【課題】振動減衰効果が高い防振固定部材を提供すること。
【解決手段】粘性エラストマーから成る粘性エラストマー部材３と、前記粘性エラストマー部材３の両端にそれぞれ取り付けられた一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５と、前記一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５に両端が取り付けられた弾性部材１７と、を備え、前記一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５のうちの一方を外部の部材Ａに固定し、他方を外部の部材Ｂに固定することで、前記外部の部材Ａに対し前記外部の部材Ｂを固定する用途に用いられる防振固定部材１であって、前記粘性エラストマー部材３と前記弾性部材１７とは、前記固定端５、７、９、１１、１３、１５以外では非接触であることを特徴とする防振固定部材１。 （もっと読む）

【課題】ばね定数を十分に低くして、防振支持対象物が軽量のものであっても優れた防振機能を奏することの可能なグロメットを提供する。
【解決手段】ゴム状弾性材料からなるグロメット１において、一方の部材に固定される内周部材５を挿通可能であると共に他方の部材３に開設された取付孔３ａの内周に遊挿可能な筒状部１１と、この筒状部１１から外周側へ延びて軸方向の支持荷重を剪断・圧縮で受ける一対のばね部１２と、各ばね部１２の外周側に形成され取付孔３ａの開口縁部にこの開口縁部を軸方向両側から挟むように固定される一対の固定部１３と、ばね部１２と固定部１３の間に形成されたスリット１４を有し、ばね部１２の変形によりスリット１４を介してばね部１２と固定部１３が互いに接触可能であり、ばね部１２の変形が、このばね部１２と固定部１３の接触時のばね部１２の変形よりも大きくなったときに固定部１３の内径端部又は取付孔３ａの開口縁部が筒状部１１の外周面と接触可能である。 （もっと読む）

【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の貫通孔３５に防振基体２０の突部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の貫通孔３５と防振基体２０の突部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の突出舌片３５を防振基体２０の凹部２３に係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の突出舌片３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での長期使用によるくびれ部でのクラックの発生が有利に防止可能な防振ゴム装置を提供する。
【解決手段】第一取付部材１２と第二の取付部材１４とを連結する本体ゴム部１６に設けられたくびれ部２８の応力集中部３０に対して、該本体ゴム部１６よりも高い耐ガス透過性を有するゴムリング３２を、引張状態で外挿した。そして、かかるゴムリング３２を、張変形状態からの復元力に基づいて、該応力集中部位３０の外周面に非接着で密着させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】ゴム等の弾性材と下支持部とが接する部分の構造を見直すことにより、弾性材の下端部が下支持部から剥がれる「接着剥がれ」の不都合を防止し、不良品の発生が軽減又は解消されるように改善される鉄道車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部と、その下方の中間支持部とに亘ってゴム製ダイヤフラムを設けて成る空気ばね部と、中間支持部とその下方で台車側の下支持部４との上下間にゴム塊５を介装して成る弾性機構ｂとを備える鉄道車両用空気ばねにおいて、ゴム塊５における下支持部４と接する端部が、上下方向で下支持部４に近付く程径が大となる先拡がり状端部５Ａに形成され、その外周部が下支持部４に形成される環状凹入溝１２に嵌り込んで接着されるとともに、環状凹入溝１２の環状底１２Ａが、径外側ほど高さ位置が下がるように傾斜が付けられた環状テーパ底１２ａに構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブッシュ外周部に係る過度な応力集中を低減して変形や破損を抑制可能なスタビライザーブッシュ装置を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し中央部４Ｃが車体基部１に固定されたスタビライザーバー４と、スタビライザーバーの両端４Ａ，４Ｂに形成された台座部７に介装され車体基部から車幅方向に延在するロアアーム２，２に設けられた挿通部材６，６に挿通されて軸方向に圧縮された状態で取付けられる弾性体からなるブッシュ本体３２を備えたスタビライザーブッシュ装置において、台座部は、周方向に位置して軸方向に立ち上がったボス部７Ａを有し、ブッシュ３は、その軸方向略中央部の外周部３２ｃがボス部内径Ｒ４よりも外方に膨設され、台座部に装着される側の端部３２ｂはボス部内径Ｒ４よりも小径に形成された円筒形状であり、台座部と対向する下部側の外周部３２ｄがブッシュ３の内側に湾曲する曲面形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】粘性流体を利用した従来品に比べ格段に容易に製造することができ、内部から粘性流体が漏れ出すといったトラブルを招くことも無い防振部品を提供すること。
【解決手段】防振部品１は、第一固定部３Ａ，第二固定部３Ｂ，ばね部５，エラストマー部７を備え、第一固定部３Ａ及び第二固定部３Ｂには、貫通孔１３が形成されている。エラストマー部７は、制振性のあるスチレン系エラストマーによって形成されるので、製造時に粘性流体の封入作業を行う必要も無く、使用時に粘性流体が漏れ出す心配も無い。また、エラストマー部７には空洞２１が形成されている。この空洞２１は、エラストマー部７を成形する際に、貫通孔１３から芯材を挿入しておくことによって形成でき、その際、挿入量を変更することで、空洞２１の大きさを調節し、振動減衰特性を変えることができる。 （もっと読む）

