【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく湿式トルクリミッタを潤滑することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンからのトルクを回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する遊星歯車機構ＰＴを備えたハイブリッド駆動装置１は、遊星歯車機構ＰＴに潤滑液を供給する潤滑液供給部８１と、一対の摩擦部材７０、一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４、及び一対の摩擦部材７０の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６を有するトルクリミッタＴと、を備え、トルクリミッタＴは遊星歯車機構ＰＴに隣接して当該遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置されるとともに、少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】電動機と遊星歯車装置との間にトルクリミッタ装置が設けられる場合であっても、部品点数および部品の加工工数を増加させずに遊星歯車装置へ潤滑油を効率的に供給することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクリミッタ装置２６のカバー部材６６およびプレート部材６８は、軸心Ｃ１に平行な一直線方向にそれぞれ貫通し、それらカバー部材６６およびプレート部材６８を同心とするために用いられる位置決め穴７６をそれぞれ有し、その位置決め穴７６の内周側からカバー部材６６とプレート部材６８との間に供給される潤滑油によって相互間の摩擦部位が潤滑され、且つ位置決め穴７６を通じて遊星歯車装置２４側へ流出した潤滑油によってその遊星歯車装置２４が潤滑されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトが破断した場合でもドライブシャフトの振れ回りを防止できるドライブシャフトのダイナミックダンパ取付構造を提供する。
【解決手段】ドライブシャフトの長さ方向中間部に取り付けられたダイナミックダンパであって、ドライブシャフト１の長さ方向中間部に最弱部１１が形成されている。ドライブシャフト１が最弱部１１で破断したとき、破断部の振れ回りをマス部２１が規制できるように、マス部２１は剛性を有する金属材料により形成され、かつ最弱部を中心として所定の軸方向領域に亘って覆っている。 （もっと読む）

【課題】ラック軸のねじれを確実に抑制することができ、かつ構造の簡易な車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】車両用操舵装置１のラック軸９のラック歯９１の背面９２には、軸方向Ｓ１に沿って延びる平坦部９３が形成されている。ラック軸支持装置２２の複数のころ２３は、平坦部９３とはラック軸９の幅方向に所定の接触長さで転がり接触しており、且つ、保持ユニット２４に保持されている。保持ユニット２４に隣接する板状の付勢部材２５は、略矩形の板状に形成されており、軸方向Ｓ１に関して複数のころ２３の両端のころ２３間の間隔Ｌ３以上の長さに、且つラック軸９の幅方向に関して平坦部９３以上の長さに形成されており、保持ユニット２４を介して各ころ２３を平坦部９３側に弾性的に付勢する。ラックハウジング１６に固定された蓋部材２６は、付勢部材２５を挟んで保持ユニット２４と対向し、付勢部材２５を支持する。 （もっと読む）

【課題】軸力によって破断するリミッタを電磁クラッチに適用するとともに従動側回転体の脱落を防止する。
【解決手段】駆動源から出力される回転駆動力によって回転する駆動側回転体２１と、駆動側回転体２１に連結されることによって駆動対象装置１０の回転軸１１とともに回転する従動側回転体３０、３３と、従動側回転体を駆動側回転体２１に連結させる電磁力を発生する電磁石２２と、従動側回転体と回転軸１１とを連結する部材であって、駆動側回転体から従動側回転体に伝達されるトルクが所定トルク以上になったときに軸力によって破断して従動側回転体を回転軸１１から切り離すリミッタ３７と、回転軸１１から径方向外側に突出して形成され、リミッタ３７の破断によって回転軸１１から切り離された従動側回転体と回転軸１１の軸方向に当接するストッパ３９とを備える。 （もっと読む）

