質量部以下で配合され、かつ、多環芳香族炭化水素を含有するオイルが配合されていない高減衰ゴム組成物とする。 （もっと読む）

【課題】粗成形加工品のフォーカススプリングの加工時、搬送時、組み立て時など工程中で変形させることなく最終製品として用いることができるカメラレンズ支持用のフォーカススプリングの製造方法の提供。
【解決手段】時効硬化特性を有する箔状のミルハードン材が基材として用いられ、各弾性支腕部および細い各つなぎ部を介して複数位置にて相互に連結され内輪部と外輪部とを備え、該外輪部側を連結腕部を介して一対のリードフレームに各別に連結させてなる粗成形加工品を前記基材から形成する第１の工程と、前記粗成形加工品をさらに高温のフルアニール熱処理する第２の工程と、前記粗成形加工品のつなぎ部を切除することで、前記弾性支腕部を介して連結された前記内輪部と前記外輪部とを備えるフォーカススプリング素材とする第３の工程とを少なくとも経て製造する。 （もっと読む）

【課題】バンプストッパ圧縮時の当接面とバンプストッパ下端の接触部の相対移動を抑制し、異音の発生を抑制する車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】サスペンションアームの上方にバンプストッパ１８を設け、サスペンションアームには該アームが所定量バンプした時、バンプストッパ１８を圧縮する当接面１９を設けたものにおいて、当接面１９と当接するバンプストッパ１８の形状を、当接面１９とバンプストッパ１８下端の接触部ｅ，ｆ，ｇがバンプ時にサスペンションアームの揺動軌跡４０に略一致する軌跡上を移動するように構成したものである。 （もっと読む）

本発明は、保持体（１２）とノズルボディ（１４）とを有する燃料インジェクタ（１０）であって、保持体（１２）とノズルボディ（１４）とが、互いに接合さていて、カプラモジュール（１８）を収容しており、該カプラモジュール（１８）のカプラボディ（２２）が、ばねスリーブ（２６）により取り囲まれている形式ものに関する。ばねスリーブ（２６）は、周方向（６２）で開いている（５８）。ばねスリーブ（２６）の肉厚さ（８４）が、長手方向（６０）で変化しているか、またはばねスリーブ（２６）の周壁面に設けられた少なくとも１つの切欠きジオメトリ（６８，７０）の幅（９４）が、長手方向（６０）で変化している。
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【課題】低動倍率と高減衰性を高度に両立させる。
【解決手段】天然ゴムとエポキシ化天然ゴムとからなるゴム成分であってエポキシ化率が２〜２５％であるゴム成分と、ＢＥＴ比表面積が５０〜１７０ｍ^２／ｇであるシリカと、を含有する防振ゴム組成物であり、前記天然ゴムからなる海相と、前記エポキシ化天然ゴムからなる島相とからなる海島構造を有し、島相中にシリカが局在化しており、また、温度−損失係数ｔａｎδ曲線が２山構造を呈する。 （もっと読む）

【課題】防振ゴム組成物において、加硫速度を向上させながら、しかも、動倍率や耐熱老化性などの物理特性に優れるものを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴムと、窒素吸着比表面積が２０〜６０ｍ^２／ｇであるカーボンブラックと、前記ジエン系ゴム１００重量部に対して０．３〜２重量部の硫黄と、チアゾール系加硫促進剤と、スルフェンアミド系加硫促進剤と、を含有する防振ゴム組成物であり、硫黄量の少ない系において、チアゾール系加硫促進剤とスルフェンアミド系加硫促進剤とを併用して適用することで、加硫時間を大幅に短縮できるとともに、それぞれの加硫促進剤を単独で用いる場合よりも相補的に物理特性を補うことができる。 （もっと読む）

