【課題】トーション部の車幅方向への移動を防止することができ、スタビライザーの簡素化や、構成の簡素化を図ることができるスタビライザーの支持構造を提供する。
【解決手段】スタビライザーの支持構造１０は、トーション部１２の左右の端部１２ａ，１２ｂに左右のブッシュ１６，１７がそれぞれ嵌合されている。左ブッシュ１６は、トーション部１２を嵌合する嵌合孔５４が形成され、左アーム部１４に対向する部位を、左アーム部１４に当接するように膨出する膨出部５７としたものである。また、右ブッシュ１７は、トーション部１２を嵌合する嵌合孔５４が形成され、右アーム部１５に対向する部位を、右アーム部１５に当接するように膨出する膨出部５７としたものである。 （もっと読む）

【課題】 対象物を挟んで対向配置される一対の緩衝部を備え、その緩衝部によって上記対象物に振動や衝撃が伝達されるのを抑制する防振具において、装着作業における作業性を向上させると共に、その装着時に上記緩衝部が劣化するのを抑制すること。
【解決手段】 第１緩衝部１０，第２緩衝部２０は帯部３０を介して弾性材料で一体成形され、更に、硬質材料からなる第１ワッシャ部４０，第２ワッシャ部５０とインサート成形されている。第２ワッシャ部５０はカラー５２と一体成形され、そのカラー５２の先端に設けられた突起５３は第１ワッシャ部４０に設けられた切り欠き部４３に係合することによって、第１緩衝部１０，第２緩衝部２０を仮止めすることができる。第１緩衝部１０，第２緩衝部２０の間に基板等を挟み、穴部４１，５１及びカラー５２にネジを挿入して締め付けることで、上記基板に振動が伝達されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】耐寒性及び耐熱性に優れたダンパー及びその製造方法並びにディスクブレーキのシム板を提供する。
【解決手段】本発明のダンパー７６ｂは、エラストマーに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散されたゴム組成物からなる。ダンパー７６ｂのエラストマーは、アクリルゴムとエチレン−プロピレンゴムとを含む。ダンパー７６ｂのエラストマーにおけるアクリルゴムに対するエチレン−プロピレンゴムの重量比（エチレン−プロピレンゴム／アクリルゴム）は、３／１を超えかつ１０／１以下である。 （もっと読む）

【課題】優れた防振性能を有利に確保しつつ、防振されるべき部材への取付工程が効果的に簡略化され得る防振装置を提供する。
【解決手段】二つの肩部２２が設けられた基部１８から延出する、空隙部３４を有する肉抜空所３２が設けられたゴム弾性体１６の延出部位２０に、第一の取付部材１２を加硫接着する一方、ゴム弾性体１６の延出部位２０を包囲する包囲部３８と、バーリング孔５２を備えた二つの段部５０を有するように、第二の取付部材１４を構成した。そして、ゴム弾性体１６を包囲部３８にて包囲した状態で、各肩部２２に設けられた係合突起２４を、バーリング孔５２内に挿通させると共に、各段部５０において、各肩部２２を防振されるべき部材５８との間で挟圧、保持して、第二の取付部材１４をゴム弾性体１６に連結せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】高い生産性及び耐久性と、十分な防振特性及びスティックスリップ音の発生防止効果とが、安定的に発揮され得る防振ブッシュ付スタビライザバーを提供する。
【解決手段】分割ゴム弾性体２２，２３とその外周面に固着された分割ブラケット３６，３８とを有する一対の分割構造体２０，２１を、分割ゴム弾性体２２，２３同士の間にスタビライザバー１０を挟んで組み付けて、分割ゴム弾性体２２，２３の径方向中間部に埋設された仕切部材２４，２５の内側に位置する内側ゴム部３２を、スタビライザバー１０と仕切部材２４，２５との間で径方向に圧縮しつつ、一対の分割構造体２０，２１の各仕切部材２４，２５を互いに連結することにより、内側ゴム部３２に予圧縮を加えた状態で、一対の分割構造体２０，２１２をスタビライザバー１０に固定して、構成した。 （もっと読む）

