プーリユニット
【課題】トルクリミット用凹部内にローラが受け入れられてトルクリミット状態にあるときに、遠心力によるローラの浮き上がりを防止することができるプーリユニットを提供する。
【解決手段】エンジン補機１のケーシング２の一側に突出された突出筒部３と、回転軸４との間に組み付けられ、プーリ１１と、転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０とを備える。一方向クラッチ４０は、内輪体４２と、外輪体４１と、カム面４５と、ローラ６１と、トルクリミット用凹部４６と、を備える。一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリ１１との間にはこれら両者をトルク伝達可能に連結する環状部材３０が設けられる。回転軸４の連結軸部５と内輪体４２との嵌合部、又は環状部材３０（１３０、２３０）の一部には、突出筒部３と回転軸４との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部８０（１８０、２８０、５８０）が設けられている。
【解決手段】エンジン補機１のケーシング２の一側に突出された突出筒部３と、回転軸４との間に組み付けられ、プーリ１１と、転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０とを備える。一方向クラッチ４０は、内輪体４２と、外輪体４１と、カム面４５と、ローラ６１と、トルクリミット用凹部４６と、を備える。一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリ１１との間にはこれら両者をトルク伝達可能に連結する環状部材３０が設けられる。回転軸４の連結軸部５と内輪体４２との嵌合部、又は環状部材３０（１３０、２３０）の一部には、突出筒部３と回転軸４との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部８０（１８０、２８０、５８０）が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン補機（例えば、空調用圧縮機、オルタネータ、ウオーターポンプ、冷却ファン等）に用いられるプーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図９と図１０に示すように、車載エンジンのエンジン補機が空調用圧縮機（以下、単に圧縮機という）である場合、圧縮機３０１のケーシング３０２の一側から一体に突出された突出筒部３０３と、この突出筒部３０３の中心部に配置された回転軸３０４との間に組み付けられるプーリユニット３１０が、プーリ３１１と、複列の転がり軸受３２０と、一方向クラッチ３４０とを備えた構造のものが知られている。
これにおいては、突出筒部３０３の外周面と、プーリ３１１の一端部内周に一体状に固定された筒状体３１３の内周面との間に、外輪３２１、内輪３２２及び複列の玉３２３、３２４を有する転がり軸受３２０が組み付けられる。
また、一方向クラッチ３４０は、外輪体３４１と、内輪体３４２と、これら外輪体３４１と内輪体３４２とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、内輪体３４２の外周面に形成され、かつ外輪体３４１の内周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面３４５と、複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラ３６１と、これらローラ３６１をロック方向に個別に付勢するコイルばね３６０と、複数のローラ３６１及びコイルばね３６０を保持する保持器３５０とを備えている。
また、一方向クラッチ３４０は、その内輪体３４２がプーリ３１１側の筒状体３１３の外周面に圧入固定される。
一方、回転軸３０４の端部寄り外周面には環状部材３３０がトルク伝達可能に嵌挿され、かつナット３３５によって締め付けられている。そして、一方向クラッチ３４０の外輪体３４１は、環状部材３３０の外周部に適宜の連結部材によってトルク伝達可能に連結されている。
これによって、車載エンジンのクランクシャフトのトルクが伝動ベルト３１８を介してプーリ３１１に伝達される。そして、プーリ３１１側からのトルクが、一方向クラッチ３４０と環状部材３３０を介して圧縮機３０１の回転軸３０４に伝達されるようになっている。
また、圧縮機３０１の回転軸３０４が焼き付きなどによってロックされ、プーリ３１１から回転軸３０４へ所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用したときにトルク伝達を遮断するために、内輪体３４２のカム面３４５の周方向一側にトルクリミット用凹部３４６が形成される。そして、プーリ３１１側の内輪体３４２と、回転軸３０４側の外輪体３４１との間に所定値以上のトルクが作用すると、ローラ３６１がカム面３４５の一側を乗り越えて転動しトルクリミット用凹部３４６内に受け入れられる。これによって、プーリ３１１と共に内輪体３４２が空転状態となり、プーリ３１１側から回転軸３０４へのトルク伝達が遮断されるようになっている。
なお、内輪体のカム面の周方向一側にトルクリミット用凹部が形成された一方向クラッチとしては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１０６６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図９と図１０に示すような従来のプーリユニット３１０において、ローラ３６１がトルクリミット用凹部３４６内に受け入れられてトルクリミット状態となったときには、プーリ３１１と共に内輪体３４２が空転状態となる。
プーリ３１１と共に内輪体３４２が空転状態にあるときに、遠心力によってローラ３６１がトルクリミット用凹部３４６から浮き上がり、内輪体３４２と外輪体３４１との間に不測に噛み込んでロック状態となる恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、トルクリミット用凹部内にローラが受け入れられてトルクリミット状態にあるときに、遠心力によるローラの浮き上がりを防止することができるプーリユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るプーリユニットは、エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記転がり軸受は、前記突出筒部の外周面と前記プーリの内周側との間に配置され、
前記一方向クラッチは、前記回転軸の先端部に形成された連結軸部にトルク伝達可能に嵌合される内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして設けられた外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体の外周面に形成され、かつ前記外輪体の内周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラと、
前記内輪体の前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記プーリとの間にはこれら両者をトルク伝達可能に連結する環状部材が設けられ、
前記回転軸の連結軸部と内輪体との嵌合部、又は前記環状部材の一部には、前記突出筒部と前記回転軸との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、エンジン補機の回転軸が焼き付きなどによってロック状態となり、プーリ側の外輪体と、エンジン補機の回転軸側の内輪体との間に所定値以上のトルクが作用すると、ローラが内輪体のカム面の一側を乗り越えてトルクリミット用凹部内に受け入れられる。これによって、プーリと共に外輪体が空転状態となり、プーリ側から回転軸へのトルク伝達が遮断される。
