【課題】ばね定数を十分に低くして、防振支持対象物が軽量のものであっても優れた防振機能を奏することの可能なグロメットを提供する。
【解決手段】ゴム状弾性材料からなるグロメット１において、一方の部材に固定される内周部材５を挿通可能であると共に他方の部材３に開設された取付孔３ａの内周に遊挿可能な筒状部１１と、この筒状部１１から外周側へ延びて軸方向の支持荷重を剪断・圧縮で受ける一対のばね部１２と、各ばね部１２の外周側に形成され取付孔３ａの開口縁部にこの開口縁部を軸方向両側から挟むように固定される一対の固定部１３と、ばね部１２と固定部１３の間に形成されたスリット１４を有し、ばね部１２の変形によりスリット１４を介してばね部１２と固定部１３が互いに接触可能であり、ばね部１２の変形が、このばね部１２と固定部１３の接触時のばね部１２の変形よりも大きくなったときに固定部１３の内径端部又は取付孔３ａの開口縁部が筒状部１１の外周面と接触可能である。 （もっと読む）

【課題】共振に起因する大きな騒音の発生を有効に防止できるアクティブ制御トルクロッドを提供する。
【解決手段】一端１を振動発生部材側に、他端３を振動伝達部材側に、ともに弾性部材４，５を介して連結され、一端と他端との間の前後方向の往復振動を吸収するアクチュエータ６を中間部に具えるものであって、振動発生部材側に連結軸部９を介して連結される一端２側の弾性部材の、前記前後方向のばね定数を、該前後方向と直交する上下方向および左右方向のいずれのばね定数よりも小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ターンスプリングを良好に組み付けることができると共に、リターンスプリングやプランジャを良好に作動させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔２ａに、シリンダ孔２ａの底部側が開口した凹部７ａを有する有底筒状のプランジャ７を内挿する。プランジャ７の内周面は、プランジャ７の凹部底面側を凹部開口側よりも小径に形成し、プランジャの凹部開口側に大径内周部７ｃを、プランジャの凹部底面側に小径内周部７ｄをそれぞれ形成する。リターンスプリング１５は、小径内周部７ｄよりも小径の円筒状に形成されると共に、一端部の最外端部の一巻きを、大径内周部７ｃの内径よりも小径で、且つ、小径内周部７ｄの内径よりも大径に形成して固着部１５ａを形成し、固着部１５ａを小径内周部７ｄに圧接させた状態で凹部７ａの底面７ｂに着座させる。 （もっと読む）

【課題】防振装置の重量の増大を招くことなしに、筒体とコア部材との間の本体ゴムへのサージング現象の発生に起因する動的ばね定数のピーク値を有効に低減させ、また、そのピークの発生周波数を調整することで、たとえば、エンジンマウントとして用いた場合に、車両の燃費性の低下を防止しつつ、乗り心地性を向上させ得る防振装置を提供する。
【解決手段】筒体２と、筒体２の中心軸線の一方側に片寄せて該筒体２と同心に配置したコア部材３と、筒体２の内周面をコア部材３に連結する環状の本体ゴム４とを具え、前記本体ゴム４の外表面を、コア部材３側に凸となる円錐台状に形成してなる防振装置１であって、前記環状の本体ゴム４を、該本体ゴム４の周方向で、周方向長さが不均等な複数の仮想領域に区分し、それらの区分域の相互で、本体ゴム４の半径方向の少なくとも一部分の厚みを相違させてなる。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性が良く、かつ汎用性が高いケーブル保持具を提供する。
【解決手段】１本弾性材からなる線材を曲成して、円筒コイル状のケーブル保持部分１２ａと、ケーブル保持部分から延出する弾性部分１２ｂと、弾性部分の延出方向端部にて円環状に形成された固定部分１２ｃとによりケーブル保持具１２を形成する。ナックルに車輪速センサ７が固定され、車輪速センサから延出されたケーブル１１のナックルアームを横切る部分をケーブル保持部分により外囲するように保持し、固定部分を固定ボルトでナックルアームに固定する。固定部分とケーブル保持部との間を弾性変形可能にしており、レイアウトの変更に対して弾性部分の形状変更により対応でき、車種毎に形状を決める必要が生じる金属ブラケットに対して、高い汎用性を有するケーブル保持具を提供し得る。 （もっと読む）

【課題】振動発生側の部材からの入力振動の特定の周波数での、筒体とコア部材との間の弾性部材へのサージング現象の発生を有効に防止して、常に、所期したとおりの防振機能を有効に発揮させることができる軽量な防振装置を提供する。
【解決手段】筒体１と、筒体１の中心軸線の一方側に片寄せて該筒体１と同心に配置したコア部材２と、筒体１の内周面をコア部材２に連結する弾性部材３とを具え、前記弾性部材３の外表面３ａを、コア部材２側に凸の円錐台状としてなるものであって、弾性部材３の前記外表面３ａもしくは内部の少なくとも一部に、一枚以上の布材４を固着配置してなる。 （もっと読む）

