【課題】ＮＢＲゴムにアセチレンブラックとグラファイトを特定量配合しても、加工性が良好で、且つ高温下でも圧縮永久歪を低く維持した状態で、放熱性（熱伝導性）を向上させることのできる防振ゴム及びモーター固定用マウントを提供すること。
【解決手段】ＮＢＲゴム１００重量部当たり、グラファイトを１０〜１２０重量部、アセチレンブラックを１０〜８０重量部含有するＮＢＲ組成物からなる防振ゴムであって、好ましくは、上記ＮＢＲ組成物が、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠した硬さ（デュロメーターＡ）が７５以下であり、ＪＩＳ Ｋ６２６２に準拠した１００℃×７０時間の耐熱老化後の圧縮永久歪率（大型試験片による）が３６％以下であり、ｔａｎδ（１０Ｈｚ）が０．３以上であり、熱伝導性試験による測定値が６０℃以上の放熱性を有することを特徴とする防振ゴム。及び、上記防振ゴムをプレートで挟み込んで構成されているモーター固定用マウント。 （もっと読む）

【課題】装置本来の防振性能と、装置の大型化を招くことなく、装置本来の防振性能と、サージング現象に起因する騒音を含め、防振装置固有の騒音に対する防音性能とが同時に改善された吊下げ支持用防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の吊下げ支持用防振装置10は、支持部Ｍ2に載置されるボトムカバー11と、このカバー11の上側に位置して吊下げシャフトSを保持するアッパーカバー12とを有し、カバー11とカバー12との間に、変形及び復元の可能な弾性構造体1が設けられている。 弾性構造体1は、変形及び復元の可能なゴムからなる防振材2と、変形及び復元の可能なコイルスプリング3からなり、防振材2とコイル3とが直列に配置されている。 （もっと読む）

バネアセンブリは、第１の端部材（１）と、第１の端部材から離れて配置される第２の端部材（３）と、端部材の間のエラストマー本体（６）とを有する。エラストマー本体（６）は、バネアセンブリの中心軸と一致する主負荷方向に圧縮する構成である。さらにエラストマー本体（６）は、中心軸について対称で、端部材の間で少なくとも部分的に延設される内部空洞（１７）を有する。また、エラストマー本体（６）は、間差込み要素（４，５）と、エラストマー本体（６）の主負荷方向への圧縮を力学的に規制する構成の停止手段（２）とを有する。
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【課題】航空機の構造体のタービンエンジンを懸架するための懸架装置であって、静定タイプであり、かつフレキシブルな振動絶縁装置を組み込んでおり、このユニットが可能な限りコンパクトであることが必要な、懸架装置を製造する。
【解決手段】本発明は、航空機の構造体からのタービンエンジンの懸架であって、上記構造体への取付け手段を備えたビームと、一方端部を介して、ビームに固定されたジャーナルに、他方端部を介して、タービンエンジンに固定された取付け部品に連節された少なくとも１つのリンクロッドとを使用した懸架に関する。この懸架装置は、ジャーナルが、２つの予め負荷が加えられたエラストマと金属との積層シリンダから形成されたフレキシブルなカップリングを介してビームに取り付けられているものである。 （もっと読む）

【課題】大きな振動が入力した際に車室内に発生する騒音を低減し得るようにしたストラットマウントを提供する。
【解決手段】ストラットマウントは、軸方向に距離を隔てて対向配置された一対の保持部１４、１８を有する内側部材１と、内側部材１の外側に同軸状に配設されたリング板状の外側部材２と、外側部材２に軸方向中間部が固着されるとともに一対の保持部１４、１８により軸方向両端面が非接着で且つ一部が圧接した状態で保持された環状のゴム弾性体３とからなる。ゴム弾性体３の軸方向両端面に、軸方向外方へ突出して各保持部１４、１８と圧接した周方向に距離を隔てて配置された複数の突出部３３を設ける。各保持部１４、１８には、突出部３３と保持部１４、１８が接触する各接触部の周方向両側に、各保持部１４、１８の固有値を変化させる第１及び第２リブ１５、１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】防音性能及び防振性能と耐久性を両立することができる動力発生装置の支持構造を提供すること。
【解決手段】本発明による動力発生装置の支持構造１は、動力発生装置２が車体側３へ支持されるにあたり動力発生装置２と車体側３との間に介装される防振手段４を備えるとともに、防振手段４を異なる剛性を有する複数の弾性部材５、６を組み合わせて構成し、防振手段４の所定の方向に圧力を付与する圧力付与手段７を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時のクランキングにより生ずる衝撃を緩和することにより打音および振動を低減するとともに、構造が簡単なエンジンマウントを提供する。
【解決手段】エンジンと連結させるエンジン側ブラケット２と、車体と連結させる車体側ブラケット４と、エンジン側ブラケット２とを連結固定させるインシュレータ弾性体３とを有し、エンジン側ブラケット２に開口部１２、１３を形成し、車体側ブラケット４に突出部７、８を有するストッパ弾性体５、６を形成し、開口部１２、１３が突出部７、８の一部を受け入れるよう配置した。 （もっと読む）

