【課題】スタビライザバーへの組付性を良好にするために切割部を備えつつ、切割部の拡開を抑制することができるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、スタビライザバー４０を嵌め入れ可能な軸方向貫通孔２１を有する筒状に形成されたゴム弾性体本体２０と、補強部材３０とを備える。ゴム弾性体本体２０は、外周面から内周面に亘りかつ軸方向全体に亘って形成された切割部２４と、切割部２４を介して連続するようにかつゴム弾性体本体２０の軸方向端面に開口するように形成された空隙部２５とを備える。補強部材３０は、ゴム弾性体本体２０をスタビライザバー４０の外周面に装着した後に、切割部２４を跨いで空隙部２５内に軸方向端面の開口から挿入され、切割部２４の拡開を規制する。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での長期使用によるくびれ部でのクラックの発生が有利に防止可能な防振ゴム装置を提供する。
【解決手段】第一取付部材１２と第二の取付部材１４とを連結する本体ゴム部１６に設けられたくびれ部２８の応力集中部３０に対して、該本体ゴム部１６よりも高い耐ガス透過性を有するゴムリング３２を、引張状態で外挿した。そして、かかるゴムリング３２を、張変形状態からの復元力に基づいて、該応力集中部位３０の外周面に非接着で密着させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが異物により傷つくことを抑制可能な懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の車体側部材と車輪側部材の間を連結する懸架装置であって、表面保護膜を有するコイルスプリング２０と、前記コイルスプリングの下側の端面に当接する当接面を備えたロアシート４２を有しており、前記コイルスプリングの巻き線は、基準荷重がコイルスプリングに加わっているときに前記当接面に接触している接触部と、基準荷重がコイルスプリングに加わっているときに前記当接面から離れている非接触部を有しており、前記接触部と前記非接触部との境界２０ｂの下部の前記当接面に、前記巻き線が進入不可能な凹部６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】カバー部材の内周側に水等が溜まるのを防ぐ水抜き機構と、第二の取付部材とカバー部材との位置決め機構を、少ない部品点数で簡単に実現することが出来る、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】第二の取付部材１４に環状固定片２８が設けられており、環状固定片２８には外周端縁に開口する切欠き３０が形成されていると共に、カバー部材３４に設けられた環状かしめ片４４が環状固定片２８にかしめ固定されることによって、カバー部材３４が第二の取付部材１４に取り付けられている。そして、切欠き３０の外周部分に対する環状かしめ片４４のかしめ固定部位で環状かしめ片４４が切欠き３０に係止されて第二の取付部材１４とカバー部材３４の位置決め機構が構成されていると共に、環状かしめ片４４のかしめ固定部位を内周側に外れて位置する切欠き３０の内周部分によって環状固定片２８を貫通する連通孔５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させるとともに防振性能を向上することのできる作業機械を提供する。
【解決手段】チェンソーは、ソーチェンを駆動するためのエンジンを収容し、凹部１５を有するケーシング５と、作業者が把持するハンドルが設けられ、凹部１５の内径より小さい外径を有する突出部１４を有するフレーム部９と、外壁部２３と、一方の端部に位置する開口部３３から他方の端部に向かって伸びる外壁部２３と略同心の内壁部２２を有する穴部２１と、外壁部２３と穴部２１との間で他方の端部から一方の端部に向かって伸びる溝部２８と、を有し、凹部１５に外壁部２３が挿入されるとともに突出部１４が穴部２１に挿入されることによりケーシング５とフレーム部９とを連結する弾性部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明方法はコイルスプリングの折損を防止して耐久寿命を延ばすと共にスプリングガイドリテーナーの磨耗も減少させ、且つ、金属粉末や騒音の発生を減少することが可能となるコイルスプリングの折損防止方法を提供することを目的とする。