【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とゴム状弾性体１６を備えた防振ブッシュ１０において、内筒１２は軸方向Ｘの中央部に軸直角方向Ｙに膨出する第１膨出部１８を有し、該第１膨出部の外周面が凸状球面２０に形成され、外筒１４は、該凸状球面２０を取り囲む部分が軸直角方向Ｙに膨出した第２膨出部２２に形成されて、該第２膨出部の内周面が凸状球面２０と同心状の凹状球面２４に形成されている。この防振ブッシュを備えるリンク部材３０は、リンク本体３６が分割式とされ、防振ブッシュ１０の軸方向両側から分割式の筒状保持部３８ａ，３８ｂをそれぞれ外嵌させてから、リンク本体３６を接合する。 （もっと読む）

【課題】複合材料からなり衝撃吸収効果を備える複合衝撃吸収材料およびその製造方法を提供する。
【解決手段】複合衝撃吸収材料１００は、心材１１０および巻付材１２０を備える。心材１１０上に巻付材１２０を巻き付け、心材１１０および巻付材１２０の表面に樹脂層１３０を付着させてカバーし、複合衝撃吸収材料１００を形成する。また、複合衝撃吸収材料１００の形成方法は、心材１１０を準備する工程と、心材１１０上に巻付材１２０を巻き付ける工程と、心材１１０および巻付材１２０の表面に樹脂層１３０を付着させてカバーして形成する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】内筒金具の延出部外周面にゴム被覆層を介して挿嵌固定される環状のストッパ部材の挿入が容易でかつストッパ部材の脱落を確実に防止できる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】 防振ブッシュ１０は、外筒金具１１と、その径方向内方に離間して配置されて軸方向の一端側が外筒金具１１の端部から軸方向に延びた延出部１４になっている内筒金具１３と、外内筒金具間を連結する本体ゴム弾性体１６と、延出部１４の外周面を被覆するゴム被覆層１７と、ゴム被覆層１７を介して延出部１４の外周に挿嵌固定される円環状のストッパ部材２１とを備える。ゴム被覆層１７の軸方向端部側に、周方向の４個所にて周方向に延びると共に径方向に突出した係合凸部１８が設けられている。ストッパ部材２１は、中心穴２２内周面の係合凸部１８との対応位置に係合凸部１８の山部１８ａに挟まれた谷部１８ｂに圧着状態で嵌合される嵌合凸部２３を設けている。 （もっと読む）

【課題】より容易に且つ確実に第２ゴム弾性体を仮保持することができるサスペンションサポート装置を提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体５０とゴムインシュレータ２０とが別体成形される。そして、本体ゴム弾性体５０の外周ゴム部５１は、ゴムインシュレータ２０の内周面との間に間隙を形成する間隙形成部６１と、間隙形成部６１の下端に位置し、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも径方向外方に突出し、且つ、ゴムインシュレータ２０の内周面のうち最小内径部位よりも大きな外径からなる外突部６２と、外突部６２の下端に位置し、外突部６２の外径より小さな外径からなり、且つ、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも大きな外径からなり、コイルスプリング４の径方向内方に配置される挿入部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】要求されるばね特性が同じ場合に新たな成形型を製作しなおして別設計の別部品としてゴムマウントを製造しなければならないという問題点を改善し、要求されるばね特性が同じ場合には、たとえ取付構造が異なっていても効率的に対応することの出来る、新規な構造のゴムマウントを提供すること。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６を第二の取付部材１４に固着された一体加硫成形品３０とすると共に、本体ゴム弾性体１６に第一の取付部材１２側に向かって開口する二次成形用凹所３２を形成し、二次成形用凹所３２に第一の取付部材１２を部分的に差し入れると共に、二次成形用凹所３２に合成樹脂材を充填成形することによって第一の取付部材１２を本体ゴム弾性体１６に連結する連結樹脂部材３６を形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、連結ボルトに対するブラケット部からの集中荷重を回避することができる車両用パワートレインの支持構造の提供にある。
【解決手段】パワートレイン２設けた保持ブラケット５は一対のフランジ部５ｂ、５ｃを有し、一方のフランジ部５ｂは、連結ボルト８の軸径より大径であって、かつ、ボルト８の頭部８ａの径より小径の貫通孔６を備える。他方のフランジ部５ｃは、連結ボルト８の挿入用のボルト挿入孔を備え、貫通孔６と前記挿入孔は互いに同軸である。連結ボルト８が挿通されるボルト用通孔１７を有し、貫通孔６に挿入される筒状スペーサ１６を設け、 筒状スペーサ１６と内筒９が相互に嵌合する嵌合機構が備えられる。 （もっと読む）