この際、ロック状態にある回転軸と共に内輪体が静止状態にある。このため、内輪体のトルクリミット用凹部内に受け入れられたローラが遠心力の作用を受けることがない。
この結果、トルクリミット用凹部からローラが浮き上がることを防止することができ、ローラが内輪体と外輪体との間に不測に噛み込む不具合を抑制することができる。
また、エンジン補機の突出筒部と回転軸との間に芯ずれ（中心ずれ）がある場合、この芯ずれが芯ずれ吸収部において吸収される。
このため、突出筒部と回転軸との間の芯ずれによる不具合を防止することができる。
例えば、突出筒部と回転軸との間の芯ずれが生じると、この芯ずれに伴って、一方向クラッチの内輪体と外輪体とが芯ずれすることがある。すると、複数のくさび空間と各ローラとの噛み合い状態が設定された状態と異なって変化するため、一方向クラッチとしての機能が果たせなくなる恐れがあるが、前記したように、突出筒部と回転軸との間の芯ずれを芯ずれ吸収部において吸収することによって、複数のくさび空間と各ローラとの噛み合い状態を設定された状態に保つことができ、一方向クラッチとしての機能を十分果たすことができる。
【０００７】
請求項２に係るプーリユニットは、請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面には外歯スプラインが形成される一方、内輪体の内周面には前記外歯スプラインにトルク伝達可能に嵌合される内歯スプラインが形成され、
前記内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部としていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、回転軸の連結軸部と内輪体との内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部とすることによって、部品点数や組付工数が増加することがないのでコストの面において効果が大きい。
【０００９】
請求項３に係るプーリユニットは、請求項１に記載のプーリユニットであって、
環状部材の内径端と外径端との間の一部には、前記環状部材の周方向に沿って環状をなす環状弾性体が介在され、
前記環状弾性体の弾性変形部を芯ずれ吸収部としていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、一方向クラッチの外輪体とプーリとをトルク伝達可能に連結する環状部材の内径端と外径端との間に介在された環状弾性体の弾性変形部を芯ずれ吸収部とすることによって、突出筒部と回転軸との間の芯ずれを良好に吸収することができる。
【００１１】
請求項４に係るプーリユニットは、請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面と、内輪体の内周面との間の環状空間には、弾性変形可能な筒状の弾性体が介在され、
前記弾性体を芯ずれ吸収部としていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成によると、回転軸の連結軸部の外周面と、内輪体の内周面との間の環状空間に介在された筒状の弾性体を芯ずれ吸収部とすることによって、突出筒部と回転軸との間の芯ずれを良好に吸収することができる。さらに、内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部とする場合と比べ、芯ずれの吸収性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１４】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。図２はプーリユニットの一方向クラッチを示す横断面図である。図３は一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。図４は一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す横断面図である。図５は一方向クラッチのローラがトルクリミット用凹部内に受け入れられた状態を示す説明図である。
【００１５】
図１に示すように、この実施例１に係るプーリユニット１０は、車載エンジンのエンジン補機の一つである圧縮機１に使用される場合を例示するものであり、圧縮機１のケーシング２の一側から一体に突出された突出筒部３と、この突出筒部３の中心部に回転可能に組み付けられた圧縮機１の回転軸４との間に跨って組み付けられると共に、プーリ１１と、複列の転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０と、環状部材３０とを備える。
【００１６】
プーリ１１は、突出筒部３の外周に同心上に配設される円筒状に形成され、プーリ１１の外周面には伝動ベルト１８が掛け渡される断面波形状のベルト溝１２が形成されている。なお、伝動ベルト１８は、車載エンジンのクランクシャフトのプーリに掛け渡され、クランクシャフトのトルクをプーリ１１に伝達するようになっている。
【００１７】
複列の転がり軸受２０は、外輪２１と、内輪２２と、これら外輪２１と内輪２２の間にそれぞれ保持器２５、２６によって保持された状態で複列をなして転動可能に配設された各複数個の玉２３、２４とを備えている。
そして、複列の転がり軸受２０は、その内輪２２が圧縮機１側の突出筒部３に圧入固定され止め輪８によって抜け止めされている。また、外輪２１は、プーリ１１の内周側に形成された筒状体１３の内周面に圧入固定されている。
【００１８】
図１と図２に示すように、一方向クラッチ４０は、外輪体４１、内輪体４２、複数のローラ６１、コイルばね６０及び保持器５０を備えている。そして、一方向クラッチ４０は、その内輪体４２が圧縮機１の回転軸４の先端部の連結軸部５にトルク伝達可能に嵌合され、外輪２１が環状部材３０を介してプーリ１１に連結されている。
図２と図４に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１と、内輪体４２との対向周面の間に複数（図２では６個）のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するためのカム面（平坦面又は曲面）４５が内輪体４２の外周面の周方向に所定間隔を隔てて形成される一方、外輪体４１の内周面は円形をなしている。複数のくさび空間には、これと同数のローラ６１と、これら各ローラ６１をロック方向（くさび空間の狭い側）に個別に付勢するコイルばね６０とが保持器５０の各ポケット５１に収納された状態でそれぞれ配設されている。
【００１９】
図４に示すように、内輪体４２の各カム面４５の周方向一側には、凹円弧形状、凹湾曲形状等のトルクリミット用凹部４６が所要の深さをもって形成されている。
そして、圧縮機１の回転軸４が焼き付きなどによってロックされ、プーリ１１側の外輪体４１から回転軸４側の内輪体４２へ所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用したときに、図５に示すように、ローラ６１がカム面４５を乗り越えて転動しトルクリミット用凹部４６内に受け入れられることで、外輪体４１と、内輪体４２との間に対するローラ６１の噛み込みが不能となり、プーリ１１側の外輪体４１と回転軸４側の内輪体４２とのトルク伝達を遮断するようになっている。
【００２０】
また、一方向クラッチ４０の保持器５０は合成樹脂材の射出成形によって一体に円筒状に形成され、その周方向には複数のポケット５１と、これらポケット５１を区画する柱部５２とが交互に形成されている。そして、保持器５０は内輪体４２の外周面に嵌合されている。
保持器５０の各柱部５２の両側壁面のうち、一側面（くさび空間の狭い側に対向する面）には、コイルばね４５の基端巻回部が嵌挿される突起５３が突設されている。また、保持器５０の柱部５２のローラ６１に対向する他側面には、トルクリミット用凹部４６内にローラ６１が受け入れられたときに、トルクリミット用凹部４６と協働してローラ６１を挟持状に保持するローラ保持部５５が形成されることが望ましい。さらに、ローラ保持部５５は、ローラ６１の外周面に沿う円弧状に形成されることがより望ましい。
