【課題】 ねじ軸が回転せずに軸方向に直線移動する形態で使用される際に好適なボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング6は、ねじ軸2が挿通される貫通孔8aが形成されたねじ軸挿通壁8を有している。スプライン外筒5は、一端がねじ軸挿通壁8に受け止められ、スプライン外筒5の他端に、スプライン外筒5をねじ軸挿通壁8方向に付勢する皿ばね11が配置されている。スプライン外筒5の一端面に、テーパ状凹部12が設けられるとともに、ハウジング6のねじ軸挿通壁8のスプライン外筒5に対向する面に、テーパ状凹部12に嵌まり合うテーパ状凸部13が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ギア装置にダメージを及ぼすことなく手動で操作できる自動開閉装置のための駆動ユニットを提供する。
【解決手段】特に、トイレのカバー又は便座のための自動開閉装置は、モータシャフトを有するモータと、モータシャフトに接続された減速器と、減速器により駆動される遊星ギアボックスと、カバーを開位置と閉位置との間で駆動する出力軸とを有している。保護装置７０は、出力軸８０と、遊星ギアボックス５０の出力シャフト５９との間のトルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】 構成が非常に単純であるが、依然として伝動装置を避けてアクチュエータに軸力を導くことのできる、より小形のリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
リニアアクチュエータは、遊星歯車（４）を含む伝動装置（３、４）を介して電動モータ（２）によって駆動されるスピンドル（５）とスピンドルナット（６）を備える。該構造は、スピンドル（５）が伝動装置（３、４）を通って、後部取付け台（１０）と接続した玉軸受（２０）によって嵌め込まれるように構成され、軸力がスピンドル（５）および玉軸受（２０）を介して伝動装置（３、４）を通り抜けて後部取付け台（１０）に導かれるようにする。これは、構成がより単純であり、かつあまり嵩張らないこと、さらに、軸力が伝動装置に伝達されないことを意味する。 （もっと読む）

【課題】 ねじ軸が回転せずに軸方向に直線移動する形態で使用される際に好適なボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 ボールねじナット3が回転して、ねじ軸2が軸方向に直線移動し、ねじ軸2の極限位置がストッパ14によって規定される。ボールねじナット3と一体に回転しねじ軸2が移動可能に嵌め入れられている中空軸5を備えている。中空軸5に、ねじ軸2が極限位置に到達する前にねじ軸2に摩擦力を作用させる小径部12が形成され、ねじ軸2の端部に、樹脂層13が形成されている。 （もっと読む）

【課題】トルクリミット用凹部内にローラが受け入れられてトルクリミット状態にあるときに、遠心力によるローラの浮き上がりを防止することができるプーリユニットを提供する。
【解決手段】エンジン補機１のケーシング２の一側に突出された突出筒部３と、回転軸４との間に組み付けられ、プーリ１１と、転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０とを備える。一方向クラッチ４０は、内輪体４２と、外輪体４１と、カム面４５と、ローラ６１と、トルクリミット用凹部４６と、を備える。一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリ１１との間にはこれら両者をトルク伝達可能に連結する環状部材３０が設けられる。回転軸４の連結軸部５と内輪体４２との嵌合部、又は環状部材３０（１３０、２３０）の一部には、突出筒部３と回転軸４との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部８０（１８０、２８０、５８０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクリミット用凹部内にローラが受け入れられてトルクリミット状態にあるときに、遠心力によるローラの浮き上がりを防止することができるプーリユニットを提供する。
【解決手段】エンジン補機１の突出筒部３と回転軸４との間に組み付けられ、プーリ１１と、転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０とを備える。一方向クラッチ４０は、プーリ１１の内周面に固定状態で設けられる外輪体４１と、回転軸４の外周面に固定状態で設けられる内輪体４２と、内輪体４２の外周面に形成されて複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面４３と、ローラ６１と、を備える。内輪体４２のカム面４３の周方向一側には、所定値以上のトルクが作用したときに、カム面４３を乗り越えて転動するローラ６１を受け入れることで、トルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって保持器のフリー方向への回動を阻止してコイルばねの反力を受け、ロック方向への回動は所定角度の範囲において許容することができるトルクリミッター付き一方向クラッチを提供する。
【解決手段】内輪体４２、外輪体４１、カム面４３、ローラ６１、コイルばね６０及び保持器５０を備える。カム面４３の周方向一側にはトルクリミット用凹部４６が形成される。保持器５０の周面には、トルクリミット用凹部４６の一側面４７に当接することでコイルばね６０の反力を受ける係合突起５５が突設される。トルクリミット用凹部４６は、カム面４３上からトルクリミット用凹部４６内に配置されたときのローラ６１の変位角度に対応して係合突起５５が移動可能な形状に形成されることで、ローラ６１の変位角度に対応して保持器５０のロック方向への回動が許容される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰化をほとんど生じることなく、圧縮機の非常時でも、車両の快適な走行を維持することが可能なプーリ付き圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明のプーリ付き圧縮機は、圧縮機１００とプーリ２００とを備え、車両用空調装置に用いられる。圧縮機１００は、ハウジング１〜３と、ハウジング１〜３内でハウジング１〜３に回転可能に支承された駆動軸１３と、ハウジング１〜３内で駆動軸１３の回転によって冷媒の圧縮作用を行う圧縮機構１７等とを有する。プーリ２００は、ハウジング１〜３外でハウジング１〜３にラジアル軸受３０を介して回転可能に支承されたロータ５３と、駆動軸１３と結合されてロータ５３の回転を駆動軸１３に伝達するハブ５１とを有する。駆動軸１３とハブ５１との間には、設定温度を超える温度で変形して両者の接続を絶つ遮断ボルト４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ベルトのスリップ及び張力変動を防止するとともに、ゴム弾性体の耐久性の高いプーリ構造体を提供する。
【解決手段】プーリ構造体２００は、ベルト１１１が巻き掛けられる筒状の第１回転体１と、前記第１回転体１の内側に、第１回転体１に対して相対回転可能に設けられた筒状の第２回転体２と、前記第１回転体１と前記第２回転体２との間に、回転体の周方向に関して並んで設置されるとともに、回転体の径方向に対して、２つの回転体１、２の回転方向と反対方向に傾いてそれぞれ延在している複数のゴム弾性体４とを備える。第１回転体１の回転速度が第２回転体２の回転速度よりも速くなったとき、前記複数のゴム弾性体４はそれぞれ圧縮力を受ける一方、第１回転体１の回転速度が第２回転体２の回転速度よりも遅くなったとき、前記複数のゴム弾性体４はそれぞれ引張力を受ける。 （もっと読む）

