【課題】オルタネータにより駆動される始動状態下ではトルクの大きな変動を減衰し、またオルタネータが駆動される作動状態下では有効な伝達遮断をし得る、特にスタータオルタネータのための動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの伝達遮断要素５０２が、剛性を最適化するように、中央ハブ５０３と、駆動ベルトがその上に引っ張られるリム５０１との間に配置される。さらに、伝達遮断要素は、少なくとも１つのたわみ制限部に関連付けられて、弾性伝達遮断アセンブリを形成する。たわみ制限部は、２つの構成要素、すなわち、中央ハブの外側の面に固定された中央プレート５１２と、リムの内側の面の周縁に規則的に配置された当接部５１４とを有し、中央プレートは当接部に連結され、当接部およびプレートは、変形接触するような形状である。弾性伝達遮断アセンブリは、駆動方向または被駆動方向いずれでも２つの剛性値を提供する。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材を大きくすることなく、回転変動を効率的に低減しながら駆動シャフトから従動シャフトに動力を伝達することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転体１０と第２の回転体３０との間に回転方向一方の回転力のみを伝達する一方向クラッチ５０を設けたので、第１の回転体１０における回転変動のうち回転速度を減速させる変動が第２の回転体３０に伝達されないので、エンジンから駆動シャフト１に伝達される回転変動を一方向クラッチ５０によって効率的に低減することができる。従って、緩衝ゴム２３のみによって緩衝する場合と比較して効率的に回転変動を低減することができ、緩衝ゴム２３を小さくして装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 モータの回転を減速輪列で減速して可動体を駆動するように構成した場合でも、停電時に可動体が後退した際に減速輪列に欠歯などの不具合が発生しない直線駆動装置を提供すること。
【解決手段】 直線駆動装置１では、ステッピングモータ２０への通電が停止されたときに復帰動作用コイルバネ６０が作動して最終歯車体３４が逆回転すると、その回転は、減速機構３０によって増速した状態でロータ２６に伝達され、ロータ２６が高速回転する。但し、最終歯車体３４が急停止しても、ロータ２６の慣性による回転は、クラッチ用コイルバネ７０を用いたワンウエイクラッチで遮断され、減速輪列３０に伝達されない。従って、減速歯車３０を構成する歯車に欠歯などの不具合が発生しない。 （もっと読む）

【課題】 伝達比可変機構のモータシャフトロック機構において、トルクリミットリングの屈曲部とモータシャフトもしくはロックリングの間の局所的な摩耗の発生を防止する
【解決手段】 トルクリミットリング５５をモータシャフト４８とロックリング５４の間に組み付けるときに、凸部５５ａ側から周縁部に向かって押圧力が加えられる。周縁部５５ｂ、５５ｃにはモータシャフト４８の外周面もしくはロックリング５４の内周面に対して所定角度θの傾きが形成されていることから、周縁部５５ｂ、５５ｃがモータシャフト４８の外周面に密着するために弾性変形する。この弾性変形により、凸部５５ａと周縁部５５ｂ、５５ｃの間の屈曲部がバネ作用を成し、前記押圧力Ｆに抗する反発力を発生する。この結果、前記押圧力Ｆと反発力が打ち消しあうことにより、周縁部５５ｂ、５５ｃの面圧が均一になるので、屈曲部とモータシャフト４８の外周面の局所摩耗が防止できる。 （もっと読む）

【課題】 ハブと回転軸との螺子締結部への水分の付着や異物の浸入等による螺子部の摩擦係数の変化を抑制し、安定したトルクリミッタ特性が得られる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリ１と回転軸５との間の過大トルクの伝達を遮断するトルクリミッタ機能を備えている動力伝達装置は、ハブ２の内周面に形成された雌螺子部２ｄと、回転軸の先端部５ａの外周面に形成された雄螺子部５ｄによって、ハブと回転軸とは螺子嵌合によって結合されており、該螺子嵌合部位の前面又は前面及び後面に隣接してハブと回転軸との間を密封するシール手段４が設けられている。トルクリミッタ機能は、回転軸側に設けてもよいし、或いはハブ側に設けてもよい。 （もっと読む）