なお、この実施例１において、内輪体４２の外周面と保持器５０の内周面との間には、保持器５０のフリー方向への回動を阻止してコイルばね６０の反力を受け、カム面４５上からトルクリミット用凹部４６内に配置されたときのローラ６１の変位角度に対応して保持器５０のロック方向への回動は許容する係合部（図示しない）が設けられている。
【００２１】
コイルばね６０は、ばね線材が楕円形状、矩形形状等に巻回されて形成され、柱部５２の突起５３の根元部をばね座としてコイルばね６０の基端巻回部が突起５３に嵌挿されて支持された状態で先端巻回部がローラ６１の外周面に当接している。そして、コイルばね６０はローラ６１をくさび状空間の狭い側（ロック状態となる側）に弾発付勢している。
なお、保持器５０の内周面と内輪体４２の外周面には、相互に係合してコイルばね６０の反力を受ける係合部（図示しない）がそれぞれ形成されている。
【００２２】
また、この実施例１において、図１に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１と内輪体４２との間の環状空間内には、保持器５０の片側に位置して転がり軸受７０を構成する複数の玉７１が保持器７２によって保持された状態で転動可能に配設されている。
そして、ローラ６１がトルクリミット用凹部４６内に配置されたときに、転がり軸受７０によって、外輪体４１と内輪体４２とを同心上に保持するようになっている。
【００２３】
図１に示すように、環状部材３０は、一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリユニット１０とを連結するものであり、一方向クラッチ４０の外輪体４１が圧入固定される筒状のボス部３１と、このボス部３１の一端部外周面から一体に延出されたフランジ部３２とを備えている。そして、ボス部３１に外輪体４１が圧入固定された状態で、止めねじ３３がフランジ部３２の外周部を貫通してプーリ１１の一端面にねじ込まれることによって、一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリユニット１０とを連結するようになっている。
【００２４】
前記したように、突出筒部３の外周面に転がり軸受２０を介してプーリ１１が組み付けられ、回転軸４の連結軸部５に組み付けられる一方向クラッチ４０の外輪体４１が環状部材３０によってプーリ１１に連結される構造上、突出筒部３と回転軸４との間の芯ずれ（中心のずれ）が生じると、この芯ずれに伴って、一方向クラッチ４０の内輪体４２と外輪体４１とが芯ずれする恐れがある。
前記芯ずれを吸収するために、回転軸４の連結軸部５と一方向クラッチ４０の内輪体４２との嵌合部、又は環状部材３０の一部に芯ずれ吸収部８０が設けられている。
この実施例１において、回転軸４の連結軸部５の外周面に外歯スプライン６が形成される一方、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内周面に外歯スプライン６にトルク伝達可能に嵌合される内歯スプライン４３が形成されている。外歯スプライン６と内歯スプライン４３との噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部８０としている。
【００２５】
この実施例１に係るエンジン補機としての圧縮機１に用いられるプーリユニット１０は上述したように構成される。
したがって、車載エンジンの作動時において、クランクシャフトのトルクが伝動ベルト１８によってプーリ１１に伝達されると、プーリ１１と共に、一方向クラッチ４０の外輪体４１が回転される。この外輪体４１のトルクは、ローラ６１によって内輪体４２及び圧縮機１の回転軸４にトルク伝達されて回転軸４が回転される。
すなわち、車載エンジンの作動時において、プーリ１１の回転速度が回転軸４の回転速度よりも速いときには、一方向クラッチ４０がロック状態となるので、回転軸４はプーリ１１と一体回転する。
また、プーリ１１の回転速度が回転軸４の回転速度よりも遅くなると、一方向クラッチ４０のローラ６１がロック位置から外れてくさび状空間の広い側へ移動してフリー状態に切替わる。これにより、プーリ１１の回転変動が吸収される。
【００２６】
圧縮機１の回転軸４に焼き付き等が生じて回転軸４がロック状態となった場合、外輪体４１と内輪体４２との間には所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用する。
この場合、図５に示すように、ローラ６１がカム面４５の一側を乗り越えて転動し、トルクリミット用凹部４６内に受け入れられる。そして、ローラ６１がトルクリミット用凹部４６内に受け入れられることによって、外輪体４１と共にプーリ１１が空転状態となり、プーリ１１側から回転軸４へのトルク伝達が遮断される。
この際、ロック状態にある回転軸４と共に内輪体４２が静止状態にある。このため、内輪体４２のトルクリミット用凹部４６内に受け入れられたローラ６１が遠心力の作用を受けることがない。
この結果、内輪体４２外周面のトルクリミット用凹部４６からローラ６１が浮き上がることを防止することができ、ローラ６１が内輪体４２と外輪体４１との間に不測に噛み込む不具合を抑制することができる。
【００２７】
また、この実施例１において、図５に示すように、ローラ６１がトルクリミット用凹部４６内に受け入れられて外輪体４１と共にプーリ１１が空転状態となる際に、トルクリミット用凹部４６と、保持器５０の柱部５２のローラ保持部５５との協働によってローラ６１を挟持状に保持することができる。
このため、車両走行時の振動等によってローラ６１がトルクリミット用凹部４６から浮き上がったり、あるいはガタツクことを抑制することができる。ひいては、ローラ６１が内輪体４２と外輪体４１との間に不測に噛み込む不具合を防止することができ、外輪体４１と共にプーリ１１を空転状態に保つことができる。
【００２８】
また、圧縮機１の突出筒部３と回転軸４との間に芯ずれ（中心ずれ）がある場合、この芯ずれが芯ずれ吸収部８０、すなわち、回転軸４の連結軸部５の外歯スプライン６と、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内歯スプライン４３との噛み合いの隙間部分において吸収される。
このため、一方向クラッチ４０の外輪体４１と内輪体４２との間の複数のくさび空間と各ローラ６１との噛み合い状態を設定された状態に保つことができ、一方向クラッチとしての機能を十分果たすことができる。
【００２９】
なお、前記実施例１においては、圧縮機１の突出筒部３と回転軸４との間に芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部８０が、回転軸４の連結軸部５の外歯スプライン６と、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内歯スプライン４３との噛み合いの隙間部分によって構成される場合を例示したが、図６に示すように、環状部材１３０を、内外方向に分割された内径体１３０ａと外径体１３０ｂと、これら内径体１３０ａの外周部分と外径体１３０ｂの内周部分との重ね合わせ部を一体状に連結するゴム等の弾性体よりなる環状弾性体１３０ｃによって構成し、環状弾性体１３０ｃの弾性変形部を芯ずれ吸収部１８０としてもこの発明を実施することができる。
また、図７に示すように、環状部材２３０を、内外方向に分割された内径体２３０ａと、外径体２３０ｂと、これら内径体２３０ａの外周面と外径体２３０ｂの内周面との間の環状の隙間に介在されて両者を連結するゴム等の弾性体よりなる環状弾性体２３０ｃによって構成し、環状弾性体２３０ｃの弾性変形部を芯ずれ吸収部２８０としてもこの発明を実施することができる。