【課題】使用後に積層ゴム本体から容易にプラグを抜き取ることができる免震装置を容易に製造可能な免震装置の製造方法を得る。
【解決手段】被覆材２４を通孔１２Ｈに挿入した後、鉛プラグ２６を被覆材２４内に挿入し、鉛プラグ２６の上下から外力を作用させて拡径させ、被覆材２４を通孔１２Ｈの内面に密着させる。被覆材２４は通孔１２Ｈよりも軸方向に長く且つ小径とされ、さらに鉛プラグ２６も被覆材２４の内径よりも小径で軸方向に長くされており、挿入のためにあらたに外力を作用させて縮径する必要がないので、従来と比較して、より少ない工程で、容易に免震装置を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】弾性ゴム層の厚さに起因した前述の問題点、即ち圧縮やローリングによる横側方への孕み出しや凹みによる局部歪を抑制して亀裂や経たりの発生を抑制又は解消させ、橋梁用として耐久性の改善される免震支承装置を提供する。
【解決手段】複数の弾性ゴム層１と複数の剛性板２とを交互に積層して成る積層ゴム部３を、一対のフランジ板４，５間に配置して成る免震支承装置において、弾性ゴム層１は、水平となる一方向に配向された繊維材６をゴムｇに埋設して成る繊維補強ゴムシート材１Ａ，１Ｂが二段に積層されて構成されるとともに、弾性ゴム層１としては繊維材６の方向性が無い又はほぼ無い状態となるように、二段の繊維補強ゴムシート材１Ａ，１Ｂがそれらの繊維材６，６の向きを互いに平面視で９０度ずらして積層する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を高めると共に製造コストを低減しつつ、座部材を弾性体に固定し得るブッシュを得る。
【解決手段】ブッシュ１０の外枠とされる金属製のブラケット１２の内周側に、スタビライザーバー３４が貫通し得る穴部１４Ａを有した弾性体１４が存在している。弾性体１４の下面側に平面状で四角形に形成された下端面１４Ｃが設けられている。下端面１４Ｃに外側に突出した形の突部１６が一対設けられているが、これら一対の突部１６は、穴部１４Ａの中心軸線Ｃがこの下端面１４Ｃに対して垂直に投影される線分をはずした位置に、それぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】シャックルの締結作業を容易ならしめる。
【解決手段】リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂを車体フレームに対して揺動可能に固定するシャックル１６を、先端部，中間部及び基端部に螺子部Ａ，ピン部Ｂ及び工具装着部Ｃが夫々形成された２つの締結部材１６Ａと、締結部材１６Ａの螺子部Ａと螺合する螺合部Ｄが先端部に形成された２つのピンＥが略垂直に固着された第１のシャックルプレート１６Ｂと、締結部材１６Ａの螺子部Ａ及びピン部Ｂが挿通される挿通孔Ｆが２つ開設された第２のシャックルプレート１６Ｃと、を含んで構成する。また、締結部材１６Ａ及びピンＥの全長を、リーフスプリング１２のスプリングアイ１２Ｂ及び第２のスプリングブラケット１８のシャックル取付穴１８Ａの内部で螺合するように設定する。 （もっと読む）

