【課題】空気ばね部が破損した場合でも良好なクッション性能が得られる長所は維持しながらも、通常時の良好な乗り心地と大荷重時での踏ん張りの効く特性との双方を実現でき、総合的に改善される鉄道車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、その下方に配置される中間支持部２とに亘って弾性材製のダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａと、中間支持部２とこれの下方に配置される台車側の下支持部８との上下間に第１弾性体９を介装して成る圧縮型弾性機構ｃと、上支持部１の下方に所定距離隔てて配置される当接部材４と中間支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、何れか他方に形成される内周部６とに亘って第２弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂと、を備えて鉄道車両用懸架装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】空気ばね部が破損する緊急事態（非常事態）においても、良好な乗り心地と大荷重にも不都合なく耐える強度とが兼ね備わった緊急懸架機構を実現し、総合的により改善された鉄道車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、台車側の下支持部２とに亘ってゴム製ダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａを有する鉄道車両用空気ばねおいて、上支持部１の下方に、空気ばね部ａの破損で下降する上支持部１を受止める下降移動可能な当接部材４を配備し、当接部材４と下支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、外周部５の径方向で外側に配置される状態で何れか他方に形成される内周部６とに亘って弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂを装備し、当接部材４が上支持部１を受止めることによる当接部材４と下支持部２との上下方向での相対接近移動により、弾性体７がその径方向の一端から他端に向かって順次当接部材４又は下支持部２に当接する状態に設定する。 （もっと読む）

【課題】小型でありながらも減衰力の大きい制振装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２０、２１の間に、ゴム層１６と補強板１７を交互に重ね積層ゴム本体１８を形成する。積層ゴム本体１８にプラグ挿入用の孔１８ｈを設け、降伏応力が約３９．２ＭＰａの亜鉛／アルミ合金をプラグ１９を圧入する。補強板１７間の間隔をｔをプラグ１９の半径Ｄｐ／２よりも小さく設定する。補強板１７の厚さｔ_ｓをゴム層１６の厚さｔ_ｒの半分以上に設定する。補強板１７に設けられたプラグ挿入用の孔１７ｈの周縁部に面取り加工を施す。 （もっと読む）

【課題】耐寒性及び耐熱性に優れたダンパー及びその製造方法並びにディスクブレーキのシム板を提供する。
【解決手段】本発明のダンパー７６ｂは、エラストマーに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散されたゴム組成物からなる。ダンパー７６ｂのエラストマーは、アクリルゴムとエチレン−プロピレンゴムとを含む。ダンパー７６ｂのエラストマーにおけるアクリルゴムに対するエチレン−プロピレンゴムの重量比（エチレン−プロピレンゴム／アクリルゴム）は、３／１を超えかつ１０／１以下である。 （もっと読む）

【課題】小型でありながらも減衰力の大きい制振装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２０、２１の間に、ゴム層１６と補強板１７を交互に重ね積層ゴム本体１８を形成する。積層ゴム本体１８にプラグ挿入用の孔１８ｈを設け、降伏応力が約３９．２ＭＰａの亜鉛／アルミ合金をプラグ１９を圧入する。補強板１７間の間隔をｔをプラグ１９の半径Ｄｐ／２よりも小さく設定する。補強板１７の厚さｔ_ｓをゴム層１６の厚さｔ_ｒの半分以上に設定する。補強板１７に設けられたプラグ挿入用の孔１７ｈの周縁部に面取り加工を施す。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、弾性層の亀裂やクリープのおそれを低減して耐久性を高められるとともに、種々に変化するばね上重量の変化に拘らずに良好な乗り心地や揺れ軽減作用が発揮できるよう、より一層改善された軸ばね装置を実現する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、中間硬質筒７と弾性層８とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層して成る弾性部３が介装されて成る軸ばね装置において、弾性部３は中間硬質筒７を複数備えるとともに、軸心Ｐ方向の荷重が増すに従って外筒２に固定される外筒側部材９と複数の中間硬質筒７とが径外側の中間硬質筒７から順次当接する変位差当接機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】曲線通過時の横圧を低減でき、小さな軸箱体を有する台車を提供する。
【解決手段】本発明の鉄道車両の軸箱支持装置は、車軸４を支持した軸箱体６からコイルばね１２を介して台車枠３を弾性支持しており、コイルばね１２の下端部または上端部に、コイルばね１２と同心に円筒積層ゴム２２を配置している。さらに、前記円筒積層ゴム２２の外径は前記コイルばね１２の内径よりも大きく、該円筒積層ゴム２２を、車軸４の中心の水平方向線よりも上方または下方に配置したものである。これによれば、円筒積層ゴム２２を大きくでき、曲線通過時の横圧を低減でき、また、軸箱体支持装置を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム支承に用いられるプラグのゴム層への膨出を、積層ゴム支承全体を通して効果的に抑止する。
【解決手段】下部ベースプレート１４Ａと上部ベースプレート１４Ｂの間に複数のゴム層１３Ａと複数の補強板１２とを交互に積層する。ゴム層１３Ａ、補強板１２の各層を略垂直に貫く孔１６を設ける。孔１６に鉛プラグ１７を所定の充填率で圧入する。テーパー状に形成され、織布や編物などの抗張力部材にゴム部材などからなる弾性層を貼着した長尺の積層シート１８をゴム層１３Ａの各々において独立して鉛プラグ１７の周りに巻装する。 （もっと読む）