【解決手段】熱可塑性の合成樹脂で円筒状に形成されたガイドリテーナー本体２と、そのガイドリテーナー本体２内部にはそれよりも長い固定スリーブ３を遊嵌し、該固定スリーブ３をプレス金型１側に固定ボルト４で固着させて構成するスプリングガイドリテーナーを、コイルスプリング６の内側に配置し、そのコイルスプリング６の収縮時に、ガイドリテーナー本体２をコイルスプリング６と一緒に回動して摩擦抵抗が減少される方法と成す。またガイドリテーナー本体２の材質を、ポリオキシメチレンとするのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】クッションラバーのカップの脱落を確実に阻止しえるとともにクッションラバーをカップへ容易に組み付けることが可能なバンプクッションを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ５とシリンダ５内に挿通されるロッド６とロッド周りに形成されるエア室Ｇを有してシリンダ５とロッド６との間に介装されるエアばねＳとを備えたエアばね付きダンパＤにおけるロッド６端に装着されるとともに、シリンダ５端に固定したバンプストッパ７と衝合してエアばね付きダンパＤの収縮を制限するバンプクッション１において、ロッド６端に固定されるカップ２と、カップ２内に挿入される筒状のクッションラバー３とを備え、カップ２が、環状の底部２ａと、底部２ａの外周から立ち上がりクッションラバー３の基端部３ａが挿入される外筒２ｃｂと、底部２ａの内周から立ち上がりクッションラバー３の基端部３ａ内周に嵌合する内筒２ｃとを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価な構造で被支持構造物の大きな荷重を支持しながら、滑り部の離間を防止。
【解決手段】支持構造物１と、この支持構造物１の上方に所定間隔を設けて構築される被支持構造物２との間に、滑り支承体３を配設し、滑り支承体３と支持構造物１との間に、支持構造物１に対して滑り支承体３の水平方向への移動を許容する滑り部４を形成して、被支持構造物２の下端部に設けた第１接当部５を、滑り支承体３の上端部に設けた第２接当部６に面接当させて被支持構造物２の荷重を受けさせると共に、第１接当部５と第２接当部６とを互いに上下に離間自在に形成し、夫々に互いに上下に嵌合する嵌合部７を設けて被支持構造物２と滑り支承体３との横方向への相対移動を阻止する横ずれ防止部を構成し、上端部と下端部とが離間する方向に付勢する付勢手段８を設けてある。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの折損により分断された上側コイルスプリングが傾斜された姿勢で落下せず、周辺部位との干渉を有効に回避することができるようにする。
【解決手段】ダンパストラット５のシリンダケース５ａの上部を覆うダストカバー１２に、ピストンロッド５ｂが挿通されているヘルパスプリング１３が一体形成されており、このヘルパスプリング１３にコイルスプリング４の上側の一巻き目の巻線の下面に臨まされるフランジ部１３ａが一体形成されている。コイルスプリング４が折損して分断された際の上側の上側コイルスプリング４ａに発生する衝撃はフランジ部１３ａで緩衝されて減衰される。そのため、上側コイルスプリング４ａが斜めに落下せず、下側コイルスプリング４ｂに対して略同芯状に載置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントにおいて、電磁石やモータなどの回転装置を用いることなくインシュレータを回転させることによって、インシュレータの温度勾配を低減させてインシュレータの表面温度の低下を実現すること。
【解決手段】インシュレータ７を第１の連結部材２の軸線周りに回転自在に支持するとともに、エンジンマウント本体６とインシュレータ７との間にインシュレータ７を上方に付勢する複数のばね３１を円周方向に沿って介在させることによって、インシュレータ７をエンジンの振動により回転させる。 （もっと読む）

弾性アイソレータは、内側構造部材及び外側構造部材が設けられた弾性体を有する。弾性体は、内側構造部材及び外側構造部材の放射方向フランジの間を延びる剪断ハブを含み、剪断ハブは弾性アイソレータの撓み時に剪断応力を受ける。内側構造部材及び外側構造部材は、高い荷重時の剪断ハブの圧縮を防止するために弾性アイソレータの移動停止部材となるように設計されている。弾性ブッシングは、剪断ハブを保護する任意の一体的な弾性熱シールドを含むことができる。
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【課題】 コイルばねに均一な樹脂被覆部を形成すること。
【解決手段】 コイルばね１０の被覆部形成方法であって、コイルばね１０を加熱する工程と、加熱されたコイルばね１０を熱硬化性樹脂液に浸漬する工程と、熱硬化性樹脂液から引き上げたコイルばね１０を再加熱する工程とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】万一ゴム弾性体が破断した場合であっても、マフラー側の脱落を確実に防止することができ且つ脱落防止部材が周辺部品との干渉を起こす問題も特に生じず、製品を小型化し得て、軽量なマフラーハンガを提供する。
【解決手段】車体側の第１支持部への第１取付部３６と、マフラー側の第２支持部への第２取付部３８とを備え、それら第１支持部と第２支持部とを弾性連結するゴム弾性体にて構成したハンガ本体３２と、ハンガ本体３２に取り付けられ、ハンガ本体３２が破断して吊持力を失ったときにマフラー側を吊持した状態となり、マフラー側の脱落を防止する脱落防止部材３４とでマフラーハンガ１８を構成する。そして脱落防止部材３４は、引張り方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて構成しておく。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーのトーション部の軸線方向の移動を確実に阻止する。