【課題】商用車の製造の際に、いかなる追加の構成要素又はいかなる追加の組立ステップも要さない態様で、商用車上の前部ハッチとキャビン・サスペンションとの間にストッパの機能を提供すること。
【解決手段】連結装置により互いへ枢動可能に連結され、開口又は空洞を通って延び、２つの構成要素１０、１８を通って延びるシャフト２７を取り囲む、前記２つの構成要素１０、１８の間に設けられるようになされた、前記開口又は空洞を有する円盤型ワッシャとして設計された、ゴム素材のワッシャ・ブシュ３４において、前記ブシュ３４は、前記構成要素１０、１８の外部へ突出し、したがって前記連結装置により連結される前記構成要素１０、１８に対して可動である表面用のストッパとしての役割を果たすように設計されることを特徴とする、ワッシャ・ブシュ３４。 （もっと読む）

【課題】ブラケットに設けられる水抜き孔からの水を外部に排水する排水路が有利に形成されたバウンドストッパを提供する。
【解決手段】有底筒状を呈し、底部１６に複数の水抜き孔２２が設けられたブラケット１０との接触状態下で、該複数の水抜き孔２２に対応位置せしめられる、固定金具２４の底部３０における複数の対応部位のうちの少なくとも一つに、該水抜き孔２２に連通して、軸直角方向外方に開口する凹部４０を設ける一方、該複数の対応部位のうちの凹部４０が設けられる何れか一つのものとは別の対応部位の外面に位置決め突起４８を設けて、該水抜き孔２２への位置決め突起の挿入により、該固定金具２４が、該複数の対応部位を該複数の水抜き孔２２にそれぞれ対応させる位置に位置決めされるように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバーに一体に設けられる取付座の強度を確保しつつ、取付孔に対するラバーマウントの組み付け容易性を向上させる。
【解決手段】このエンジンカバー１は、カバー本体部１０と、カバー本体部１０に一体に設けられ、円形取付孔３０が貫設された取付座板部２０と、円形取付孔３０に組み付けられて保持されたラバーマウントとを備えている。円形取付孔３０は、ラバーマウントの嵌合首部の外形状に対応する円弧を有する少なくとも１個の円弧状嵌合凹部３１と、円形取付孔３０の円周上の少なくとも１箇所に設けられた逃げ凹部３２とからなる。逃げ凹部３２は、円形取付孔３０に対するラバーマウントの組み付け時に、ラバーマウントの係止頭部が部分的に進入することを許容する。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンマウントに較べて所要部品点数を削減でき、また接着処理の工数を省略ないし削減して全体の製造工程数を少なくし、所要コストを低減することのできるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】インナ部材１２とアウタ部材１４とゴム弾性体１６とを有するエンジンマウント１０において、アウタ部材１４に押込室５６を内側に形成する外壁部４８を設けておくとともに外壁部４８の部分で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とに分割し、これらにてゴム弾性体１６を軸線方向と軸線と直角方向の拡がり方向とに予圧縮した状態で押込室５６に押し込んでエンジンマウント１０の組付けを行う。 （もっと読む）

【課題】ストッパー部材のゴムボリュームが多く、バンプ時の変形により保持金具に当たる可能性がなく、その上保持金具の防食処理も簡易且つ確実に施し得て、ストッパー部材ばかりでなく保持金具の耐久性をも上げ、真に耐久性を備えたバンプストッパーを提供する。
【解決手段】円錐柱状にゴム素材にて構成したストッパー部材２と、このストッパー部材２を保持して固着すると共に他部材３に取り付け可能とする保持金具４とからなり、この保持金具４に近在するストッパー部材２の外周面５に反保持金具側に向いた溝６を設け、この溝６にてバンプ時のストッパー部材２の変形部７が保持金具４に当接しないようにし、さらに保持金具４の表面をゴム素材にて覆うことで、バンプ時に高い緩衝力を得且つ耐久性が極めて高く、その上コスト低下も図ることができる。 （もっと読む）

圧電アクチュエータＰに予め負荷を加えるためのバネ要素が開示され、バネ要素は開口部２を備えた管状体１を示す。それぞれの場合で開口部は丸い隅部２ａを備えた多角形の形状で構築される。そのようなバネ要素を備えた圧電アクチュエータも開示される。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、車両ブレーキシステム用のブレーキ倍力装置（１０）であって、力入力要素（１２）と、力入力要素（１２）を介して作動させることのできる制御弁装置（１４）と、ハウジング（１６）内に配置されていて、真空室（２０）と、真空室（２０）から可動壁（１８）によって分離されていて選択的に真空源又は大気と接続することのできる作動室（２２）とを備えている室構成（２４）と、力出力要素（３４）と、を備えており、可動壁（１８）は、少なくとも部分的にはハウジング（１６）内に収納されているリセットスプリング（３８）で基準位置へと付勢されており、ハウジング（１６）を少なくとも１つの締結ボルト（４０、４２）が貫通している、車両ブレーキシステム用のブレーキ倍力装置（１０）に関している。この場合、少なくとも１つの減衰要素（４８、５０）が、振動減衰の目的でリセットスプリング（３８）に作用し、この少なくとも１つの減衰要素（４８、５０）は、少なくとも１つの締結ボルトに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】回転軸の径方向へのぶれを低減することと振れ回り振動を低減することを両立することが可能なすべり軸受装置を提供する。
【解決手段】回転軸４の外周面に対して摺接して回転軸４を回転自在に保持する軸受体１５がハウジング１６に嵌め込まれ、ハウジング１６がポンプケーシング内の固定部材６に取付けられ、ハウジング１６と軸受体１５との間に円筒状の緩衝部材１７が設けられ、緩衝部材１７はデュロメータ硬さがＡ１５〜Ａ９５で且つ反発弾性係数が６５％以下としている。 （もっと読む）