【解決手段】天然ゴムを主成分とし、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１００〜１４０ｍ²／ｇ、ＣＴＡＢ吸着比表面積（ＣＴＡＢ）が１００〜１３０ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が９０〜１２０ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ（２４Ｍ４ＤＢＰ−ＤＢＰ）が１０〜３０ｃｍ³／１００ｇのカーボンブラックを前記ゴム成分１００質量部に対し、３０〜８０質量部添加してなる水平力分散支承用ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いたゴム支承。
【効果】本発明によれば、天然ゴムであっても優れた減衰性を発揮し、かつ温度に依存せず安定的に優れた減衰性を発揮する水平力分散支承用ゴム組成物を提供することができる。更に、このゴム組成物を用いることにより、鉛プラグ等を用いることなく、温度依存性が低く安定的に良好な減衰性を発揮する、コストと減衰性能とのバランスに優れた水平力分散支承構造用として好適なゴム支承を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】製造時の積層ゴム本体の品質管理が行い易く、設置後の点検時の保護ゴムの取扱いが容易である積層ゴム支承体を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の剛性板１２とゴム板１４とを交互に積層した積層ゴム本体１６と、積層ゴム本体１６の周囲に一巻きで巻き付けられて着脱自在に取付けられた保護層１８とを備えている。保護層１８は、積層ゴム本体１６の外面形状に順応できる柔軟性および低反撥性を有する内層２０と積層ゴム本体１６への空気の浸入を防ぐ外層２２とを接着してなり、内層２０を積層ゴム本体に接する側に配設したものである。外層２２は、空気（酸素）を積層ゴム本体１６に浸入させないようにする役割をもっている。内層２０は、積層ゴム本体１６と外層２２との隙間を塞ぐようにする役割がある。 （もっと読む）

【課題】免震建物を合理的に増築する。
【解決手段】免震装置３により免震支持してなる免震建物１を新築し、その供用を開始した後に、該免震建物の上層部に増築部４を増築する。新築する際には免震装置として上段免震装置３Ａと下段免震装置３Ｂとを連結してなる２段免震装置を採用し、該２段免震装置により新築時における免震建物の固有周期を調整する。増築時には２段免震装置における上段免震装置または下段免震装置のいずれか一方を作動不能に拘束し、増築後の免震建物全体の固有周期を再調整する。２段免震装置における上段免震装置および下段免震装置をいずれも積層ゴムにより構成するか、あるいは一方を滑り支承とする。 （もっと読む）

【課題】ゴム層の厚さや硬質板の傾きを製造後に測定することができる積層ゴム支承体を提供する。
【解決手段】上部フランジ１２と下部フランジ１４との間に硬質板１６とゴム層１８とが交互に積層されている。そして、上部フランジ１２、下部フランジ１４、及び硬質板１６の側面に印２２が設けられている。よって、上部フランジ１２、下部フランジ１４、及び硬質板１６の側面に設けられた印２２を測定基準点とすることにより、積層ゴム支承体１０の各ゴム層１８の厚さ、上部フランジ１２の傾き、及び各硬質板１６の傾きを積層ゴム支承体１０の製造後に測定して、これらの測定値が設計許容値内であるかを確認することができる。 （もっと読む）

【課題】金属板等の剛性を有する硬質板とゴム層とが交互に積層せしめられてなる積層体構造の免震ゴム積層体において、かかるゴム層における弾性特性の温度依存性の改善を図り、更に、より一層の高減衰特性を実現すること。
【解決手段】剛性を有する硬質板１４とゴム層１６とが交互に積層せしめられて構成されてなる免震ゴム積層体１０において、前記ゴム層を、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムを主成分とするゴム材料を用い、該ゴム材料の１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が７０〜２３０ｍ² ／ｇであるカーボンブラックの６０〜１２０重量部と、アルコキシシラン変性エポキシ樹脂の５〜６０重量部とをそれぞれ配合せしめてなるゴム組成物を用いて、形成した。 （もっと読む）