【解決手段】 スタビライザーのトーション部１５に設けたストッパ１５ａの少なくとも一部を、取付ブラケット２１で車体１９の固定したスタビライザーブッシュ１８のストッパ収納凹部１８ｆに相対回転可能に埋設したので、ストッパ１５ａがスタビライザーブッシュ１８により位置決めされてトーション部１５が軸線Ｌ方向に移動することが阻止される。これにより、スタビライザーの軸線Ｌ方向の位置が安定し、かつストッパ１５ａとスタビライザーブッシュ１８との間の摩擦力が安定することで、操舵フィーリングの低下防止および車両の操縦安定性能の向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】防振ゴムの損傷や劣化を抑制して、その防振機能を長期間維持することのできる防振支持構造を提供する
【解決手段】車両ボディ１に取り付けられる防振ゴム２の外周面には環状溝２Ａが形成されるとともに、この環状溝２Ａには吸気管のブラケット３に形成された取付孔３Ｃが嵌合される。そして、防振ゴム２とブラケット３とが組み付けられることで、吸気管がブラケット３及び防振ゴム２を介して車両ボディ１に弾性支持される。また、保持部材１０を構成する第１分割体１１及び第２分割体１２は、吸気管のブラケット３に取り付けられるとともに、防振ゴム２の外周面全体を覆うようにこれに外嵌される。 （もっと読む）

【課題】初期状態への自動復帰機能を備えた制振装置となる。
【解決手段】外ケース１と、該外ケース１の両端面を、その長手方向にスライド可能に貫通した２本のシャフト３、3aと、該シャフト３、3aの内端部に固設した２枚の圧縮板４、4aと、該２枚の圧縮板４、4a間に設けた圧縮時の被圧縮弾性体５と、圧縮板４、4aと外ケース１の両端部との間に設けた引張時の被圧縮弾性体７、7aとを備えた制振装置のシャフト３、3aを、直交する構造体Ｗ、Ｗａに固定して設置する。伸縮時に圧縮時の被圧縮弾性体５及び引張時の被圧縮弾性体７、7aを圧縮変形させることでエネルギーを吸収し、圧縮変形時に外方膨出した被圧縮弾性体５、７、7aの外周面が外ケース１の内周面に密着して発生する摩擦抵抗によってエネルギーを吸収すると共に、躯体側へ減衰させて伝達する様にし、圧縮状態の被圧縮弾性体７、7aの弾性復元力により２本のシャフト３、3aを初期状態に自動復帰可能にしている。 （もっと読む）

【課題】例えば地震発生時に建築物等に伝達される振動エネルギーを減少させる振動エネルギー吸収装置およびその製造方法に係り、振動エネルギーの吸収性能が安定していて繰返し耐久性も高く、しかも容易・安価に製造することのできるようにする。
【解決手段】鋼板等の硬質板１とゴム等の弾性体２とを上下方向に交互に複数積層してなる積層体３に、上下方向に貫通する中空部ｈを設け、その中空部内に地震等の振動エネルギーを吸収するエネルギー吸収体４を収容配置した振動エネルギー吸収装置において、上記エネルギー吸収体４と中空部内面との間に、上記エネルギー吸収体よりも降伏点の低い金属または合成樹脂よりなる緩衝材９を介在させたことを特徴とする。また製造時は、エネルギー吸収体の外周面もしくは中空部内面に、上記緩衝材を被覆した状態で上記中空部内にエネルギー吸収体を装着する。 （もっと読む）

【課題】 Ｔｉ製等の表面硬度の低いスプリングの摩耗を防止して耐久性の向上を図ることができるスプリング用スペーサ及び車両を提供する。
【解決手段】 Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止する。具体的には、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止する接触防止部１０と、一巻目部分１０１の端部１０１ａに当接して、接触防止部１０が二巻目部分１０２の方向に移動することを阻止する回り止め部２０とを備えた構成としてある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジンマウントの過熱を防止できる。
【解決手段】エンジンマウント過熱防止装置は、トルクロッドにてエンジン側部材に取り付けられるトルクロッドブッシュ１０２側、詳しくはその内筒１２２に装着されている。エンジンマウント過熱防止装置は、内筒１２２を冷却する内筒冷却部１と、内筒冷却部１を介して内筒１２２に取り付けられているクランプ部１０と、クランプ部１０に取り付けられているヒートパイプ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 別部品であるカバーを付加せずに、スプリングそのものによって土砂等の噛み込みを確実に防止できるようにする。
【解決手段】 クローラ走行体の遊動輪が取付けられる遊動輪ブラケット５と、クローラフレームのスプリング受け６との間に懸架されるトラックスプリング１１において、遊動輪ブラケット５及びスプリング受け６に接触する両側座巻き部を含む両端部側巻き部分１１ａ,１１ｂについて、土砂等の噛み込みを防止し得る部分として他の巻き部分１１ｃよりもバネピッチを小さくし、土砂等の侵入を阻止するように構成した。 （もっと読む）