【課題】リニアアクチュエータを大型化することなく過渡的な力のスパイクに対応できるようにする。
【解決手段】アクチュエータ（１００）は、第１レグ（１０６ａ）および第２レグ（１０６ｂ）を有するギアトレインからなる差動機構（１０５）と、差動機構（１０５）の第１レグ（１０６ａ）を介してボールねじ（１０４）を回転駆動するように構成されたモータ（１０１）と、差動機構（１０５）の第２レグ（１０６ｂ）に接続されたブレーキ（１０３）と、を備える。ブレーキ（１０３）は、ある保持力を有し、過渡的な力のスパイクによって、差動機構（１０５）内のトルクがこの保持力を越えたときに、滑りにより差動機構（１０５）内のトルクを消散する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大する事態や適用対象の大型化を招来することなく、過負荷に伴う問題や精度上の問題を解決すること。
【解決手段】内周ギヤ部３０ａ，４０ａを介してプラネタリギヤ２０に歯合する第１リングギヤ３０及び第２リングギヤ４０と、第１リングギヤ３０を停止要素として予め設定した大きさのブレーキトルクを付与するブレーキ手段とを備え、サンギヤ１０を入力要素とし、かつ第２リングギヤ４０を出力要素とする動力伝達装置であって、ブレーキ手段は、傾斜面３３ａ，６１ａを介して第１リングギヤ３０に係合することにより第１リングギヤ３０との相対回転を規制する一方、第１リングギヤ３０にブレーキトルクを超える回転トルクが加えられた場合には傾斜作用により相対的に離隔移動することで停止要素との相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ１２が行程制限位置においてストッパにより止められたときのモータの慣性によるエネルギを内部で吸収する。
【解決手段】アクチュエータ１２は、ハウジング１９に対し直線運動するスリーブ３０を有し、このスリーブ３０内にボールねじ２８が配置されている。ボールねじ２８はギアボックス２４を介してモータ２２により回転駆動され、ボール２９を介してスリーブ３０が進退する。ボールねじ２８の先端にはストッパ３４が順応性部材４０を介して支持され、該ストッパ３４は、行程制限位置において端部部分３２のストッパと係合する。順応性部材４０は、同心に配置した管状部材４２，４４，４６を順次連結した捩りばねからなり、ボールねじ２８が慣性で回転し続けようとすることによるエネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】従来のトルククラッチは、作動トルクを高く設定しようとすると、装置全体が重くて大型になるという問題点があった。
【解決手段】入力側であるハブ１と、ハブ１の内側に設けた可撓性を有するリング２と、ハブ１の外側に回転可能に装着した出力側であるフランジ３を備え、ハブ１の円周上に、リング２の外周面が現れる開口部１０Ｄを設けると共に、フランジ３の内周面に、円周方向に所定間隔でポケット５を設け、ハブ１の開口部１０Ｄに、リング２とフランジ３の間に介装されてポケット５に外周の一部が係合するトルク伝達用のピン４を配置したトルククラッチＴＣとした。作動トルクを超えた際のピン４の反力をリング２が受ける構造にして装置構造を簡単にし、作動トルクを高く設定した場合でも小型軽量化を実現する。 （もっと読む）

【課題】小型化と大きな動作量という相反する２つの技術的課題を同時に達成することができる回転−直動変換機構およびアクチュエータを提供する。
【解決手段】回転−直動変換機構３は、遊星歯車機構５と、第１、第２のねじ棒８、３２と、送り部材７と、主軸９およびスリーブ３３を備えている。遊星歯車機構５は、モータ４によって太陽歯車２０を駆動し、遊星歯車２４を回転させるとともに公転させる。第１のねじ棒８は、送り部材７に一体に設けられ、主軸９を直動させる。第２のねじ棒３２は、遊星歯車軸２３に一体に設けられている。送り部材７は、遊星歯車２４の公転にともなって回転するとともに第２のねじ棒３２に沿って直動する。スリーブ３３は、カバー２Ｂに回転を防止されて摺動自在に支承され、送り部材７と一体に進退する。 （もっと読む）