図６及び図７に示すように、環状部材１３０（又は２３０）の内径端と外径端との間の一部に環状弾性体１３０ｃ（又は２３０ｃ）が介在された場合には、回転軸４の連結軸部５に、一方向クラッチ４０の内輪体４２をねじによる締め付けによって固定するように構成してもよい。
この場合、例えば、圧縮機１の回転軸４の連結軸部５の外周面に雄ねじ５ａを形成する一方、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内周面に雄ねじに対応する雌ねじと、締め付け工具に対応する凹部とを形成する。
【００３０】
また、前記実施例１においては、保持器５０の柱部５２の他側面に、ローラ６１の外周面に沿う円弧状のローラ保持部５５が形成される場合を例示したが、円弧状のローラ保持部５５は必ずしも設けなくてもこの発明を実施することができる。
【００３１】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図８にしたがって説明する。
図８はこの発明の実施例２に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
図８に示すように、この実施例２においても、前記実施例１とほぼ同様にしてプーリユニット５１０は、圧縮機５０１のケーシング５０２の一側から一体に突出された突出筒部５０３と、この突出筒部５０３の中心部に回転可能に組み付けられた圧縮機５０１の回転軸５０４との間に跨って組み付けられると共に、プーリ５１１と、複列の転がり軸受５２０と、一方向クラッチ５４０と、環状部材５３０とを備える。
特に、この実施例２においては、回転軸５０４先端の連結軸部５０５の外周面と、内輪体５４２の内周面との間に環状空間が形成され、この環状空間に、合成樹脂、ゴム等の弾性変形可能な筒状の弾性体５８０ａが適切に弾性圧縮された状態で介在されている。そして、この弾性体５８０ａを芯ずれ吸収部５８０としている。
さらに、連結軸部５０５の外周面及び内輪体５４２の内周面と弾性体５８０との接触部の摩擦力によって連結軸部５０５と内輪体５４２とがトルク伝達されるようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
【００３２】
したがって、この実施例２においても、実施例１で述べたように、圧縮機５０１の回転軸５０４に焼き付き等が生じて回転軸５０４がロック状態となった場合、外輪体５４１と内輪体５４２との間には所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用する。
この場合、一方向クラッチ５４０のローラ５６１がカム面の一側を乗り越えて転動し、トルクリミット用凹部（図示しない）内に受け入れられることによって、外輪体５４１と共にプーリ５１１が空転状態となり、プーリ５１１側から回転軸５０４へのトルク伝達が遮断される。
この際、ロック状態にある回転軸５０４と共に内輪体５４２が静止状態にあるため、内輪体５４２のトルクリミット用凹部内に受け入れられたローラ５６１が遠心力の作用を受けることがない。
この結果、内輪体５４２外周面のトルクリミット用凹部からローラ５６１が浮き上がることを防止することができ、ローラ５６１が内輪体５４２と外輪体５４１との間に不測に噛み込む不具合を抑制することができる。
【００３３】
圧縮機５０１の突出筒部５０３と回転軸５０４との間に芯ずれ（中心ずれ）がある場合、この芯ずれが、筒状の弾性体５８０ａによる弾性的な拡径（膨張）変形及び縮径（圧縮）変形によって良好に吸収することができる。
このため、一方向クラッチ５４０の外輪体５４１と内輪体５４２との間の複数のくさび空間と各ローラとの噛み合い状態を設定された状態に保つことができ、一方向クラッチとしての機能を十分果たすことができる。
さらに、実施例１で述べた内・外歯のスプライン６、４３の噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部とする場合と比べ、筒状の弾性体５８０ａの弾性的な拡径変形及び縮径変形によって吸収することができるため、芯ずれの吸収性に優れる。
【００３４】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、エンジン補機としての圧縮機に採用されるプーリユニットである場合を例示したが、オルタネータ、ウオーターポンプ、冷却ファン等のエンジンの補機に対応するプーリユニットとして使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例１に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
【図２】同じくプーリユニットの一方向クラッチを示す横断面図である。
【図３】同じく一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。
【図４】同じく一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す横断面図である。
【図５】同じく一方向クラッチのローラがトルクリミット用凹部内に受け入れられた状態を示す説明図である。
【図６】環状部材を構成する内径体と外径体との重ね合わせ部に環状弾性体を介在させて芯ずれ吸収部を構成した実施態様を示す断面図である。
【図７】環状部材を構成する内径体と外径体の間の環状の隙間に環状弾性体を介在させて芯ずれ吸収部を構成した実施態様を示す断面図である。
【図８】この発明の実施例２に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
【図９】従来のプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
【図１０】同じくプーリユニットの一方向クラッチを示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１、５０１ 圧縮機（エンジン補機）
２、５０２ ケーシング
３、５０３ 突出筒部
４、５０４ 回転軸
５、５０５ 連結軸部
６ 外歯スプライン（芯ずれ吸収部）
１０、５１０ プーリユニット
１１、５１１ プーリ
２０、５２０ 転がり軸受
３０、１３０、２３０、５３０ 環状部材
４０、５４０ 一方向クラッチ
４１、５４１ 外輪体
４２、５４２ 内輪体
４３ 内歯スプライン（芯ずれ吸収部）
４５ カム面
４６ トルクリミット用凹部
６１ ローラ
８０、１８０、２８０、５８０ 芯ずれ吸収部
５８０ａ 筒状の弾性体
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン補機（例えば、空調用圧縮機、オルタネータ、ウオーターポンプ、冷却ファン等）に用いられるプーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図９と図１０に示すように、車載エンジンのエンジン補機が空調用圧縮機（以下、単に圧縮機という）である場合、圧縮機３０１のケーシング３０２の一側から一体に突出された突出筒部３０３と、この突出筒部３０３の中心部に配置された回転軸３０４との間に組み付けられるプーリユニット３１０が、プーリ３１１と、複列の転がり軸受３２０と、一方向クラッチ３４０とを備えた構造のものが知られている。
これにおいては、突出筒部３０３の外周面と、プーリ３１１の一端部内周に一体状に固定された筒状体３１３の内周面との間に、外輪３２１、内輪３２２及び複列の玉３２３、３２４を有する転がり軸受３２０が組み付けられる。
また、一方向クラッチ３４０は、外輪体３４１と、内輪体３４２と、これら外輪体３４１と内輪体３４２とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、内輪体３４２の外周面に形成され、かつ外輪体３４１の内周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面３４５と、複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラ３６１と、これらローラ３６１をロック方向に個別に付勢するコイルばね３６０と、複数のローラ３６１及びコイルばね３６０を保持する保持器３５０とを備えている。
