【課題】 構造簡単で低コストの無段変速機を提供する。
【解決手段】入、出力軸１，２相互を無段階に変速可能に連動回転させる無段変速機構Ｔが、変速機ケース３内で入力軸１に連動、連結され、入力軸軸線に対し偏心位置にある時に入力軸１の回転と同一周期で偏心回転する偏心駆動体５０と、この偏心駆動体５０の入力軸軸線に対する相対位置を同心位置と同心位置から所定量偏心した最大偏心位置との間で無段階に調節し得る偏心位置調節機構Ｔｏと、偏心駆動体５０の偏心回転運動を出力軸２の回転運動に機械的に変換して、入力軸１の回転速度及び偏心駆動体５０の入力軸軸線に対する偏心量ｅに応じた回転速度で出力軸２を回転変位させる運動変換機構Ｔｃとを備え、
偏心位置調節機構Ｔｏにより偏心駆動体５０の偏心量ｅを無段階に調節するのに応じて入、出力軸１，２間の変速が無段階に行われる。 （もっと読む）

本発明は、斜板ガイドバー回転式無段変速機に関し、機械式変速機技術分野に属する。本発明によれば、斜板回転式無段変速機は、主動機構、出力機構及び筐体（２４）からなり、前述主動機構は傾斜角度調整可能、且つ回転可能な斜板（９）と少なくとも三つの平行に等角に設置されたガイドバーからなり、該ガイドバーの一端に一方向回転可能な斜歯歯車（１３）を有し、他端が斜板（９）の円盤面に抵接され、斜板（９）の円盤面にスライド可能となる；前述出力機構は一方向回転の出力軸（１６）と出力軸（１６）に外嵌するように固定し、主動機構における斜歯歯車（１３）とかみ合う大斜歯歯車（１４）からなる。本変速機の出力は安定し、体積が小さく、且つ入力軸は出力軸の軸線と重なることができ、同軸式無段変速機になることができる。また、本変速機は最低回転数がゼロになることができる。
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【課題】動力源を変速機を介在させてフライホイールおよび駆動輪に動力伝達可能に接続する際に、動力伝達装置の大型化を抑制する。
【解決手段】駆動輪３５に接続された動力源３０と、動力源３０および駆動輪３５に接続されたフライホイール３６とを有する、フライホイール付き動力伝達装置において、傾転角度を変更できる転動体と、転動体にトルク伝達可能に接触された第１回転部材２と、第１回転部材２とは反対側で転動体の外周面にトルク伝達可能に接触しかつ第１回転部材２に対して相対回転可能な第２回転部材２５および第３回転部材２６と、転動体を回転中心軸線を中心として回転可能に支持する第４回転部材とを備え、転動体の傾転角度を変更することにより、回転部材同士の間の変速比を無段階に変更可能な無段変速機構１が設けられており、無段変速機構１に動力源３０と駆動輪３５とフライホイール３６とが接続されている。 （もっと読む）

【課題】小型で簡素な連続可変変速機を提供する。
【解決手段】複数の傾斜玉１と、対向する入力３４および出力１０１ディスクを有する可変速度変速機を図示して、説明し、これはその伝達比の範囲にわたって無限数の速度の組み合わせを提供する。遊星歯車装置を使用すると、最低速度を逆転させることができ、変速機の独特の幾何学的形状によって、全ての動力路を同軸にし、その結果、同様の伝達比範囲を達成した変速機と比較して、変速機の全体的サイズおよび複雑さを低下させることができる。 （もっと読む）