【課題】ラック部材がその移動範囲の始点位置及び終点位置に配置されたときに歯車部材とラック部材との噛み合い部分に高負荷がかかることを抑制することができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ３は、モータと、モータの回転駆動力が伝達されて回転される歯車部材１４と、歯車部材１４と噛合するラック歯部１５ｄを有し歯車部材１４の回転に伴って直線的に移動する１５とを備える。また、歯車部材１４は、ラック歯部１５ｄに噛合する円板状の小径歯車１４ａと駆動側ストッパ１４ｃとを備えている。更に、ラック部材１５は、歯車部材１４がラック部材１５の移動範囲に対応した所定角度だけ回転すると歯車部材１４の回転方向から駆動側ストッパ１４ｃが当接される第１及び第２従動側ストッパ１５ｅ，１５ｆを有する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ装置の摩擦材の固定に関し、構成を簡単かつ安価にする。
【解決手段】この装置は、フライホイール５と、クラッチプレート２０と、スプラインハブ２２と、クラッチディスク組立体６と、伝達トルク制限部７と、を備えている。フライホイール５は摩擦連結面１４ｂを有する。クラッチプレート２０は、軸方向に貫通する複数の孔２０ｂを有し、この孔２０ｂに摩擦材２６が装着されている。スプラインハブ２２はトランスミッション側の軸３に係合可能である。クラッチディスク組立体６はクラッチプレート２０とスプラインハブ２２とを円周方向に弾性的に連結する。伝達トルク制限部７は、摩擦材２６をフライホイール５の摩擦連結面１４ｂとの間で狭持して、フライホイール５からトランスミッション側の軸３に伝達されるトルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】継手の連結対象の軸に周方向および軸方向の過大な負荷が加わっても、継手の構成部材や軸に連結する部材などに破損などの不具合を生じさせない。
【解決手段】回転軸１０または第２の回転軸２４に加わるスラスト方向の負荷が過剰になると、円筒軸１１とスリーブ１７との接触面においてスラスト方向の滑りを生じ、円筒軸１１に取り付けられた円筒回転体１３とスリーブ１７に取り付けたシャーラグ２２とが、相対的にスラスト方向に移動する。これにより、円筒回転体１３に取り付けられたパイプ２１が、スリーブ１７に穿設したシャーラグ２２の切断用孔２３の内周端によって破断され、この破断により継手本体１３の液室１４の中の液体がパイプ２１を通して排出口１６から噴出して液室１４の内部圧力が低下する。よって、スリーブ１７が円筒軸１１から解放されるため、構成部材や軸に連結される部材に過負荷状態が伝達されない。 （もっと読む）

【課題】円滑な走行、減速、停止を実現する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１０，１１，１２，１４と、遊星歯車式変速機５と、第一及び第二のクラッチから成るクラッチ装置６と、これら各クラッチの断接状態を切り換える制御器１６とから成る無段変速装置であって、制御器１６が、制動装置の作動を条件にクラッチ装置６の接続すべきクラッチの締結圧を、その時点の運転状況に応じた必要最小限の動力を伝達できる値に調節する。これにより制動時の急なトルク変動を、上記クラッチ装置６を滑らせる事により吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】旋回軸の損傷を防止すると共に、内部の損傷を検知可能な後輪操舵装置を提供すること。
【解決手段】電動モータの回転力をロッド１の軸方向への移動に変換することによって車両の後輪を操舵する後輪操舵装置１００であって、電動モータの回転力をロッド１の軸方向への移動へと変換する変換機構３，５と、ロッド１の軸方向への所定量以上の移動を規制するためのストッパ１０とを備え、ロッド１は、ロッド１が軸方向へ移動する際にストッパ１０に当接して、ロッド１のストローク量を規定するストローク量規定部１２と、ロッド１に過大な軸方向荷重が作用した場合に、ロッド１のストローク量が小さくなるように変形する変形部１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速機構または駆動機に過大な負荷がかかることを回避しながらも、装置の動力を遮断した場合に、動力伝達軸から動力被伝達軸へ動力の伝達が可能な動力伝達機構及び動力伝達機構により動力伝達される破砕装置を提供する。
【解決手段】出力軸３７側の要求トルクが設定トルク以上になると摩擦プレート２１と加圧プレート２２が滑り、設定トルク未満になると摩擦プレート２１と加圧プレート２２が一体に回転して出力軸３７に動力伝達されるように加圧プレート２２を摩擦プレート２１に圧接する加圧機構２６と、加圧機構２６による加圧プレート２２と摩擦プレート２１への圧接力が解除された加圧解除状態で、加圧プレート２２と摩擦プレート２１に所定の押圧力８１を付与する押圧機構８０を備えたトルクリミッタ２０が動力伝達機構に組み込まれている。 （もっと読む）