また、一方向クラッチ３４０は、その内輪体３４２がプーリ３１１側の筒状体３１３の外周面に圧入固定される。
一方、回転軸３０４の端部寄り外周面には環状部材３３０がトルク伝達可能に嵌挿され、かつナット３３５によって締め付けられている。そして、一方向クラッチ３４０の外輪体３４１は、環状部材３３０の外周部に適宜の連結部材によってトルク伝達可能に連結されている。
これによって、車載エンジンのクランクシャフトのトルクが伝動ベルト３１８を介してプーリ３１１に伝達される。そして、プーリ３１１側からのトルクが、一方向クラッチ３４０と環状部材３３０を介して圧縮機３０１の回転軸３０４に伝達されるようになっている。
また、圧縮機３０１の回転軸３０４が焼き付きなどによってロックされ、プーリ３１１から回転軸３０４へ所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用したときにトルク伝達を遮断するために、内輪体３４２のカム面３４５の周方向一側にトルクリミット用凹部３４６が形成される。そして、プーリ３１１側の内輪体３４２と、回転軸３０４側の外輪体３４１との間に所定値以上のトルクが作用すると、ローラ３６１がカム面３４５の一側を乗り越えて転動しトルクリミット用凹部３４６内に受け入れられる。これによって、プーリ３１１と共に内輪体３４２が空転状態となり、プーリ３１１側から回転軸３０４へのトルク伝達が遮断されるようになっている。
なお、内輪体のカム面の周方向一側にトルクリミット用凹部が形成された一方向クラッチとしては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１０６６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図９と図１０に示すような従来のプーリユニット３１０において、ローラ３６１がトルクリミット用凹部３４６内に受け入れられてトルクリミット状態となったときには、プーリ３１１と共に内輪体３４２が空転状態となる。
プーリ３１１と共に内輪体３４２が空転状態にあるときに、遠心力によってローラ３６１がトルクリミット用凹部３４６から浮き上がり、内輪体３４２と外輪体３４１との間に不測に噛み込んでロック状態となる恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、トルクリミット用凹部内にローラが受け入れられてトルクリミット状態にあるときに、遠心力によるローラの浮き上がりを防止することができるプーリユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るプーリユニットは、エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記転がり軸受は、前記突出筒部の外周面と前記プーリの内周側との間に配置され、
前記一方向クラッチは、前記回転軸の先端部に形成された連結軸部にトルク伝達可能に嵌合される内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして設けられた外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体の外周面に形成され、かつ前記外輪体の内周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラと、
前記内輪体の前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記プーリとの間にはこれら両者をトルク伝達可能に連結する環状部材が設けられ、
前記回転軸の連結軸部と内輪体との嵌合部、又は前記環状部材の一部には、前記突出筒部と前記回転軸との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、エンジン補機の回転軸が焼き付きなどによってロック状態となり、プーリ側の外輪体と、エンジン補機の回転軸側の内輪体との間に所定値以上のトルクが作用すると、ローラが内輪体のカム面の一側を乗り越えてトルクリミット用凹部内に受け入れられる。これによって、プーリと共に外輪体が空転状態となり、プーリ側から回転軸へのトルク伝達が遮断される。
この際、ロック状態にある回転軸と共に内輪体が静止状態にある。このため、内輪体のトルクリミット用凹部内に受け入れられたローラが遠心力の作用を受けることがない。
この結果、トルクリミット用凹部からローラが浮き上がることを防止することができ、ローラが内輪体と外輪体との間に不測に噛み込む不具合を抑制することができる。
また、エンジン補機の突出筒部と回転軸との間に芯ずれ（中心ずれ）がある場合、この芯ずれが芯ずれ吸収部において吸収される。
このため、突出筒部と回転軸との間の芯ずれによる不具合を防止することができる。
例えば、突出筒部と回転軸との間の芯ずれが生じると、この芯ずれに伴って、一方向クラッチの内輪体と外輪体とが芯ずれすることがある。すると、複数のくさび空間と各ローラとの噛み合い状態が設定された状態と異なって変化するため、一方向クラッチとしての機能が果たせなくなる恐れがあるが、前記したように、突出筒部と回転軸との間の芯ずれを芯ずれ吸収部において吸収することによって、複数のくさび空間と各ローラとの噛み合い状態を設定された状態に保つことができ、一方向クラッチとしての機能を十分果たすことができる。
【０００７】
請求項２に係るプーリユニットは、請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面には外歯スプラインが形成される一方、内輪体の内周面には前記外歯スプラインにトルク伝達可能に嵌合される内歯スプラインが形成され、
前記内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部としていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、回転軸の連結軸部と内輪体との内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部とすることによって、部品点数や組付工数が増加することがないのでコストの面において効果が大きい。
【０００９】
請求項３に係るプーリユニットは、請求項１に記載のプーリユニットであって、
環状部材の内径端と外径端との間の一部には、前記環状部材の周方向に沿って環状をなす環状弾性体が介在され、
前記環状弾性体の弾性変形部を芯ずれ吸収部としていることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、一方向クラッチの外輪体とプーリとをトルク伝達可能に連結する環状部材の内径端と外径端との間に介在された環状弾性体の弾性変形部を芯ずれ吸収部とすることによって、突出筒部と回転軸との間の芯ずれを良好に吸収することができる。
【００１１】
請求項４に係るプーリユニットは、請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面と、内輪体の内周面との間の環状空間には、弾性変形可能な筒状の弾性体が介在され、
前記弾性体を芯ずれ吸収部としていることを特徴とする。
【００１２】