【課題】 撓み復元性を有する可撓帯金を丸めて保形した複数の可撓リングの外周面同士を支持線材で直列に多数連設した撓み復元クッション材を安価に多量提供すること。
【解決手段】 可撓帯金１の長手両側部と中央部とにそれぞれ透孔２を透設し、前記帯金１を肉厚方向に丸めて前記両側部を重合すると共に、この帯金重合部３を前記両側透孔２の周辺同士で鳩目結合した複数の可撓リング６を作り、これら各リング６の鳩目孔４Ａと、前記帯金中央部透孔２（または、この透孔２に取着した鳩目４の孔４Ａ）とにそれぞれ支持線材７を順次に挿通して各リング６を直列連設し、その両側に形成した支持線材７の係止部７Ａで前記複数の可撓リング６同士の直列連設状態を確保した可撓リング連設体８を構成し、その弯凸面５に加えたラジアル方向の外力を、この弯凸面５の撓み復元弾力と隣接弯凸面５の撓み復元弾力とで緩和可能にした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のばね受け装置において、ピストンロッドまわりへの懸架スプリングの着脱性を向上とともに、懸架スプリングを安定的に支持すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のばね受け装置において、ピストンロッド１２側に設けられるばね受け１８が、直径に沿って２分割された分割体６１、６２からなり、両分割体６１、６２をピストンロッド１２側の支持面上にて合体させてなるストッパ６０と、ストッパ６０の外周に嵌着される筒状大径部７１を備えるとともに、大径部７１の一端側につながってストッパ６０の表面上に支持される懸架スプリング１３のための着座部７２を備えてなるスプリングシート７０と、スプリングシート７０の大径部７１の他端側に設けられ、ストッパ６０の裏面に係合し得る係合手段７４とを有してなるもの。 （もっと読む）

スタビライザバー構造、中間ブッシング、および弾性ブッシングを備えるスタビライザバー組立体を有するサスペンションシステム。前記スタビライザバー構造は、前記中間ブッシングが結合された中央部を含んでいる。前記弾性ブッシングは、前記中間ブッシング上に取り付けられている。前記中間ブッシングは、第１方向および第１方向と反対の第２方向において、前記中央部に沿った前記弾性ブッシングの相対的な軸方向移動を第１方向と第１方向の逆方向である第２方向とに制限する。また、スタビライザバー組立体を形成するための方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】 均一なバルブの製造を容易とし製造時間を短縮可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 弁座３を備えた中空部２を有するバルブハウジング１と、中空部２内に収容される弁体１０と、中空部２に螺着されるバネ座１５と、弁体１０とバネ座１５との間に介装されて中空部２内に収容され弁体１０を弁座３に向けて附勢するスプリング２０とを備えたバルブ構造において、中空部２がバネ座１５の中空部２側の端部に当接する当接部５を備えていることとを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二枚の可撓帯材を所定間隔毎に交差結合させて多数の上下弯凸面を連鎖状に直列連設した撓み復元クッション材と、その多数を並列連設したベッド用の撓み復元クッション材とを提供すること。
【解決手段】 二枚の可撓帯材１の幅方向中央部に多数の丸孔２を帯材長さ方向に所定間隔で形成し、これら各丸孔２に連通して可撓帯材１の側縁まで交互に反対向きに延びる切り溝３を各可撓帯材１に形成し、これら各切り溝３同士を前記丸孔２の縁辺まで互いに入れ込んで前記所定間隔毎に交差させ外向きに撓ませて多数の弯凸面７を連設した弯凸帯材連設体８を構成し、前記各丸孔２に挿通した支持線材に所望区域毎に設けた係止部で上記連設体８の伸長を阻止することで、前記各弯凸面７を所望区域毎に個別保形し、これら保形弯凸面に加えたラジアル方向の外力を各弯凸面７の撓み復元弾力と隣接弯凸面７の撓み復元弾力とで前記所望区域毎に緩和可能にした。 （もっと読む）