【課題】ラチェットホイールに一方向型トルクリミッタを組み込み、該トルクリミッタの内輪をハウジングに固定した一方向間欠送りユニットにおいて、揺動部材に設けられた駆動爪によってラチェットホイールを駆動する際にラチェッホイールに対しラジアル方向の分力が作用することを防止して回転精度を高めることである。
【解決手段】ラチェットホイール１の軸方向の端面にラチェット８を設け、これに対向した揺動部材２１に設けた窓穴に駆動爪４０を軸方向に移動可能に嵌合し、前記揺動部材２１の表面に一体化した板ばね部材に切り起しによる板ばね片を設け、その板ばね片を前記駆動爪４０の背面に押し当て該駆動爪４０をラチェット８に噛み合せた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 出力部のトルクを差動トルク調整部により調整すること。
【解決手段】 入力部にトルク伝達部を介して伝動軸部を連動連結し、同伝動軸部に差動トルク調整部を介して出力部を連動連結した。従って、出力部のトルクを差動トルク調整部により調整することができる。
すなわち、例えば、伝動軸部の回転数が小さい時には、出力部は高トルクとなるようにすると共に、伝動軸部の回転数が大きい時には、出力部は低トルクとなるように差動トルク調整部により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】回転力を伝達する連結部材を常に所定の遮断トルクで破断させることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プーリ１０と駆動シャフト２との間に所定トルクが生ずると、金属リング３０の各当接部３３ａの周方向一端面が各連結部材２３に周方向に当たり、各当接部３３ａが当たることにより各連結部材２３が破断するようにしたので、金属リング３０と外輪２１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材２３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。従って、所定の遮断トルクに満たない回転力を確実に伝達できるとともに、所定の遮断トルクを超える回転力を確実に遮断することができる。 （もっと読む）

【課題】 大きな回転トルクがかかってもピンが倒れない樹脂製プーリの提供を図る。
【解決手段】第１の金型６１に形成された保持穴６１ｃに、インサートピン３３を装着した状態で、第１の金型６１に対して第２の金型６３を組み合わせて内部にキャビティＣを形成し、該キャビティＣ内に溶解モールド材を流しこむインサートモールド方法であって、保持穴６１ｃが開口する面６１ｂに対してインサートピン３３に形成された段差面３３ｅを密着させることで、保持穴６１ｃを段差面３３ｅによって密閉した状態とし、この状態でキャビティＣ内に溶解モールド材を流し込む。これにより、このインサートモールド方法による製造物は、インサートピン３３の露出部３３ｄ（すなわちインサートピン３３がモールド部材３１から突出する部分３３ｄ）の根元にバリがない構造となり、バリを除去する工程が不要となる。 （もっと読む）