前記構成によると、回転軸の連結軸部の外周面と、内輪体の内周面との間の環状空間に介在された筒状の弾性体を芯ずれ吸収部とすることによって、突出筒部と回転軸との間の芯ずれを良好に吸収することができる。さらに、内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部とする場合と比べ、芯ずれの吸収性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１４】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。図２はプーリユニットの一方向クラッチを示す横断面図である。図３は一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。図４は一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す横断面図である。図５は一方向クラッチのローラがトルクリミット用凹部内に受け入れられた状態を示す説明図である。
【００１５】
図１に示すように、この実施例１に係るプーリユニット１０は、車載エンジンのエンジン補機の一つである圧縮機１に使用される場合を例示するものであり、圧縮機１のケーシング２の一側から一体に突出された突出筒部３と、この突出筒部３の中心部に回転可能に組み付けられた圧縮機１の回転軸４との間に跨って組み付けられると共に、プーリ１１と、複列の転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０と、環状部材３０とを備える。
【００１６】
プーリ１１は、突出筒部３の外周に同心上に配設される円筒状に形成され、プーリ１１の外周面には伝動ベルト１８が掛け渡される断面波形状のベルト溝１２が形成されている。なお、伝動ベルト１８は、車載エンジンのクランクシャフトのプーリに掛け渡され、クランクシャフトのトルクをプーリ１１に伝達するようになっている。
【００１７】
複列の転がり軸受２０は、外輪２１と、内輪２２と、これら外輪２１と内輪２２の間にそれぞれ保持器２５、２６によって保持された状態で複列をなして転動可能に配設された各複数個の玉２３、２４とを備えている。
そして、複列の転がり軸受２０は、その内輪２２が圧縮機１側の突出筒部３に圧入固定され止め輪８によって抜け止めされている。また、外輪２１は、プーリ１１の内周側に形成された筒状体１３の内周面に圧入固定されている。
【００１８】
図１と図２に示すように、一方向クラッチ４０は、外輪体４１、内輪体４２、複数のローラ６１、コイルばね６０及び保持器５０を備えている。そして、一方向クラッチ４０は、その内輪体４２が圧縮機１の回転軸４の先端部の連結軸部５にトルク伝達可能に嵌合され、外輪２１が環状部材３０を介してプーリ１１に連結されている。
図２と図４に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１と、内輪体４２との対向周面の間に複数（図２では６個）のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するためのカム面（平坦面又は曲面）４５が内輪体４２の外周面の周方向に所定間隔を隔てて形成される一方、外輪体４１の内周面は円形をなしている。複数のくさび空間には、これと同数のローラ６１と、これら各ローラ６１をロック方向（くさび空間の狭い側）に個別に付勢するコイルばね６０とが保持器５０の各ポケット５１に収納された状態でそれぞれ配設されている。
【００１９】
図４に示すように、内輪体４２の各カム面４５の周方向一側には、凹円弧形状、凹湾曲形状等のトルクリミット用凹部４６が所要の深さをもって形成されている。
そして、圧縮機１の回転軸４が焼き付きなどによってロックされ、プーリ１１側の外輪体４１から回転軸４側の内輪体４２へ所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用したときに、図５に示すように、ローラ６１がカム面４５を乗り越えて転動しトルクリミット用凹部４６内に受け入れられることで、外輪体４１と、内輪体４２との間に対するローラ６１の噛み込みが不能となり、プーリ１１側の外輪体４１と回転軸４側の内輪体４２とのトルク伝達を遮断するようになっている。
【００２０】
また、一方向クラッチ４０の保持器５０は合成樹脂材の射出成形によって一体に円筒状に形成され、その周方向には複数のポケット５１と、これらポケット５１を区画する柱部５２とが交互に形成されている。そして、保持器５０は内輪体４２の外周面に嵌合されている。
保持器５０の各柱部５２の両側壁面のうち、一側面（くさび空間の狭い側に対向する面）には、コイルばね４５の基端巻回部が嵌挿される突起５３が突設されている。また、保持器５０の柱部５２のローラ６１に対向する他側面には、トルクリミット用凹部４６内にローラ６１が受け入れられたときに、トルクリミット用凹部４６と協働してローラ６１を挟持状に保持するローラ保持部５５が形成されることが望ましい。さらに、ローラ保持部５５は、ローラ６１の外周面に沿う円弧状に形成されることがより望ましい。
なお、この実施例１において、内輪体４２の外周面と保持器５０の内周面との間には、保持器５０のフリー方向への回動を阻止してコイルばね６０の反力を受け、カム面４５上からトルクリミット用凹部４６内に配置されたときのローラ６１の変位角度に対応して保持器５０のロック方向への回動は許容する係合部（図示しない）が設けられている。
【００２１】
コイルばね６０は、ばね線材が楕円形状、矩形形状等に巻回されて形成され、柱部５２の突起５３の根元部をばね座としてコイルばね６０の基端巻回部が突起５３に嵌挿されて支持された状態で先端巻回部がローラ６１の外周面に当接している。そして、コイルばね６０はローラ６１をくさび状空間の狭い側（ロック状態となる側）に弾発付勢している。
なお、保持器５０の内周面と内輪体４２の外周面には、相互に係合してコイルばね６０の反力を受ける係合部（図示しない）がそれぞれ形成されている。
【００２２】
また、この実施例１において、図１に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１と内輪体４２との間の環状空間内には、保持器５０の片側に位置して転がり軸受７０を構成する複数の玉７１が保持器７２によって保持された状態で転動可能に配設されている。
そして、ローラ６１がトルクリミット用凹部４６内に配置されたときに、転がり軸受７０によって、外輪体４１と内輪体４２とを同心上に保持するようになっている。
【００２３】
図１に示すように、環状部材３０は、一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリユニット１０とを連結するものであり、一方向クラッチ４０の外輪体４１が圧入固定される筒状のボス部３１と、このボス部３１の一端部外周面から一体に延出されたフランジ部３２とを備えている。そして、ボス部３１に外輪体４１が圧入固定された状態で、止めねじ３３がフランジ部３２の外周部を貫通してプーリ１１の一端面にねじ込まれることによって、一方向クラッチ４０の外輪体４１とプーリユニット１０とを連結するようになっている。
【００２４】
前記したように、突出筒部３の外周面に転がり軸受２０を介してプーリ１１が組み付けられ、回転軸４の連結軸部５に組み付けられる一方向クラッチ４０の外輪体４１が環状部材３０によってプーリ１１に連結される構造上、突出筒部３と回転軸４との間の芯ずれ（中心のずれ）が生じると、この芯ずれに伴って、一方向クラッチ４０の内輪体４２と外輪体４１とが芯ずれする恐れがある。
前記芯ずれを吸収するために、回転軸４の連結軸部５と一方向クラッチ４０の内輪体４２との嵌合部、又は環状部材３０の一部に芯ずれ吸収部８０が設けられている。
この実施例１において、回転軸４の連結軸部５の外周面に外歯スプライン６が形成される一方、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内周面に外歯スプライン６にトルク伝達可能に嵌合される内歯スプライン４３が形成されている。外歯スプライン６と内歯スプライン４３との噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部８０としている。
【００２５】
この実施例１に係るエンジン補機としての圧縮機１に用いられるプーリユニット１０は上述したように構成される。