【課題】減速時、増速時、停止時におけるラチェッティングおよび各部の塑性変形を防止することのできる簡単な構成のラチェット防止機構を備えた波動歯車装置を提案すること。
【解決手段】波動歯車装置１の波動発生器４の円筒ハブ４１には中心貫通孔４４が形成され、ここに、回転入力軸５の小径軸端部５１が同心状に挿入され、両部材４１、５１は締結ボルト６によって締結固定されている。円筒ハブ４１と小径軸端部５１の間には、同心状に所定長さの摩擦リング７が挟まれ、半径方向に所定の力で押し付けられている。回転入力軸５から波動発生器４への伝達トルクが過大になると、摩擦リング７の摩擦係合力によって連結されている両部材４１、５１の間に回転方向に滑りが生じ、伝達トルクが制限され、波動歯車装置１の両歯車２、３の間にラチェッティングが発生することを防止でき、これらの歯部などが塑性変形することも未然に防止できる。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータにかかる過負荷を抑制しつつ、変速動作の開始から完了までの時間を短縮することができる自動変速制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速制御装置は、相互に変速比の異なる複数の変速ギア対と、動力を伝達する変速ギア対を選択するギア選択機構と、を有する変速装置と、ギア選択機構を駆動するシフトモータ７０と、シフトモータ７０の動力をギア選択機構に伝達するシフト動力伝達機構８０とを備えている。また、自動変速制御装置は、シフト動力伝達機構８０内に設けられ、伝達動力が所定値Ｔを超えると伝達動力が所定値Ｔ以下となるように不可逆的な状態変化を起こすメカニカルヒューズ８８を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動調心プーリ４を備えてトルクリミッタを実現するベルト伝動装置において、伝動ベルト３の低速走行時においても、トルクリミッタを確実に作動させる。
【解決手段】自動調心プーリ４は、プーリ本体５がプーリ軸Ｃ１周りに回転自在にかつ、枢軸Ｃ２周りに揺動自在に支持されて構成される。駆動プーリ１のプーリ面には、そのプーリ幅方向の一方向に向かって進む螺旋溝１１が形成されている。駆動プーリ１がスリップしたときには、螺旋溝１１によって伝動ベルト３に螺旋の進み方向の付勢力が付与されて、伝動ベルト３が駆動プーリ１から脱落する。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータにかかる過負荷を抑制しつつ、変速動作の開始から完了までの時間を短縮することができる自動変速制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置は、複数の変速ギア対とギア選択機構とを有する変速装置と、ギア選択機構を駆動するシフトモータ７０と、シフトモータ７０の動力をギア選択機構に伝達するシフト動力伝達機構８０と、シフト動力伝達機構８０の一部である第３減速ギア８１ｇと第３シャフト８１ｃとを有するトルクリミッター８８を備えている。トルクリミッター８８は、シフトモータ７０の動力をトルクとして伝達し、伝達するトルクが所定のリミットトルクＬ以下であるときには、第３減速ギア８１ｇは第３シャフト８１ｃと共に回転し、伝達するトルクが所定のリミットトルクＬを超えると、第３減速ギア８１ｇが第３シャフト８１ｃに対して回転することにより、伝達するトルクを所定のリミットトルクＬ以下に制限する。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体の提供。
【解決手段】 コンペンセイタ組立体は、カムスライダ、スプロケット、及び、スプロケットとの係合状態へとカムスライダを付勢するスプリングパックを含む。スプリングパックは、異なるばね定数を有する複数のスプリングを含む。カムスライダは、第１及び第２の異なるカム部材を含む。リテーナは、クランクシャフトに結合され、リテーナは、保持ボルトの締め付け中にリテーナ、カムスライダ及びクランクシャフトを固定状態に保持するために係合可能な回転防止機構が形成される。スプロケットは、複数のスポークと複数の軸方向の開口を含む。カムスライダの少なくとも一部は、複数の軸方向の開口の１つを通って延在する。 （もっと読む）