【課題】 圧縮機への動力伝達を遮断する際の駆動負荷の変動を抑制でき、負荷トルクが所定値以下の際に円滑に動力伝達を行なえる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリ４に連結され、ピン６を有するロケーションプレート９と、ハブ７に設けられるピン１１と、ピン６、１１を連結するリーフスプリング状の連結部材１２とを備えて、ロケーションプレート９に、連結部材１２を軸心方向に向けて回動させる樹脂製リブ部１５を、ロケーションプレート９の周方向に沿って連結部材１２の個数分だけ設け、連結部材１２は一対の側片２５の一端同士を開閉可能に連結して成る二股状のものであり、その連結端側がピン１１の外周部に回転自在に係合すると共に開放端側がピン６を連結端側と背反する方向に離脱可能に狭持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】外部負荷の抵抗が瞬間的に所定値を超えた場合でも、ギヤトレインが損傷を受けるのを防止することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸からギヤトレインを介して外部負荷３・４に出力を行うようにした、エンジンにおいて、ギヤトレイン２の伝動経路中に、所定の圧力で圧接した一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂを設け、外部負荷３・４の駆動抵抗が所定値を越えると、一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂが相互に滑るようにした。具体的には、第１ギヤ６から嵌合ボス７を突出させ、第２ギヤ８からも嵌合ボス９を突出させ、これらの嵌合ボス７・９を相互に嵌合させ、外側の嵌合ボス７の内周面と内側の嵌合ボス９の外周面に、円錐台形状の一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂを形成し、バネ１０の付勢力で一対の摩擦伝動面５ａ・５ｂを圧接する。 （もっと読む）

【課題】全体構成を小型化できて不測の事態にあっても無理なく外力に対応し、被駆動体の動きを制御容易な機能を備えるスクリュー駆動装置を提供する。
【解決手段】所要リードで螺旋溝３１ａを周面に形成されて軸心に軸挿入孔３２を貫通形成される駆動スクリュー３１と、このスクリューの前記軸挿入孔３２に摺動自在に嵌挿されて回転力を伝達する駆動軸３４，３４’と、この駆動軸に動力を与える減速モータ４０と、前記駆動スクリュー３１に定常以上の推力が作用すると電源を遮断する自動復帰型の制御手段および前記構造各部位を囲って機体等に取付ける支持構造部材とで構成され、前記スクリューのリードに間隔を合わせて配列される複数の動力伝達ローラ７ａを備えた作動体（動力伝達アーム７）を、その動力伝達ローラ７ａが前記スクリューの螺旋溝３１ａに係合して直進駆動される構成である。 （もっと読む）

【課題】 便座・便蓋の電動開閉装置において、各部品の慣性の影響で発生する過大なトルクが減速歯車列に伝わることを防ぎ、便座・便蓋の電動開閉装置を小型化・軽量化することを可能とする。
【解決手段】 本発明では、駆動モータの出力軸と歯車の間、又は、前記駆動モータの出力軸に固定した歯車が噛合う前記減速歯車列の歯車にトルクリミッタ機構を構成することにより、トルクリミッタ機構より便座・便蓋側の減速歯車列に過大な力が伝わらないため、便座・便蓋の電動開閉装置を小型化・軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】駆動側回転体１０と従動側回転体２０の間で、トルクを平滑化しつつ伝達するトルク伝達装置において、円周方向交互に配置された駆動側突起１３と従動側突起２１との間での伝達トルクによる亀裂の発生を有効に防止する。
【解決手段】ゴム状弾性材料からなりブリッジ部３１及びその円周方向両端の圧縮部３２，３３を有するセグメント３０が、駆動側回転体１０と従動側回転体２０の間で、圧縮部３２とブリッジ部３１を軸方向に対向させるように軸方向両側から円周方向交互に嵌合して環状に組み合わされる。駆動側突起１３の先端の円周方向両側及び従動側突起２１の先端の円周方向両側で、従来伝達トルクによる剪断応力が与えられていた部分が、ブリッジ部３１と圧縮部３２に軸方向に分割されているので、亀裂を発生しない。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化・軽量化・長寿命化を図り、製造コスト・製造工程数・メンテナンス負担を削減し、簡単な操作で押し付け力の正確な制御が可能である押し付け停止型電動シリンダを提供する。
【解決手段】制御装置が、外部から入力される正逆転信号に従ってモータを正逆転制御する正転用及び逆転用の各半導体スイッチ並びにモータのブレーキ電流をＯＮ・ＯＦＦするブレーキ電流開閉用半導体スイッチを有し、ロッドに加わる外力により回転軸が拘束され、所定の押し付け力に相当するモータ電流を検出した後に、ブレーキ電流開閉用半導体スイッチによりブレーキ電流を遮断し、モータのブレーキ機構を作動させ回転軸をロックし、回転軸がロックされた後にモータへの給電を停止するという一連のモータ制御を行うものであることを特徴とする押し付け停止型電動シリンダ。 （もっと読む）