【課題】上下方向および水平方向に軟らかいばね特性を実現しつつ、上下方向の大きな荷重の作用下で、水平方向に所望の剛性を発揮して、耐久性能を向上させることができる空気ばね装置を提案する。
【解決手段】上面板１および下面板２の相互を、筒状可撓膜体３で気密に連結するとともに、内部に気体を封入した空気ばね４と、空気ばね４の前記上面板１もしくは下面板２から所要の間隔をおいて配置した支持プレート５と、前記上面板１もしくは下面板２および、支持プレート５の相互を連結する弾性体６とを具え、弾性体６の、支持プレート５への隣接面の中央域に、前記上面板１もしくは下面板２に向けて窪ませた凹部７を形成してなる空気ばね装置であって、前記弾性体６の、支持プレート５側の部分を、支持プレート５に設けた環状体８で取り囲んで拘束するとともに、前記上面板１もしくは下面板２に、前記環状体８の内側に迫出す突起部９を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】内筒体と外筒体と該両筒体の間に配設されるゴム弾性体とを備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体に繰り返し荷重が作用することに起因した亀裂等の不具合を防止する。
【解決手段】内筒体２の外周を囲む中心コーン部４ｂの筒軸方向の一側端部に、該内筒体２に対して該一側に突出する予圧縮部４ｃを設けるとともに、中心コーン部４ｂの外周面と外周リング部４ａの内周面との間に全周に亘って凹部空間５を設けて、上記予圧縮部４ｃに対する上記凹部空間５の体積比率を少なくとも１．２１以上に設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】第一取付部材とブラケット部材とのガタツキに伴う異音や第一取付部材の破損を抑制することを目的とする。
【解決手段】振動発生体および振動受体のうちの何れか一方に連結されるブラケット部材３と、ブラケット部材３に設けられた被嵌合部３０の内側に嵌合されてブラケット部材３を介して振動発生体および振動受体のうちの何れか一方に連結される筒状の第一取付部材２０Ａ，２０Ｂ、振動発生体および振動受体のうちの何れか他方に連結される第二取付部材２１Ａ，２１Ｂ、及び、第一取付部材２０Ａ，２０Ｂと第二取付部材２１Ａ，２１Ｂを弾性的に連結する弾性体２２Ａ，２２Ｂ、を有する防振部材２Ａ，２Ｂと、を備える防振装置１において、被嵌合部３０の内周面と第一取付部材２０Ａ，２０Ｂの外周面との間に、被嵌合部３０に内装されていると共に第一取付部材２０Ａ，２０Ｂに外装されたカラー６が介在されている。 （もっと読む）