【課題】組立作業性を向上させるとともに、ダンパーゴムの捩り変形を制限し亀裂、破断等を防止し得るようにした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ダンパー機構５０を、プーリ４の環状凹部１１内に配設された駆動側ダンパー保持部材５１および従動側ダンパー保持部材５２と、これらのダンパー保持部材５１、５２間に固着されたダンパーゴム５４と、駆動側ダンパー保持部材５１をプーリに固定するリベットと、回転伝達部材２４の接続部２４Ｃを従動側ダンパー保持部材５２に固定する締結手段５５とで構成する。締結手段５５を、従動側ダンパー保持部材５２の取付部５２ｂに固定されたナット５６と、このナット５６にねじ込まれ、接続部２４Ｃを取付部５２ｂに固定するボルト２８とで構成する。 （もっと読む）

【課題】粘着ロール等に想定外の負荷がかかる事態が生じても、比較的簡易な構成で、部品の損傷や異常摩耗等を防止することが可能な除塵装置を提供すること。
【解決手段】平板状部材を搬送しながら平板状部材の表面に付着した塵埃を除去する除塵装置は、平板状部材の表面に当接して塵埃を吸着する粘着ロール５Ａ〜５Ｃと、粘着ロール５Ａ〜５Ｃを回転駆動する駆動モータ２９と、駆動モータ２９の動力を粘着ロール５Ａ〜５Ｃへ伝達する伝達機構３０、３１と、駆動モータ２９から伝達機構３０、３１へ過負荷が伝達されるのを防止する過負荷防止機構３５、３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】極力簡素な構成で、駆動系の不作動時でも、容易に第１の回転体と第２の回転体の接離動作が可能な接離機構を提供する。
【解決手段】第１の回転体２１を回転自在に支持する固定側ユニット２３と、第２の回転体２２を回転自在に支持し、固定側ユニットに対して近接／離間する方向に揺動可能に支持された可動側ユニット２４を備え、可動側ユニットを揺動させることで第２の回転体と第１の回転体を圧接または離間状態とする接離機構２０であって、第１の回転体を一方向に回転駆動する駆動列２５と、駆動列に連結されるトルクリミッタ２６を可動側ユニット２４に設け、駆動列２５を回転駆動する方向と、駆動列の回転駆動によりトルクリミッタ２６が可動側ユニット２４を固定側ユニット２３に近接する方向が、同一方向とした。 （もっと読む）

【課題】多速度動力伝達装置組立体を有する動力工具内で使用されるクラッチ機構を提供すること。
【解決手段】本クラッチ機構にはクラッチ部材とフォロア部材とが含まれる。クラッチ部材は、動力伝達装置組立体のねじれ入力に近接し、動力伝達装置組立体にトルク増倍動作を行わせるには回転しない位置になければならない動力伝達装置組立体の部材に結合する。フォロア部材はバイアスをかけられてクラッチ部材と係合し、相互間の相対的回転を阻止する。クラッチ部材と動力伝達装置組立体が互いに結合されると、動力伝達装置組立体はトルク増倍動作を行うことができる。しかし、クラッチ部材に作用するねじれがフォロアとクラッチ部材との間の摩擦係合を克服するのに十分なものである時、クラッチ部材と動力伝達装置組立体とは回転し、トルク増倍動作を継続する動力伝達装置の能力を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキを無くしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート１７が連結するフロントカバー１４とリアカバー１５とで構成する外ケース４内には複数本のダンパスプリング５，５・・を備えたダンパ１を設けている。ダンパ１のディスク８の外周には摩擦材を設けた外周プレートを取付けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２で挟み込み、ダンパ１の中心部には出力軸１９が嵌る軸穴１２を形成したハブ１３を取着し、上記外ケース４内には潤滑油を充填することが出来る。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハブと動力遮断部材からなる動力遮断組立体を単品で市場に供給する場合であっても、動力遮断部材の雌ねじ部と入力軸の雄ねじ部との間に両者間の摩擦係数を安定化させる手段を確実に供給できる動力遮断組立体の出荷方法および動力遮断組立体出荷ユニットを提供する。
【解決手段】この動力遮断組立体の出荷方法は、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合する雄ねじ部６５を有するボルト６３を準備し、この雄ねじ部６５にグリースＧを塗布し、このグリースＧが塗布された雄ねじ部６５を、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合させて動力遮断組立体５５に装着し、この状態で動力遮断組立体５５を出荷するようにしている。 （もっと読む）