本発明は、付加的な自由度を提供する慣性機構によって制御され、変速機にダイナミック特性を与える、無段変速システム（ＣＶＴ）に関する。全体システムは、３つの異なるサブシステムを含む。第１のサブシステムは、駆動システムからの回転運動を揺動角速度運動に変換し、その運動の振幅を制御する。第１のサブシステムの出力の揺動回転で駆動される第２のサブシステムは、慣性機構による制御要素として作用する。こうして第２のサブシステムはトルク制御要素として作用し、揺動角速度を表す信号をその出力軸に提供する。第２のサブシステムの出力の揺動回転は第３のサブシステムで調整され、一方向回転の角速度を表す信号が出力軸に与えられる。
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フリーホイールが、インナレースと、このインナレースに対して相対的に少なくとも一方の回動方向に回動可能なアウタレースとを有しており、このアウタレースが、インナレースを半径方向で取り囲んで配置されており、フリーホイールが、インナレースとアウタレースとの間に配置された複数の転動体と、これらの転動体をインナレースの方向にばね弾性的に押し付けるための少なくとも１つの転動体押付け部材とを有している。この転動体押付け部材が、全体的に円形状を備えたばねを有していて、転動体にフリーホイールの半径方向で半径方向内向きに荷重をかけるように適合されている。ばねが、フリーホイールの長手方向および半径方向によって展開される平面において、ほぼ方形の断面形状を有している。
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本発明は、自動車の伝動装置、特にクランクＣＶＴのための駆動軸アッセンブリであって、伝動装置ハウジング内に支承される駆動軸を備え、駆動軸に、駆動軸の回転軸線に対してずらされた少なくとも１つのカム部材（４）が相対回動不能に配置されており、カム部材の周面に偏心体構成部材（５）が回動可能に支承されている、自動車の伝動装置、特にクランクＣＶＴのための駆動軸アッセンブリに関する。偏心体構成部材の周面には、コンロッド部材の一端が軸受により回動可能に支承されている。偏心体構成部材の偏心率は、調節機構により調節可能である。偏心体構成部材は、偏心体構成部材の回動時に発生する遠心力及び／又はコンロッド部材に生じるコンロッド引張り力に起因すべきトルクを少なくとも部分的に補償する補償質量体領域を備える。
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本発明は、伝動装置、特に自動車のクランクＣＶＴのための切換可能なフリーホイール装置であって、少なくとも１つのフリーホイールユニットを備え、フリーホイールユニットが、駆動可能な外レース、被動軸の形の内レース、及び外レースと内レースとの間に配置される、長手方向軸線周りにそれぞれ回動可能な締結体を備える形式のものに関する。本発明に係る切換可能なフリーホイール装置において、締結体は、それぞれ、軸方向で互いに間隔を置いて第１の溝及び第２の溝を備え、第１の溝及び第２の溝は、締結体の周方向でオーバラップした状態に互いにずらされている。締結体の外周を取り巻く環状のウォーム形スプリングは、スイッチング機構により軸方向で、第１の溝又は第２の溝に係合するように移動可能であり、締結体は長手方向軸線周りに、ウォーム形スプリングにより及ぼされる力が長手方向軸線の一方又は他方の側で延びるように回動する。締結体は、それぞれ、各々の溝の方向で比較的大きな直径を備え、ウォーム形スプリングが第１の溝又は第２の溝内にあるとき、第２の溝又は第１の溝が一方向又は他方向で外レースと被動軸との間において締結力を発現するために方向付けられている横断面を備える、それぞれ柱状に形成されたローラ部材である。
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本発明は、無段変速式の伝動装置のため、特に自動車用のクランクＣＶＴのための駆動装置に関する。駆動装置は駆動軸（１）を有し、駆動軸の端部領域は、伝動装置ケーシング内に支承され、駆動軸は切欠き部（３）を有し、切欠き部内に調節軸（２）が回動可能に配置されるようになっている。調節軸の回動により、駆動軸に配置された偏心装置の偏心構成部分が無段階に調節される。駆動軸はその中間の領域に軸線方向で相互に離間したシリンダー状及び円板状の複数の補強領域（４）を有している。調節軸は軸線方向で相互に離間した複数の周溝（５）を有し、周溝は、調節軸が駆動軸の切欠き部内に組み込まれた状態で、補強領域と整列されている。周溝内には、転動体（９）が、一方では周溝の、内側のレース面として用いられる底面に支えられ、かつ他方では補強領域の、外側のレース面として用いられる内側の面に支えられる状態で、配置されている。
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【課題】２つの変速経路を有する変速装置を提供するを提供する。
【解決手段】連続的可変部分変速装置として、連続的可変傾斜摩擦リングを有し、さらに、並行して変えられる２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）を有し、前記連続的可変部分変速装置が、前記２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）の第１変速経路に配置されている変速装置であって、ギア切替部品（３）が連続的可変部分変速装置（１）をトリロックコンバータ（２０）のポンプ歯車（２１）に結合する、あるいは、ンジン出力軸に直接接続された別の部品に結合するとともに、第２変速経路（２）をトリロックコンバータ（２０）のタービン歯車（２２）に結合する、あるいは、切り替えされうる別のエンジン出力部品に結合する。 （もっと読む）

クランクＣＶＴ変速機において、入力軸を有しており、入力軸に複数の偏心体ユニットが設けられており、入力軸の回動軸線に対する複数の偏心体ユニットの偏心量が、偏心量のための変位装置により可変である。被駆動軸に設けられた、偏心体ユニットの数に相当する数のフリーホイールユニットが設けられており、各偏心体ユニットは結合部材を介して１つのフリーホイールユニットに結合されてトルクの伝達を行う。さらに、クランクＣＶＴ変速機は、トルクを伝達するために被駆動軸に結合されているディファレンシャルを有しており、ディファレンシャルは一対のディファレンシャル被駆動軸を有しており、ディファレンシャル被駆動軸には夫々、ドライブシャフトとの結合のための装置が備えられている。フリーホイールユニットは、ディファレンシャル被駆動軸がほぼ同じ長さを有しているように配置されている。したがって、変速機は、特に入力軸及び出力軸の軸線方向においてコンパクトに構成することができる。
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クランクＣＶＴ変速機のクランク軸の回動軸線に対する、偏心体構成部材の回動軸線の偏心量を調整するための装置において、偏心体構成部材のために少なくとも１つの案内領域を備えたクランク軸を有しており、偏心体構成部材の外周面が転がり軸受けの嵌着のために適しており、ウォームを有しており、クランク軸は軸線方向に中空室を有しており、ウォームはクランク軸の中空室内に挿入されている。さらに、ウォームの回動により、クランク軸の軸線方向に対して垂直方向に偏心体構成部材を変位させるために、少なくとも１つの案内領域に設けられている変位ユニットを有している。 （もっと読む）