【課題】 減速機にトルクリミッタ機構を内蔵して、コンパクトでかつ部品点数の削減を図り得るトルクリミッタ付き歯車減速機を提供する。
【解決手段】 互いに平行な軸を持つ複数の歯車を有する歯車減速機において、前記複数の歯車のうちのいずれかのピニオン軸２０と歯車２１との間に、減速機出力軸４０に一定以上のトルクがかかったときに、前記ピニオン軸２０と歯車２１とが摺動するトルクリミッタ機構６０を設けた歯車減速機。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置のアシストトルクを伝達するためのモータ出力軸と減速機構入力軸との嵌合部で発生する騒音を低減させたり、或いは、車輪からの過大入力がモータへ伝達されてモータが損傷することを防止する電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータの出力トルクを磁力を利用して伝達することによって、モータの出力軸と減速機構部の入力軸とを非接触にして、さらに、、磁力を調整することによりトルクリミッタの効果を持たせることができる。 （もっと読む）

【課題】電動式コントロールバルブ等に用いられる遊星歯車式減速装置において、過負荷時に空転する部材の質量が少なく、空転時の慣性力の低減、駆動負荷の低減を図り、正確な限界伝達トルクの設定を行い、送りねじ機構に過負荷が作用することを的確に回避すること。
【解決手段】遊星歯車式減速装置３２の固定リング内歯車４１の外周面とこの固定リング内歯車４１が収容される固定側のばねケース７１との間に薄板ばね７４を配置し、薄板ばね７４のばね力により決まる摩擦力をもって固定リング内歯車４１がばねケース７１に対して回転方向に摩擦係合するスリップ式のトルクリミッタ機構７０を構成する。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトでかつ所望のトルクを容易に得ることができるトルクリミッタを提供する。
【解決手段】 トルクリミッタは１、円筒形の磁石４と、磁石４に対向して設けられたヒステリシス材５とを含み、ヒステリシス材５を磁石４の周りで回転させることによって発生するヒステリシストルクを利用する。ヒステリシス材５の下端部５ｂは固定され、上端部５ａは、図中矢印で示すａまたはｂ方向に移動が可能であり、それによって、磁石４とヒステリシス材５との対向面積とその相互の間隔とを同時に変更することができる。 （もっと読む）

本発明は、調節駆動装置であって、回転可能に支承された、トルクを生ぜしめるためのディスクロータ（１）を有する電磁石式のエネルギー変換器と、ディスクロータ（１）を被駆動部材（５）に連結するための、ディスクロータ（１）に後置接続された変速伝動機構（３，３′）と、被駆動側で調節駆動装置に導入されたトルクの作用を受けて被駆動部材（５）の運動をロックするロック機構とを有する形式のものに関する。本発明によれば、前記ロック機構がコイルスプリング（４）を有していて、該コイルスプリング（４）が、変速伝動機構（３，３′）及び／又はディスクロータ（１）の外周部に延在している。
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幾つかの段付きの減速機およびそれに接続された起動要素（６）を介してスピンドル（４）を駆動する可逆電動モータ（２）付きのリニアアクチュエータ。過負荷クラッチ（２１）が減速機の第１段または第１段の１つと接続して配設される。これは構造および負荷の観点から有利である。構造の構築に大きい柔軟性が達成され、その上、クラッチはあまりひどく負荷されない。 （もっと読む）

本発明は、バネ−および／または磁石相互作用を利用する動力伝達のための方法および装置に関する。１つまたは複数のバネ、緩衝装置等々を収容または配設するための多数の支持体が設けられ、かつ各支持体が軸受手段に配設される。各支持体は１つまたは複数のフリーホイール手段、たとえばフリーホイール軸受と連結されており、その結果、各支持体が回転軸周りまたは直線または湾曲した並進運動軸に沿ってただ１方向にのみ回転あるいは可動式に案内される。さらに、各支持体はそれぞれ１つまたは複数の個々のバネ、緩衝装置等々を所定の配列で装着している。このような多数の支持体は、第１の支持体へ伝達される衝撃がこの第１の支持体からバネ相互作用を利用して隣接する第２の支持体へ、この第２の支持体から前記第２の支持体に隣接する第３の支持体へ等々伝達されるように互いに相対的な間隔をあけて配設されている。ここで本質的なことは、使用したフリーホイール手段によって不可能になった運動をさせられる支持体の逆回転によって、実質的に完全な衝撃伝達がそれぞれ次の支持体に生ぜしめられ、その結果、外部の衝撃発生器から一旦磁気式動力伝達装置へ伝達されるスタート衝撃が１つのシャフトと類似に実質的にロスなしに大きい区間にわたって伝達可能である。前記区間が、たとえば円のようなそれ自体で閉じられている場合、衝撃は僅かな摩擦抵抗のみで長時間にわたって維持した状態に留めることができる。 （もっと読む）