【課題】締結固定するための部品が必要になって部品点数の増加を招くと共に、部品を締結固定するための組み付け工数の増加をもたらすことになり、更に、固定部材に連結穴を開けるためのスペースを確保しなければならず、固定部材が大型化し重量が増加してしまうことが避けられない。
【解決手段】エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結ロッド１２の上端側を弾性保持するゴム弾性体１３を、ゴム弾性体１３の下端側が固着される環状部２０と、環状部２０の開口縁下側に突出して、ブラケット１１の貫通孔１４の内部に配置される筒状部２１とを有し、筒状部２１の下端側をブラケット１１に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させてブラケット１１に筒状部２１を密着固定させた筒状連結体１８によって、ブラケット１１に取り付け固定させている。 （もっと読む）

【課題】機器、配管などの構造物の制振サポート構造に係わり、温度変化による構造物の熱膨張を許し、流動や機械等の振動源や地震などに対しては、構造物を剛に支持する制振サポートを提供する。
【解決手段】内円筒１０と外円筒１２からなる二重円筒と、前記内円筒の内部に配置された構造物８を内円筒に支持する支持部材９，１１と、前記外円筒を支持構造物１７に連結固定する連結部材７と、前記二重円筒の間の環状の間隙部に封入される非圧縮性の連成流体１４と、前記二重円筒の両端部を封止するとともに該二重円筒の相対変位を許容する封止部材１３と、を備えることを特徴とする制振サポート。 （もっと読む）

【課題】ポリウレタンフォームの脱落を防止しつつ、ねじり方向における高周波数振動に対する低動ばね特性と、軸直角方向における低周波数振動に対する高減衰特性とを両立させる。
【解決手段】内筒１２と外筒１４との間に介設されたゴム弾性体１６に、第１の軸直角方向Ｙ１に対向する一対の第１弾性連結部２０を設ける。第１弾性連結部２０を除く周方向位置において軸方向に貫通して設けられた一対のすぐり部２２には、第１の軸直角方向Ｙ１に垂直な第２の軸直角方向Ｙ２においてポリウレタンフォームからなる一対の第２弾性連結部３０を設ける。該第２弾性連結部３０は、ゴム弾性体１６の加硫成形後にすぐり部２２の内周面と外周面とに接着された状態に発泡成形して設ける。 （もっと読む）