【課題】パワースプリット変速機の切替え性能改良。
【解決手段】パワースプリット式自動変速機のギヤ比の開ループ制御ないし閉ループ制御のための方法に関している。この変速機は、エンジンによって駆動される駆動軸と、連続的に可変のギヤ比を有するバリエータ１２と、ギヤセット１４と、出力軸１０と、少なくとも２つの制御クラッチＫ１、Ｋ２を含んでおり、前記バリエータ１２とギヤセット１４は、制御クラッチを用いて、パワースプリット式変速機の全ギヤ比領域の通過の際にバリエータの調整領域が、第１のギヤ比領域内では１つの方向にそして第２のギヤ比領域内では逆方向に通過するように相互接続されている。本発明による切替えストラテジによれば、巻掛け手段１２の摩耗が低減され、さらにギヤ比領域間で快適性の高い切替えが達成される。さらに本発明では有利なパワースプリット式自動変速機の構造も論ぜられる。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置の高回転速度出力の効率を高めるハイギアトランスミッションプーリーセットを有する無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１００の入力軸１０１と出力軸１０３の間に、同じ回転方向に伝動することができる固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセット２０２を設置し、かつクラッチ装置２２２を配置することができる。減速式無段変速機を使用し、最低減速度比或いは最低減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速度比或いは最大加速度比に近い状態で作動させる場合、出力軸１０３の回転速度が設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２をコントロールしてクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸を連結させる。 （もっと読む）

【課題】低回転速度の出力剛性が高い、ローギア・トランスミッション・プーリーセットを有する無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１００の入力軸１０１と出力軸１０３の間に、同じ回転方向に伝動することができる固定速度比のローギア・トランスミッション・プーリーセット１０２を設置し、かつ一方向性伝動装置１１１を配置することができる。減速式無段変速機を使用し、最大減速度比或いは最大減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最小加速度比或いは最小加速度比に近い状態で作動させる場合、重負荷においてローギア・トランスミッション・プーリーセット１０２の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の入力軸より低くなるとき、入力軸の回転キネティックエナジーが一方向性伝動装置１１１及びローギア・トランスミッション・プーリーセット１０２を経て伝動され、出力軸１０３を駆動し、更に負荷を駆動する。 （もっと読む）

【課題】ロータを基本としたラチェット式の無段変速機を提供する。
【解決手段】ロータ本体２２の断面形状における円周長さは、実質的に一定であり、ロータ本体２２の最大の正のスイベル角は、最大の負のスイベル角と実質的に同じであるラチェット式のロータ制御による無段変速機。 （もっと読む）

【課題】トロイダル部を小型化することができ、トロイダル部の耐久性を高くすることができるようにする。
【解決手段】駆動源から伝達された回転を受けて増速させ、増速した回転を出力する増速装置１４と、入力ディスク２３、出力ディスク２４、及び入力ディスク２３と出力ディスク２４との間に配設されたパワーローラ２５を備え、増速装置１４から伝達された回転を受けて、無段に変速して出力軸に出力するトロイダル部１５とを有する。トロイダル部１５は、増速装置１４から伝達された回転を受けて、無段に変速して出力するので、トロイダル部１５に入力されるトルクを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の動力伝達効率を低下させることなく潤滑油を油捕捉部材に捕捉させることができる無段変速装置を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを備えた無段変速装置は、キャリアに支持され且つ遊星歯車機構側に対して飛散供給される潤滑油を捕捉する油捕捉部材３００を備えている。また、この油捕捉部材３００には、油捕捉部材３００に衝突する油の衝突力からキャリアの回転方向Ｒの分力Ｆを生じさせるフィン３００ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてのエンジンＥＧと回転電機ＭＧとの備え、これらの一方若しくは両方から回転駆動力を得て、変速機で変速して駆動輪に伝達するハイブリッド駆動装置ＨＶにおいて、回転電機ＭＧとして比較的小型のものを採用する場合にも十分な駆動力を得ることが可能であるとともに、装置ＨＶをできるだけコンパクトなものとする。
【解決手段】回転電機ＭＧと変速機としても無断変速機ＣＶＴとの間に、回転電機ＭＧのみからの駆動回転を減速して無段変速機ＣＶＴに伝達する減速機ＲＳを備える。 （もっと読む）

本明細書に開示されているのは、無段変速装置である。前記無段変速装置には、入力軸が回転可能に装着されて動力を入力するハウジングと、前記入力軸から伝達された動力を外部に出力するか、または外部から負荷を受ける出力部と、前記入力軸と前記出力部との間に設けられて前記入力軸または前記出力部から伝達された動力トルクを変換するトルク変換部と、前記出力部と前記トルク変換部間に配置されて、回転力を前記出力部に伝達するか、またはその上下往復運動によって前記出力部から負荷を受ける前記トルク変換部に偏心連結されるリンク装置と、が含まれる。
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