【課題】小型で効率の良いトルク調整が可能で、且つトルク調整時、左右の盤体間の間隔が変化しないトルクリミッターを提供する。
【解決手段】 外周部にギア４が設けられた第１の盤体２と外周部にギア１２が設けられた第２の盤体１０とが、互いの対向間隔を一定に保持して相対回転自在に支持されている。移動部材１８が第２の盤体１０に軸方向に設けられている。移動部材１８はトルク調整手段により第２の盤体１０に対して軸方向に移動調整可能となっている。第１の盤体２には、永久磁石６が保持され、移動部材１８には半硬質磁性体２０が保持されている。移動部材１８の第２の盤体１０に対する軸方向の移動により半硬質磁性体２０と永久磁石６との対向間隔が変化する。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構成で軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、振動・騒音の発生を抑制した電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動モータ３と、このモータ軸３ａに平行に配設され、ナット１７およびナット１７にボール１６を介して内挿されたねじ軸１５を有し、電動モータ３の回転運動を軸方向運動に変換するボールねじ機構４と、ナット１７とモータ軸３ａとの間に配設された減速機５とを備えた電動リニアアクチュエータ１において、減速機５が、モータ軸３ａに設けられたピニオン８と、第１の中間軸１３に固設された第１の中間ギア９と、これと同軸上に配設され、第２の中間軸１４に固設された第２の中間ギア１０と、ナット１７に外嵌された出力ギア１１とを備え、第１および第２の中間軸１３、１４との連結部にばねクラッチ７が配設され、第２の中間軸１４からの逆入力を遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】アウターロータモータの軸倒れを軽減し、アウターロータモータからの駆動伝達が良好になされる駆動伝達装置及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】モータ５２のアウターロータ５８に歯列６６を有するアウターロータギア６４を嵌合し、歯列６６に被動ギア６８を噛合わせるともに、トルクリミッタ７２が取り付けられた負荷付与ギア７０を歯列６６に噛み合わせる。負荷付与ギア７０は、アウターロータ５８に、被動ギア６８からアウターロータ５８に受ける負荷に対抗する負荷を加えて、アウターロータ５８の軸倒れを軽減させる。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構成で軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、振動・騒音の発生を抑制した電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動リニアアクチュエータの減速機５にカムクラッチ７が配設され、このカムクラッチ７が、入力側軸１３の端部に突設された駆動カム部材２５と、これに係合する従動カム部材２６と、これと出力側軸１４の端面との間に介装された弾性部材２７とを備え、従動カム部材２６の外周に傾斜して形成された摩擦面２６ｃと、これに適合してハウジング２ｂの内周面に形成された摩擦面２８とで摩擦クラッチが構成され、入力側軸１３の回転によって従動カム部材２６を弾性部材２７に抗して軸方向に移動させて摩擦クラッチを解除し、入力側軸１３の回転トルクを出力側軸１４に伝達すると共に、出力側軸１４からの逆入力を摩擦クラッチによって遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】
入力側からの入力トルクを出力側に伝達する一方、出力側からの逆入力トルクを遮断して入力側に還流させない機能を有すると共に、軽量・コンパクト化を図った電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動モータ３と、モータ軸３ａに連結部４を介して直結された逆入力遮断クラッチ５と、モータ軸３ａに並設されたボールねじ機構６と、これと逆入力遮断クラッチ５間に配設された減速機構１３とを備え、電動モータ３の回転運動をねじ軸９の軸方向運動に変換すると共に、逆入力遮断クラッチ５が、ハウジング２に内嵌された外筒１６と、これに支承された入力側部材１８と、入力側部材１８に対向配置された出力側部材１４とを備え、外筒１６と出力側部材１４間の環状空間に複数の係合子２６が収容されると共に、入力側部材１８の柱部２５によって回転方向に係合子２６を位置制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】
出力軸からの逆入力を瞬時に遮断し、応答性と信頼性を向上させた電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動モータ３と、これに減速機５を介して並設されたボールねじ機構４を備え、ねじ軸１３と同軸上に出力軸６が連結されてリニアクラッチ７が配設され、このリニアクラッチ７が、ねじ軸１３に連設された保持部１９と、出力軸６の外周から傾斜して軸方向に対向する一対の係合面２７、２８と、出力軸６が嵌挿するガイド管２１の内周面２９と、これらで形成される楔形空間３１に収容された複列の係合子２５、２６とを備え、出力軸６にピン挿入孔３２が穿設され、これに係合する伝達ピン２０を介して出力軸６と保持部１９が所定の軸方向すきまを介して連結されると共に、弾性部材３０によって複列の係合子２５、２６を離反する方向に付勢して楔形空間３１に係合させた。 （もっと読む）

【課題】 伝達比可変機構のモータシャフトロック機構において、トルクリミットリングの滑り出しが発生する回転トルクを安定させる。
【解決手段】ロックリング５４の内周面とトルクリミットリング５５の凸部５５ａが形成された一側面側αとの間にゴム部材５６が介在されていることにより、ロックリング５４の内周面とトルクリミットリング５５との相対回転が防止され、モータシャフト４８の外周面とトルクリミットリング５５の他側面側βに形成された接触面部５５ｂとの間で滑りが生じ、モータシャフト４８はロアーハウジング１９に対して回転可能となる。この結果、モータシャフト４８およびロックリング５４の間で滑りが生じる回転トルクの値を安定した予め定めた設定値とすることができる。 （もっと読む）