したがって、車載エンジンの作動時において、クランクシャフトのトルクが伝動ベルト１８によってプーリ１１に伝達されると、プーリ１１と共に、一方向クラッチ４０の外輪体４１が回転される。この外輪体４１のトルクは、ローラ６１によって内輪体４２及び圧縮機１の回転軸４にトルク伝達されて回転軸４が回転される。
すなわち、車載エンジンの作動時において、プーリ１１の回転速度が回転軸４の回転速度よりも速いときには、一方向クラッチ４０がロック状態となるので、回転軸４はプーリ１１と一体回転する。
また、プーリ１１の回転速度が回転軸４の回転速度よりも遅くなると、一方向クラッチ４０のローラ６１がロック位置から外れてくさび状空間の広い側へ移動してフリー状態に切替わる。これにより、プーリ１１の回転変動が吸収される。
【００２６】
圧縮機１の回転軸４に焼き付き等が生じて回転軸４がロック状態となった場合、外輪体４１と内輪体４２との間には所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用する。
この場合、図５に示すように、ローラ６１がカム面４５の一側を乗り越えて転動し、トルクリミット用凹部４６内に受け入れられる。そして、ローラ６１がトルクリミット用凹部４６内に受け入れられることによって、外輪体４１と共にプーリ１１が空転状態となり、プーリ１１側から回転軸４へのトルク伝達が遮断される。
この際、ロック状態にある回転軸４と共に内輪体４２が静止状態にある。このため、内輪体４２のトルクリミット用凹部４６内に受け入れられたローラ６１が遠心力の作用を受けることがない。
この結果、内輪体４２外周面のトルクリミット用凹部４６からローラ６１が浮き上がることを防止することができ、ローラ６１が内輪体４２と外輪体４１との間に不測に噛み込む不具合を抑制することができる。
【００２７】
また、この実施例１において、図５に示すように、ローラ６１がトルクリミット用凹部４６内に受け入れられて外輪体４１と共にプーリ１１が空転状態となる際に、トルクリミット用凹部４６と、保持器５０の柱部５２のローラ保持部５５との協働によってローラ６１を挟持状に保持することができる。
このため、車両走行時の振動等によってローラ６１がトルクリミット用凹部４６から浮き上がったり、あるいはガタツクことを抑制することができる。ひいては、ローラ６１が内輪体４２と外輪体４１との間に不測に噛み込む不具合を防止することができ、外輪体４１と共にプーリ１１を空転状態に保つことができる。
【００２８】
また、圧縮機１の突出筒部３と回転軸４との間に芯ずれ（中心ずれ）がある場合、この芯ずれが芯ずれ吸収部８０、すなわち、回転軸４の連結軸部５の外歯スプライン６と、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内歯スプライン４３との噛み合いの隙間部分において吸収される。
このため、一方向クラッチ４０の外輪体４１と内輪体４２との間の複数のくさび空間と各ローラ６１との噛み合い状態を設定された状態に保つことができ、一方向クラッチとしての機能を十分果たすことができる。
【００２９】
なお、前記実施例１においては、圧縮機１の突出筒部３と回転軸４との間に芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部８０が、回転軸４の連結軸部５の外歯スプライン６と、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内歯スプライン４３との噛み合いの隙間部分によって構成される場合を例示したが、図６に示すように、環状部材１３０を、内外方向に分割された内径体１３０ａと外径体１３０ｂと、これら内径体１３０ａの外周部分と外径体１３０ｂの内周部分との重ね合わせ部を一体状に連結するゴム等の弾性体よりなる環状弾性体１３０ｃによって構成し、環状弾性体１３０ｃの弾性変形部を芯ずれ吸収部１８０としてもこの発明を実施することができる。
また、図７に示すように、環状部材２３０を、内外方向に分割された内径体２３０ａと、外径体２３０ｂと、これら内径体２３０ａの外周面と外径体２３０ｂの内周面との間の環状の隙間に介在されて両者を連結するゴム等の弾性体よりなる環状弾性体２３０ｃによって構成し、環状弾性体２３０ｃの弾性変形部を芯ずれ吸収部２８０としてもこの発明を実施することができる。
図６及び図７に示すように、環状部材１３０（又は２３０）の内径端と外径端との間の一部に環状弾性体１３０ｃ（又は２３０ｃ）が介在された場合には、回転軸４の連結軸部５に、一方向クラッチ４０の内輪体４２をねじによる締め付けによって固定するように構成してもよい。
この場合、例えば、圧縮機１の回転軸４の連結軸部５の外周面に雄ねじ５ａを形成する一方、一方向クラッチ４０の内輪体４２の内周面に雄ねじに対応する雌ねじと、締め付け工具に対応する凹部とを形成する。
【００３０】
また、前記実施例１においては、保持器５０の柱部５２の他側面に、ローラ６１の外周面に沿う円弧状のローラ保持部５５が形成される場合を例示したが、円弧状のローラ保持部５５は必ずしも設けなくてもこの発明を実施することができる。
【００３１】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図８にしたがって説明する。
図８はこの発明の実施例２に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
図８に示すように、この実施例２においても、前記実施例１とほぼ同様にしてプーリユニット５１０は、圧縮機５０１のケーシング５０２の一側から一体に突出された突出筒部５０３と、この突出筒部５０３の中心部に回転可能に組み付けられた圧縮機５０１の回転軸５０４との間に跨って組み付けられると共に、プーリ５１１と、複列の転がり軸受５２０と、一方向クラッチ５４０と、環状部材５３０とを備える。
特に、この実施例２においては、回転軸５０４先端の連結軸部５０５の外周面と、内輪体５４２の内周面との間に環状空間が形成され、この環状空間に、合成樹脂、ゴム等の弾性変形可能な筒状の弾性体５８０ａが適切に弾性圧縮された状態で介在されている。そして、この弾性体５８０ａを芯ずれ吸収部５８０としている。
さらに、連結軸部５０５の外周面及び内輪体５４２の内周面と弾性体５８０との接触部の摩擦力によって連結軸部５０５と内輪体５４２とがトルク伝達されるようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
【００３２】
したがって、この実施例２においても、実施例１で述べたように、圧縮機５０１の回転軸５０４に焼き付き等が生じて回転軸５０４がロック状態となった場合、外輪体５４１と内輪体５４２との間には所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用する。
この場合、一方向クラッチ５４０のローラ５６１がカム面の一側を乗り越えて転動し、トルクリミット用凹部（図示しない）内に受け入れられることによって、外輪体５４１と共にプーリ５１１が空転状態となり、プーリ５１１側から回転軸５０４へのトルク伝達が遮断される。
この際、ロック状態にある回転軸５０４と共に内輪体５４２が静止状態にあるため、内輪体５４２のトルクリミット用凹部内に受け入れられたローラ５６１が遠心力の作用を受けることがない。
この結果、内輪体５４２外周面のトルクリミット用凹部からローラ５６１が浮き上がることを防止することができ、ローラ５６１が内輪体５４２と外輪体５４１との間に不測に噛み込む不具合を抑制することができる。
【００３３】
圧縮機５０１の突出筒部５０３と回転軸５０４との間に芯ずれ（中心ずれ）がある場合、この芯ずれが、筒状の弾性体５８０ａによる弾性的な拡径（膨張）変形及び縮径（圧縮）変形によって良好に吸収することができる。
このため、一方向クラッチ５４０の外輪体５４１と内輪体５４２との間の複数のくさび空間と各ローラとの噛み合い状態を設定された状態に保つことができ、一方向クラッチとしての機能を十分果たすことができる。