【課題】機器が比較的強い横揺れ振動や微小な横揺れ振動を受けても相応の振動吸収作用が得られ、機器性能の劣化を防ぐことができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置２０Ｅは、機器設置台８０と、この機器設置台７０の下面側に一端面側が接合された中空円錐形状の振動吸収部材８１と、この振動吸収部材８１の下面側に他端面側が接合された機器設置基台８２とを備える。振動吸収部材８１は、機器設置基台８２側からの振動が吸収可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】軽荷重用で、高周波においても十分な減衰が得られ、環境に優しい防振部材及び緩衝部材を提供する。
【解決手段】軟質樹脂発泡一体ばねＳは、低反発ウレタンフォーム材１でウレタン発泡成形する際に、鋼材のばね体２を一体的に包みこんだものである。ばね体で荷重を支え、軟質樹脂発泡の粘性によって、単体でヒステリシスを持つ特殊ハイブリッドばねとして機能する。防振部材および緩衝部材として使用すれば、従来のゴムを使用したものに比べ、高い防振効果を得ることができる。圧縮速度に対して軟質樹脂発泡体の粘性が有効に働くため、防振部材および緩衝部材として使用した場合、良好な衝撃吸収性を発揮することができる。ばねが鋼材であるため再利用可能であり、且つ、ウレタンフォーム材は焼却した際に有毒ガスが発生しないため、廃棄した際にも、環境汚染物質の排出量が少ない。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】基台に対して被除振体を弾性的に支持する除振装置において、除振装置の小型化及び除振性能の安定化を図りつつ高い減衰特性を得る。
【解決手段】テーブル１３に対して顕微鏡１５を弾性的に支持する除振装置１である。テーブル１３上に載置され、上方に開口している下部ばねケース７と、顕微鏡１５側に取り付けられ、下方に開口している上部ばねケース９と、両ばねケース７，９の間に収容されているコイルばね３と、下部ばねケース７の底壁部１７に取り付けられ且つコイルばね３に内側から接触するように当該コイルばね３のループ３ａ，３ａ，…内に配設されているリングゴム５と、を備えている。コイルばね３は、断面略矩形状の角線材からなっている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両等に適用され、高周波車体上下振動を低減して上下乗心地を向上できる空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置６のストッパゴム７の下方又は上方には、弾性部材１５が荷重の伝達経路に沿って直列に配置されている。弾性部材１５は、ストッパゴム７の損失係数よりも高い損失係数を有する第１弾性体１８と、第１の弾性体１８よりも高い剛性を有する第２弾性体１９とが荷重の伝達経路に沿って並列に配置されている。第１弾性体１８の高さは、第２弾性体１９よりも高さが高い構成となっている。第１弾性体１８を上下振動が伝達する過程にて、高周波上下振動を十分に減衰させることができるため、上下乗心地を向上できる。第１弾性体１８と第２弾性体１９とは上下荷重を分散して負担し、また、第１弾性体１８のひずみ率を第２弾性体１９よりも小さくできるため、第１弾性体１８の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】スペースの狭い部位に取り付けられている場合でも、取付部材からの取り外し作業が容易な車両用クッションクリップを提供する。
【解決手段】車両用クッションクリップ１Ａは、クッション部材１０とクリップ部材２０とを一体的に備える。クリップ部材２０は、基端部２１、挿入部２２、繋ぎ部２３、係止爪２４を備えるとともに、係止爪２４と一体的に形成され、クッション部材１０に一部又は全部を埋設された状態で、繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心側と外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片２５を備える。係止解除操作片２５の埋設位置に対応するクッション部材１０の係止解除作用部位１５ａを弾性的に撓ませ、繋ぎ部２３を弾性変形支点とする係止解除操作片２５の回動に連動させて係止爪２４を回動させることにより、係止爪２４と取付部材３０の取付穴３１との係止状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度を厳しく設定しなくても、第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを抑制でき、第１の物体又は第２の物体を予め設定した位置で保持できるクッションを得る。
【解決手段】本クッション１０では、筒状壁１６に複数のスリット２４が形成されており、第２の物体３８からの荷重を天井部１８が受けて筒状壁１６が弾性変形するとスリット２４が開口する。これにより、空気溜り２０内の空気は圧縮されずにスリット２４からクッション本体１２の外部に流れ出る。このため、ドア部４６を押し戻す反力の増加が抑制されるので、クッション１０の装着位置の精度やクッション本体１２自体の寸法精度を厳しく設定しなくてもよい。 （もっと読む）

【課題】開閉体を好適に止めることができ、より軽量で且つ材料コストを低減できるクッション体を提供することを課題とする。
【解決手段】車体（フロントバルクヘッド）５と開閉体（エンジンフード）６との間に配置されるクッション体１であって、車体５に形成された取付孔５ａに挿入して取り付けられる固定部２と、固定部２の開閉体６側に形成され、開閉体６に当接するクッション部３と、を備え、クッション部３の開閉体６側の端部から固定部２の開閉体６と反対側の端部に亘って、貫通孔４が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クリップ体とクッション体との接合部における接触面積を増加させて、相互の接着力を高める。
【解決手段】ドア部材などの可動部材の動きを受け止めて衝撃を吸収するために、固定部材あるいは可動部材のいずれかに形成された取付け孔に挿入して取り付けられるクリップ体１０と、弾性変形によって衝撃を吸収するクッション体２０とを備えたクッションクリップであって、硬質の樹脂材からなるクリップ体１０と軟質の樹脂材からなるクッション体２０とが、相互の接合部Ｊにおいて二色成形で一体的に結合されている。そして、この接合部Ｊでのクリップ体１０が、クッション体２０の内部に入り込んだ基部１２を備えているとともに、この基部１２に対してクッション体との接触面積を増加させるための凹凸形状（リブ３０）が設定されている。 （もっと読む）

【課題】弾性異音抑制部材を少ない工数で取り付けることのできる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性異音抑制部材５を、フランジ部１とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部１の外縁を含む領域に配置し、、フランジ部１もしくはゴム部材３に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを係合することにより弾性異音抑制部材５をフランジ部１もしくはゴム部材３に取り付けてなる防振ブッシュである。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用時の初期にある程度硬いばね特性を示し、引き続いてゴム弾性体の変形に伴ってばね定数を直線的に増大させ、そのままなだらかに最終のばね特性の立上りに移行し且つそのばね特性の立上りによって、上下動部材の変位を許容最大変位以下に良好に抑制することのできるバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状をなす剛性の取付部材１２と、ゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、基部３０と取付部材１２の周壁部１８との間に、周壁部１８の内周面に沿って周方向に延びる溝４２を設けるとともに、溝４２として少なくとも第１の溝４４と、第１の溝４４よりも溝深さの深い第２の溝４６とを、それぞれが周方向に均等に分散して位置する状態に設け、ストッパ作用時にそれら第１の溝４４，第２の溝４６を埋めるようにゴム弾性体１４を弾性変形させるようにする。 （もっと読む）