【課題】ラバーブシュのバネ定数を低くし、かつラバーブシュの取付アイからの抜けを防止することが可能な流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】端部に一体的に取付アイ２０が設けられ、取付アイ２０の内側にラバーブシュ２１が設けられた流体圧緩衝器であって、ラバーブシュ２１は、取付アイ２０に接する外側ラバー３２と外側ラバー３２の内側に一体的に設けられた内側ラバー３１とを有し、外側ラバー３２の硬度が内側ラバー３１の硬度よりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】防振装置への剪断外力の入力に対し、剛性フランジに接合させた弾性層および、その弾性層に剛性板を介して隣接する弾性層への局部的な歪の集中を有効に防止するとともに、防振装置への伸縮方向の外力の入力に対し、それぞれの弾性層の歪を十分均等なものとして、防振装置、より直接的には積層構造体の耐久性を大きく向上させた防振装置用の積層構造体を提供する。
【解決手段】八枚の剛性板３のそれぞれと、九層の弾性層４のそれぞれとを交互に接合させてなるものであり、最上層および最下層のそれぞれの弾性層４の平面外輪郭寸法を最大とする一方で、中央部に位置する弾性層４の平面外輪郭寸法を最小とし、最上層および最下層のそれぞれの弾性層４の厚みを最も厚く、中央部に位置する弾性層４の厚みを最も薄くしてなる。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】回転軸が揺動した際、回転軸を弾性的に支持する弾性体の特性が損なわれず、弾性体と回転軸に設けられたダストカバーとが確実に干渉しないようにした回転軸の支持装置を提供する。
【解決手段】センターベアリング１４と、環状弾性体１３と、環状弾性体１３を介してセンターベアリング１４を弾性的に支持する支持体１１とを備え、環状弾性体１３が、外周端部２１の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅よりも短い内周端部２２の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅を有し、外周端部２１から内周端部２２に向かって傾斜して互いに対向する一対の対向壁部２３、２４によって構成され、対向壁部２３、２４のそれぞれが、環状弾性体１３の軸線方向外側に突出して折り返された複数の外側折り返し部と、軸線方向に内側に突出して折り返された少なくとも１つの内側折り返し部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】曲線通過時の横圧を低減でき、小さな軸箱体を有する台車を提供する。
【解決手段】本発明の鉄道車両の軸箱支持装置は、車軸４を支持した軸箱体６からコイルばね１２を介して台車枠３を弾性支持しており、コイルばね１２の下端部または上端部に、コイルばね１２と同心に円筒積層ゴム２２を配置している。さらに、前記円筒積層ゴム２２の外径は前記コイルばね１２の内径よりも大きく、該円筒積層ゴム２２を、車軸４の中心の水平方向線よりも上方または下方に配置したものである。これによれば、円筒積層ゴム２２を大きくでき、曲線通過時の横圧を低減でき、また、軸箱体支持装置を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションダンパを構成するダンパベースの剛性を、該ダンパベースを大型化ないし重量増加させることなく向上させる。
【解決手段】サスペンションダンパ１０は、コイルスプリング１２に囲繞されたダンパロッド１４と、前記ダンパロッド１４の先端にダンパマウント１６を介して配設されたダンパベース１８とを有する。このダンパベース１８は、高さ方向寸法が比較的長寸で且つ一端が開口した大径部４４と、該大径部４４に比して高さ方向寸法が小さい小径部３８と、これら大径部４４と小径部３８との間に介在されて大径部４４から小径部３８に至るまでを緩やかに縮径させるテーパ状縮径部４６とを有する。 （もっと読む）

【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とゴム状弾性体１６を備えた防振ブッシュ１０において、内筒１２は軸方向Ｘの中央部に軸直角方向Ｙに膨出する第１膨出部１８を有し、該第１膨出部の外周面が凸状球面２０に形成され、外筒１４は、該凸状球面２０を取り囲む部分が軸直角方向Ｙに膨出した第２膨出部２２に形成されて、該第２膨出部の内周面が凸状球面２０と同心状の凹状球面２４に形成されている。この防振ブッシュを備えるリンク部材３０は、リンク本体３６が分割式とされ、防振ブッシュ１０の軸方向両側から分割式の筒状保持部３８ａ，３８ｂをそれぞれ外嵌させてから、リンク本体３６を接合する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンロッドを車体に対して結合する防振装置において、バウンド側又はリバウンド側への大変位時におけるゴム部材の耐久性を向上する。
【解決手段】車体側部材１６の上下に配される一対のゴム部材１８，２０と、下側のゴム部材１８を軸方向に挟持する上下のリテーナプレート２２，２４とを備え、該リテーナプレートは両者の周縁部２２ａ，２４ａが互いに軸方向に近づく方向に断面山形に湾曲形成されている。そして、下側のゴム部材の外周面１８ｃが、軸方向中央部において湾曲状に陥没する凹部３８と、その両側において湾曲状に膨出する上下の山部４０とからなり、該凹部の底３８ａが、リバウンド側最大負荷時にはリテーナプレートの周縁部の頂部２２ｂ，２４ｂ同士を結ぶ直線Ｍよりも軸直角方向内側Ｙ１に位置し、バウンド側最大負荷時には該直線Ｍよりも軸直角方向外側Ｙ２に位置するように構成する。 （もっと読む）