さらに、実施例１で述べた内・外歯のスプライン６、４３の噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部とする場合と比べ、筒状の弾性体５８０ａの弾性的な拡径変形及び縮径変形によって吸収することができるため、芯ずれの吸収性に優れる。
【００３４】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、エンジン補機としての圧縮機に採用されるプーリユニットである場合を例示したが、オルタネータ、ウオーターポンプ、冷却ファン等のエンジンの補機に対応するプーリユニットとして使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施例１に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
【図２】同じくプーリユニットの一方向クラッチを示す横断面図である。
【図３】同じく一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。
【図４】同じく一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す横断面図である。
【図５】同じく一方向クラッチのローラがトルクリミット用凹部内に受け入れられた状態を示す説明図である。
【図６】環状部材を構成する内径体と外径体との重ね合わせ部に環状弾性体を介在させて芯ずれ吸収部を構成した実施態様を示す断面図である。
【図７】環状部材を構成する内径体と外径体の間の環状の隙間に環状弾性体を介在させて芯ずれ吸収部を構成した実施態様を示す断面図である。
【図８】この発明の実施例２に係るプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
【図９】従来のプーリユニットを備えた圧縮機を示す側断面図である。
【図１０】同じくプーリユニットの一方向クラッチを示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１、５０１ 圧縮機（エンジン補機）
２、５０２ ケーシング
３、５０３ 突出筒部
４、５０４ 回転軸
５、５０５ 連結軸部
６ 外歯スプライン（芯ずれ吸収部）
１０、５１０ プーリユニット
１１、５１１ プーリ
２０、５２０ 転がり軸受
３０、１３０、２３０、５３０ 環状部材
４０、５４０ 一方向クラッチ
４１、５４１ 外輪体
４２、５４２ 内輪体
４３ 内歯スプライン（芯ずれ吸収部）
４５ カム面
４６ トルクリミット用凹部
６１ ローラ
８０、１８０、２８０、５８０ 芯ずれ吸収部
５８０ａ 筒状の弾性体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記転がり軸受は、前記突出筒部の外周面と前記プーリの内周側との間に配置され、
前記一方向クラッチは、前記回転軸の先端部に形成された連結軸部にトルク伝達可能に嵌合される内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして設けられた外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体の外周面に形成され、かつ前記外輪体の内周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラと、
前記内輪体の前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記プーリとの間にはこれら両者を連結する環状部材が設けられ、
前記回転軸の連結軸部と内輪体との嵌合部、又は前記環状部材の一部には、前記突出筒部と前記回転軸との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部が設けられていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面には外歯スプラインが形成される一方、内輪体の内周面には前記外歯スプラインにトルク伝達可能に嵌合される内歯スプラインが形成され、
前記内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部としていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項３】
請求項１に記載のプーリユニットであって、
環状部材の内径端と外径端との間の一部には、前記環状部材の周方向に沿って環状をなす環状弾性体が介在され、
前記環状弾性体の弾性変形部を芯ずれ吸収部としていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項４】
請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面と、内輪体の内周面との間の環状空間には、弾性変形可能な筒状の弾性体が介在され、
前記弾性体を芯ずれ吸収部としていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項１】
エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記転がり軸受は、前記突出筒部の外周面と前記プーリの内周側との間に配置され、
前記一方向クラッチは、前記回転軸の先端部に形成された連結軸部にトルク伝達可能に嵌合される内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして設けられた外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体の外周面に形成され、かつ前記外輪体の内周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラと、
前記内輪体の前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記プーリとの間にはこれら両者を連結する環状部材が設けられ、
前記回転軸の連結軸部と内輪体との嵌合部、又は前記環状部材の一部には、前記突出筒部と前記回転軸との間の芯ずれを吸収する芯ずれ吸収部が設けられていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面には外歯スプラインが形成される一方、内輪体の内周面には前記外歯スプラインにトルク伝達可能に嵌合される内歯スプラインが形成され、
前記内・外歯のスプラインの噛み合いの隙間部分を芯ずれ吸収部としていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項３】
請求項１に記載のプーリユニットであって、
環状部材の内径端と外径端との間の一部には、前記環状部材の周方向に沿って環状をなす環状弾性体が介在され、
前記環状弾性体の弾性変形部を芯ずれ吸収部としていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項４】
請求項１に記載のプーリユニットであって、
回転軸の連結軸部の外周面と、内輪体の内周面との間の環状空間には、弾性変形可能な筒状の弾性体が介在され、
前記弾性体を芯ずれ吸収部としていることを特徴とするプーリユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−９７７１２（Ｐ２００９−９７７１２Ａ）
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８８４６７（Ｐ２００８−１８８４６７）
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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