【課題】
高荷重下、摺動面でも摩擦による摩滅量が少なく、耐摩耗性、異音防止性、固着性に優れた布帛を提供する。
【解決手段】
多層構造を有する布帛であって、一方の表面を含む層がフッ素系繊維を含み、他方の表面を含む層が熱融着性繊維を含んでいる布帛とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン側から延びるブラケットの固有振動数をエンジンの固有振動数からより大きくずらすことができ、また同時に、軽量化も図る。
【解決手段】エンジン側に取り付けられるエンジンブラケット１と、車体側に固定される外筒７、エンジンブラケットの先端部が挿入状態で嵌合される内筒６、外筒と内筒との間に介在されるゴム弾性体８を有する防振装置２とを備える。内筒に形成されるエンジンブラケット挿入孔９が、内筒のゴム弾性体への取付部中心Ｌからエンジンブラケット側へオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構によってインナ軸部材とアウタ筒部材の軸直角方向での相対変位を確実に制限して耐久性の向上を実現することが出来ると共に、ストッパの当接時における衝撃の発生を低減乃至は回避することが出来る新規な構造のストラットアームブッシュを提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の何れか一方の側に別体の軸端ストッパ部材３４を組み付け、何れか他方の側に向かって軸直荷重入力方向に突出する軸端ストッパゴム３８を形成すると共に、軸端ストッパゴム３８の突出頂部に軸方向に延びる凹部４２を形成して軸端ストッパゴム３８を周方向に段付形状とし、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の軸直荷重入力方向における相対変位に際して、中央ストッパゴム３０と、軸端ストッパゴム３８における凹部４２の周方向両側部分と、軸端ストッパゴム３８における凹部４２とが、順次に当接するようにした。 （もっと読む）

本発明の弾性力学的エネルギーアキュムレータ・レギュレータは、スパイラルの長さに沿って増大または減少する曲率をもつラジオイダルスパイラル形態で巻回されまたは巻回でき、かつ可変トルクでエネルギーを吸収しかつ広い作動領域で事実上一定のトルクを供給できるシート（１）を有している。スプリングの態様で互いに重なり合うように巻回できるシートのラミネートまたは組は、その長さ方向に沿って可変の、厚さまたは幅または補強体の少なくとも１つを有し、かつ両端部が保持されている。シートのラミネートまたは組は、ポリマーマトリックスおよび繊維補強体を備えた複合材で作られている。本発明の弾性力学的エネルギーアキュムレータ・レギュレータは、多くの用途のエネルギーアキュムレータまたはレギュレータとして使用できる。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノチューブを用いるゼンマイ材料およびゼンマイ製造方法を確立でき、動力源として用いられるヒゲゼンマイ、およびこれを備える調速装置並びに機器において、信頼性向上、小型化、および製造容易化を図ること。
【解決手段】グラファイト、アモルファスカーボン、およびカーボンナノチューブの複合材からヒゲゼンマイを構成する。このゼンマイ複合材により、引張強度大で低ヤング率を実現でき、小型化を図りつつ調速精度が高いヒゲゼンマイを提供できる。また、グラファイト、アモルファスカーボン、およびカーボンナノチューブを媒質に均一に分散させ、押出成形などで成形することにより、均一な品質のヒゲゼンマイを容易に製造できる。 （もっと読む）

【課題】工数を削減できるとともに、部品点数を削減して信頼性の高いフラットスプリング及びそれを用いたスターリング機関を提供する。
【解決手段】固定部材３４ａが挿通される固定用挿通部３８を有して外部に固定される周部３５から中心に向かって螺旋状に延びた腕部３６を介して支持される中央部３７が面に垂直な方向に弾性変位するフラットスプリング３０において、周部３５と腕部３６との連結部３６ａ近傍の固定用挿通部３８は、連結部３６ａから腕部３６の延びる方向と鈍角を形成する周方向に沿って複数の貫通孔３８ａ〜３８ｄが並設され、固定部材３４ａを複数の位置で挿通できる。 （もっと読む）

【課題】オーステナイト系ステンレス鋼の表層部をクロム化合物を析出させることなく強化することにより、ばね性を付与し、優れた耐食性と耐摩耗性・耐疲労性を有し、しかも非磁性の特性をも兼ね備えたステンレス鋼ばねを提供する。
【解決手段】ばね素材が非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼からなり、少なくとも表層部に、母材のオーステナイトに炭素が固溶してクロム炭化物が実質的に析出していない炭素固溶層が形成され、上記ばね素材は板状もしくは線状であり、上記炭素固溶層は、表面から板厚もしくは線径の５％以上の深さに形成されている。 （もっと読む）