トルク制限デバイス、トルク制限デバイスを備える器具、およびトルク制限デバイスの使用方法を開示する。トルク制限デバイスは、係合可能な関係で配置された第１および第２の表面を含むことができる。所定のトルク範囲では、第１の表面にかかるトルクが第２の表面に伝達されるように、第１の表面と第２の表面は一緒に回転することができる。かけられるトルクが所定のトルク限界を超えると、第１の表面と第２の表面は互いに離脱することができ、表面と、取り付けられた任意の用具との間の過剰なトルクの伝達が防止される。離脱された１つの表面をもう一方の表面に対して自由回転させることにより、表面を再係合させてデバイスを操作することができる。
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【課題】トリップトルクの実測値を理論値に近付けた機械式過負荷保護装置を提供すること。
【解決手段】係合凹部３０ａとボール保持部３４ａとの間でボール３６が保持されているときトルクが伝達され、ボール３６が係合凹部３０ａから脱け出したときトルク伝達が遮断される機械式過負荷保護装置１０において、係合凹部３０ａのボール３６との接点から、係合側面３０ｂまでの係合側面３０ｂに対して直角方向の距離である係合深さＤＦが、ボール３６の半径Ｒの０．４５〜０．５５倍となるようにした。その結果、トリップトルクの実測値が理論値に近いものとなるので、この種の過負荷保護装置にとって重要なトリップトルク値の設定を的確に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】作動機構の当接位置でのシール性の理由から要求される高いトルクが減衰されるようにする。
【解決手段】被駆動軸４６と作動機構との間の力伝達経路にスリップクラッチ４２が配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の複数の係合子を損傷することなく、各係合子の解除トルクを同じタイミングで簡単に低減できるようにすることである。
【解決手段】クラッチ機構１の外輪２に振動を付与する高周波振動を付与する圧電素子７を設け、内輪３と外輪２の相対回転のロックを解除するときに、係合子としてのころ５がカム面２ａ、３ａに係合する摩擦力を低減することにより、各ころ５を損傷することなく、その解除トルクを同じタイミングで簡単に低減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】大きな変速比と、これに相俟った、作動軸における大きなトルクとが、少ない伝動装置段で実現されるようにする。
【解決手段】各歯車３６；３７が、同じピッチ円直径を備えた、歯ずれを伴って軸方向に相並んで配置された少なくとも２つの歯列４３，４４；４７，４８を有しており、それぞれ第１の歯車３６に設けられた歯列４３，４４の１つが、第２の歯車３７に設けられた歯列４７，４８の１つに噛み合っているようにした。 （もっと読む）

【課題】可動体が所定の移動範囲を超えた際に送りねじの回転を短時間に且つ確実に制動することが可能な直動装置を提供する。
【解決手段】軸受部2,4で回転自在に支持された送りねじ６と、送りねじの回転により当該送りねじに沿って往復移動するナット８とを備え、送りねじの回転運動をナットに接続された移動体の直線運動に変換する直動装置において、送りねじに対して回転不能に設けられたブレーキ作用部材２６が設けられており、ナットが許容範囲を超えて移動してブレーキ作用部材を押圧した際、当該ブレーキ作用部材の外周部(環状の制動部２６ｓ)が軸受部に形成された貫通孔１６ｈの内周面１６ｓに摺接することで送りねじを制動する。 （もっと読む）

【課題】 特別な工具を用いることなく、また、予備の安全ピンを準備しなくても、簡単かつ速やかにセット操作を行うことができる安全ピン取付け構造を提供する。
【解決手段】 駆動側部材４４ａと従動側部材３９を同芯状に相対回動可能に嵌合配備し、駆動側部材４４ａの外面に形成した係止溝４７と従動側部材３９の外面に形成した係止溝４６とに亘って安全ピン４８を係入し、駆動側部材４４ａあるいは従動側部材３９のいずれかにピン外れ止め部材４９を取付けるとともに、このピン外れ止め部材４９に形成した複数の係止孔６０のいずれかに、安全ピン４８の一端に屈曲形成した支持部４８ａを係入し、支持部４８ａが係入される係止孔６０を選択することで安全ピン４８の取付け位置を係止溝４６，４７の方向に変更可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材の永久歪みを生ずることがなく、しかも緩衝部材によって回転変動に対する十分な減衰効果を得ることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】緩衝部材１２をバネ部材１２ａとゴム部材１２ｂとから形成し、緩衝部材１２の圧縮変形をバネ部材１２ａの弾性によって吸収するとともに、バネ部材１２ａの圧縮変形にゴム部材１２ｂの弾性による減衰力を付与するようにしたので、ゴム部材１２ｂの硬度を低くしても緩衝部材１２の永久歪みをバネ部材１２ａによって防止することができ、ゴム部材１２ｂによる減衰効果を高めることができる。これにより、回転変動による荷重が繰り返し加わっても、ゴム部材１２ｂの減衰効果により、伝動リング１１の各連結部１１ｃの破断強度が疲労により低下することがなく、各連結部１１ｃを常に所定のトルクに達したときのみ破断させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ケースとベースとの間の摩擦を軽減できて、しかも、最終ギヤやクラッチ等の装着が容易な電動ドアミラー装置及びこれを実現できる回転体連結構造を得る。
【解決手段】 ウオームホイール８４のリング部８６の内周部とシャフト１８の外周部との間でシャフト１８の軸方向に対して平行な軸周り方向の付勢力によってウオームホイール８４をシャフト１８に対して相対回転不能に連結するクラッチばね９４は、ウオームホイール８４を組み付ける際にリング部８６の内周部に形成された斜面状のガイド部１０６に押圧されることでクラッチばね９４はその付勢力に抗して弾性変形してギヤ側係合部１００が係合凹部１０４に嵌合する。 （もっと読む）