【課題】クランク装置を設けた機械を簡易な構成で保護することを課題とする。
【解決手段】クランク装置１０に、クランク軸２０と、分割されたクランク軸側部位３２及びスライド側部位３６を有してクランク軸２０の回転運動をスライド９０の往復運動に変換するためのコンロッド３１と、クランク軸側部位３２とスライド側部位３６とを連結する連結手段４０と、クランク軸２０を回転駆動してコンロッド３１を介してスライド９０を往復運動させる回転駆動手段５０と、連結手段４０に加わる過負荷を検出する過負荷検出手段６０と、過負荷が検出されたときにクランク軸２０の回転駆動を停止させる処理と警報を出力する処理との少なくとも一方を行う過負荷対応手段８０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】組み付けが容易な回転伝達装置及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】ウォームホイール１３には内壁２２が設けられるとともに、内壁２２には径方向外側に凹設された内壁凹部２３が周方向に複数形成される。出力側回転体１５には内壁２２の内側で該内壁２２と径方向に対向する外壁２８が設けられるとともに、該外壁２８には径方向内側に凹設された外壁凹部３０が周方向に複数形成される。ダンパ部材１４は、内壁凹部２３に（一部が）収容されるとともに外壁凹部３０に（一部が）収容されるように配設されるダンパ部２５と、配設される前の状態において複数のダンパ部２５を直線状に連結する弾性連結部２６とを有する。各ダンパ部２５が各内壁凹部２３に収容されるようにダンパ部材１４が略Ｃ字形状に曲げられてウォームホイール１３に組み付けられた状態で、湾曲された弾性連結部２６の復元力によりダンパ部２５が内壁凹部２３に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合面への異物やオイル等の付着を抑制することにより、リミッタトルクの低下を抑制することのできるトルクリミッタ機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の出力軸１と変速機の入力軸３の間に配置されたトルク変動吸収機構１０は、内燃機関と変速機との間に生じるトルク変動を吸収するダンパ部材３６と、その外周側に設けられて内燃機関から変速機に過大なトルクが伝達されることを制限するトルクリミッタ機構２０とを有している。そして、カバープレート２１及びリミッタプレート２２の摩擦係合面２１Ａ，２２Ａ、及びこれらプレート２１，２２に挟持される摩擦部材２５，２６の摩擦係合面２５Ａ，２６Ａの内周側であって、且つダンパ部材３６よりも外周側におけるディスク３５には、遮蔽部材２７が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】コストを低減させることができるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】第１回転軸６から回転動力が伝達される第１プレート部材１１と、第１プレート部材１１から所定間隔をおいて配された第２プレート部材１３と、第１プレート部材１１と第２プレート部材１３との間に配されるとともに、第２回転軸７へ回転動力を伝達する第３プレート部材１４と、第２プレート部材１３から所定間隔をおいて配された第４プレート部材１０と、第２プレート部材１３と第４プレート部材１０との間に配されるとともに、第２プレート部材１３を第３プレート部材１４に向かって付勢する弾性部材１２と、を備え、第４プレート部材１０は、弾性部材１２の板面の中間部分を支持する支点部１０ｂを有する。 （もっと読む）