【課題】２度目の揺れに対しても制振効果を奏する筋交い、及びこれを備えた制振構造を得る。
【解決手段】積層ゴム６０の引張特性として、初期のひずみ領域では、ひずみ量に応じて発生応力が高くなり、その後のひずみ領域では、ひずみ量が増えても発生応力がそれ程高くならない。筋交い２０に積層ゴム６０を設けることで、揺れが小さい場合は、積層ゴム６０の伸び量に応じて応力が発生するため、揺れを効率良く抑制することができ、揺れが大きい場合は、積層ゴム６０の伸び量は多くなるが、伸びても発生応力がそれ程高くならないため、筋交い２０の塑性変形が防止されると共に、筋交い２０と構造部材１４の結合部に大きな力が作用するのを防止することができる。このため、筋交い２０と構造部材１４の結合が維持され、２度目の揺れに対しても制振効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】
高荷重下、摺動面でも摩擦による摩滅量が少なく、耐摩耗性、異音防止性、固着性に優れた布帛を提供する。
【解決手段】
多層構造を有する布帛であって、一方の表面を含む層がフッ素系繊維を含み、他方の表面を含む層が熱融着性繊維を含んでいる布帛とする。 （もっと読む）

【課題】 低コストで廃却等できると共に、大きな減衰力を発揮できる積層支持体を得る。
【解決手段】 積層弾性体１６の弾性体中空部２８には、弾塑性体で構成された塑性流動材３０が注入され、さらに、塑性流動材３０内には、塑性流動材３０に対して剛体とみなせる硬質の材料で構成された粒状の硬質充填材が、所定の体積充填率となるように複数充填されている。硬質充填材の代表長さの分布における頻度の上位２つの極大値のうち、代表長さの大きいほうの極大値をとるときの代表長さをＤｌ、代表長さの小さいほうの極大値をとるときの代表長さをＤｓとしたとき、０．００１≦Ｄｓ／Ｄｌ≦１／３を満たしている。 （もっと読む）

【課題】塑性流動材料と硬質充填材の混練片又は塑性流動材料と硬質充填材を混練する際に、混練物に含有された気体を除去することで、性能が安定した成型品を得ることを課題とする。
【解決手段】塑性流動材料と硬質充填材の混練物片５６Ａが投入された加圧室５０を加圧すると、加圧室５０の混練物片５６Ａは、流動して開口部５４を通過して充填室５２へ充填される。このとき、開口部５４の加圧方向と直交する方向の断面積は、加圧室５０の断面積よりも小さくされているため、加圧室５０内の混合物片５６Ａに働く力の大きさよりも、開口部５４を流動する混練物５６の単位面積当たりに働く力の大きさの方が大きくなる。これにより、混練中に混練物５６に含有された気体が抜け易くなる。したがって、塑性流動材料と硬質充填材の混合物片５６Ａの混練中に含有された気体が、混練物５６から除去される。 （もっと読む）

【課題】剪断力発生時の凹部と弾性体との界面に生じる引張り力を抑制して、該界面における凹部と弾性体との接着耐久性を向上する支承を提供すること。
【解決手段】上側連結鋼板２２と、下側連結鋼板２４との間にゴム層２６と内部鋼板２８とが積層された積層体１６と、上側連結鋼板２２の上面縁部に設けられた凹部３０と、積層体１６の側面全体に被覆されると共に凹部３０に充填される外皮ゴム１８と、上側連結鋼板２２の上に設けられて凹部３０との間で外皮ゴム１８を挟み込んで圧縮する補強鋼板２０と、を橋脚１２の上に配置されて橋桁１４を支える滑りゴム支承１０が備えたことで、剪断力発生時の凹部３０と外皮ゴム１８との界面に生じる引張り力が抑制されて、該界面における凹部３０と外皮ゴム１８との接着耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】鉛を用いずに、繰返し耐久性が高く、かつ、適度な減衰能力を発揮することができる免震構造体及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】上下の面板１２，１４の間に剛性板２０と弾性板２２とが交互に積層されており、積層方向に中空部２７が形成されている積層弾性体２８と、前記中空部内に封入された減衰部材２４とを有し、前記減衰部材が、粒状又は粉状の低降伏点材料を加圧して成形したものであることを特徴とする免震構造体１０。 （もっと読む）

【課題】荷重履歴依存性が小さく、優れた免震効果及び減衰効果を常に発揮することができる免震構造体を提供する。
【解決手段】建築物と地盤との間に配置され、ゴム層と硬質板層とをそれぞれ複数個、交互にかつ地盤表面に水平に積層してなる免震構造体であって、下記の等価剛性Ｋｅｑ及び等価減衰定数Ｈｅｑに関する特性を有することを特徴とする免震構造体。
Ｋｅｑ（１サイクル目）／Ｋｅｑ（３サイクル目）＜１．２０、かつ、
Ｈｅｑ（１サイクル目）／Ｈｅｑ（３サイクル目）＞０．９０ （もっと読む）