【課題】硬質板と軟質板との積層ゴムに空洞部を設け、この空洞部に充填材料を充填することにより減衰特性を高めた免震装置を提供する。
【解決手段】複数個の剛性を有する硬質板２と粘弾性的性質を有する軟質板３とを交互に貼り合わせてなる積層ゴム４に空洞部５を設け、この空洞部５に充填材料６を充填した免震装置１。充填材料６は非鉛系低融点合金材料、好ましくは錫４２〜４３重量％、ビスマス５７〜５８重量％を含む錫−ビスマス合金よりなる。 （もっと読む）

【課題】超微細なコイル状のスプリングでありながら所定の弾性、例えば、コンタクトプローブ用のコイル状スプリングに要求される弾性を有する超微細コイル状スプリング及び、当該コイル状スプリング構造を一部に備えているＮｉ電鋳パイプを提案する。
【解決手段】外径が３２μｍ乃至５００μｍ、内径が３０μｍ乃至４５０μｍのＮｉ電鋳製コイル状超微細スプリング及び、前記のコイル状スプリング構造を一部に備えているＮｉ電鋳パイプ。Ｎｉ電鋳製コイル状超微細スプリング、コイル状スプリング構造を一部に備えているＮｉ電鋳パイプはいずれもヤング率９３ＧＰａ乃至１９１ＧＰａの弾性と、ビッカス硬度３００乃至６００の硬度を有する電鋳部材からなる。 （もっと読む）

重ね板ばねアッセンブリにおける２枚のばね板（１５０、１６０）間に挿入され、かつ前記ばね板の相互横方向サポート用の重ね板ばねサポート（１００）であり、ベース部分（１１０）を備え、前記ベース部分（１１０）の平面に関して、前記ベース部分から上方へ向けられる横方向翼状部分（１２０ａ、１２０ｂ）が、上方に延び、および前記ベース部分から下方へ向けられる横方向翼状部分（１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃ、１３０ｄ）が、下方に延びている。前記翼状部分（１２０ａ、１２０ｂ；１３０ａ、１３０ｂ；１３０ｃ、１３０ｄ）間の距離は、前記ばね板（１５０、１６０）が、前記翼状部分（１２０ａ、１２０ｂ；１３０ａ、１３０ｂ；１３０ｃ、１３０ｄ）間で嵌合されるような距離である。前記下方に延びる翼状部分（１３０ａ、１３０ｃ；１３０ｂ、１３０ｄ）は、前記上方に延びる翼状部分（１２０ａ、１２０ｂ）のそれぞれの側に載置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッティンクマシンに使用されるコイルバネの耐久寿命を延ばす事と、発生する騒音を小さくする、バッティングマシン用のコイルバネの技術を提供するものである。
【解決手段】バネ取付フック（１）のフック軸（４）に、雌ネジ付ブッシュ（２）を挿入固定して設け、さらにフック軸（４）の末端に、ナット（３）を挿入して設け、このナット（３）をフック軸（４）と共に、ストッパー（５）を溶接して固定して設け、最後にコイルバネ（６）の山内径を雄ネジとして、雌ネジ付ブッシュ（２）をねじ込んで固定装着してなる。 （もっと読む）

【課題】低い動倍率と高い硬度を併有する防振用ゴム組成物、及びこれを用いた自動車サスペンション部品用防振ゴムを提供すること。
【解決手段】ゴム材料と繊維状充填材とを含有する防振用ゴム組成物である。繊維状充填材の含有量は、ゴム材料の含有量１００重量部に対して１５〜５０重量部である。繊維状充填材は、平均太さが２〜１００ｎｍであり、且つ平均アスペクト比が２０〜１０００である。
ゴム材料と繊維状充填材とを含有し、繊維状充填材の含有量が、ゴム材料の含有量１００重量部に対して１５〜５０重量部であり、繊維状充填材が、平均太さが２〜１００ｎｍであり、且つ平均アスペクト比が２０〜１０００である防振用ゴム組成物を含有して成る自動車サスペンション部品用防振ゴム。 （もっと読む）