【課題】筒型ゴムマウントにおいて内外筒金具の相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ機構を、マウントサイズの大型化を回避しつつ、少ない部品点数と簡単な構造で有利に実現することの出来る、筒型ゴムマウント用の新規なストッパ付外筒側ブラケット、および筒型ゴムマウント用ブラケットを提供すること。
【解決手段】外筒側ブラケット１４において、他部材１５への当接部位７４を、外筒側ブラケット１４の圧入筒部４８とプレート部５０とストッパ金具６４によって協働して環状に閉じた横断面形状とすることにより、ストッパ機構を形成した。また、ストッパ金具６４の竪壁部６６及びその延出端縁部７０と、内筒側ブラケット１５の略直角に連設された連結板部９５及び支持板部９２，９４とによって、筒型ゴムマウント用ブラケット１０における軸直角方向と軸方向の両方向のストッパ機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】倒れ変形を防止しつつ、異音の発生を防止すると共に、ゴム体積を同等もしくは同等以下とした場合に、スプリングシートに求められるばね特性を向上させることができる車両用サスペンションのスプリングシートを提供する。
【解決手段】スプリングシート１０のうち、コイルスプリング２１と相手部材２２との間に両者に挟圧して介装されるスプリング座部１１は、ゴム弾性体からなる。このスプリング座部１１は、相手部材２２側の第１面３１側及び第２面３２側に開口部を有し、第１面３１と第２面３２との間を貫通する複数の貫通穴３３ａ、３３ｂを有する。そして、この貫通穴３３ａ、３３ｂの第１面３１側及び第２面３２側のうち少なくとも何れか一方の最大開口幅は、コイルスプリング２１のコイル線形より小さくされている。 （もっと読む）

【課題】大規模地震の発生時に自動販売機等の構造体が転倒ないし破壊しないようにする。
【解決手段】免震装置は自動販売機等を被免震体として地震発生時に支持基盤面から自動販売機１０に伝達される地震動を低減する。免震装置は自動販売機１０に固着される受け部材１３と、床面１１に固着される支持部材１４とを有し、受け部材１３と支持部材１４との間には滑り支承体２６が介装される。この滑り支承体２６は受け部材１３の摺動面２４に摺動接触する摺動面２７と支持部材１４の摺動面２５に接触する摺動面２８とを有し、滑り支承体２６と受け部材１３との間には受け部材用弾性体３１が設けられ、滑り支承体２６と支持部材１４との間には支持部材用弾性体３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行に伴って車輪側から微振幅が入力した場合において、バウンドストッパにも減衰機能を発揮させることを目的とする。
【解決手段】ショックアブソーバ６のシリンダロッド６１に組付けられる内方部材３と、内方部材３と同心で外周側に配置され車体に組付けられる外方部材４と、両部材（３，４）に接合するゴム状弾性体５とを備えるストラットマウント２より軸方向下側に配設されるバウンドストッパ１において、バウンドストッパ１の軸方向下側端面１１をショックアブソーバ６のシリンダ本体６２に着座させ、軸方向上側端面１２を内方部材３のフランジ部３２と距離を隔てて対向させ、シリンダロッド６１と摺動する内周面１３を形設した。なお、内周面１３には凹部１４を設けても良い。 （もっと読む）

【課題】 軌道系車両において、車体重量の増大や車体と車軸フレーム間の過大な相対変位を招くことなく車軸から車体への振動伝達を抑制し、車内の騒音を低減する。
【解決手段】 ロッド本体の一端が車軸フレームに結合され他端が車体側に結合されて前記車軸フレームを車体側に懸架する懸架用ロッド１１、１２において、前記ロッド本体の車軸フレーム側結合部１３、１４又は車体側結合部１５、１６の少なくとも一方に、前記ロッド本体の長軸方向に負荷される荷重が小さい領域では負荷荷重に対して変位量が大きい柔特性を有し、前記小荷重負荷領域を越えた大荷重負荷領域においては前記ロッド本体の長軸方向に負荷される荷重に対して前記小荷重負荷領域よりも変位量が小さい硬特性を有する２相弾性機構を設ける。 （もっと読む）