【課題】位置検出機構をシャフトに連動させ、小型化を図る。
【解決手段】雄ねじ部１７を有するシャフト１６と、シャフト１６にモータ４０の回転を伝達する減速装置と、雄ねじ部１７に螺合してシャフト１６の正逆回転で進退するナット１９と、ナット１９に固定されてハウジング１１に対して進退する移動筒１２と、移動筒１２の位置を検出する位置検出機構７１とを備えたリニアアクチュエータ１０において、位置検出機構７１にはシャフト１６の回転が減速されて伝達されシャフト１６よりも全長の短い位置検出シャフト７３を設け、位置検出シャフト７３にはストライカ７５を進退自在に螺合し、位置検出シャフト７３の両端部近傍にストライカ７５の両端部の位置を検出する一対の位置検出スイッチ７６、７７を設ける。 （もっと読む）

アクチュエータ（１００）は第１回転モータ（１０２）と、第２回転モータ（１０４）と、第１および第２回転モータに連結されたトランスミッションと、を含んでいる。トランスミッションは第１回転モータ（１０２）の第１方向における回転と、それと同時の第２モータ（１０４）の第２回転方向における回転と、を出力軸（１２０）の一方向の直線出力に変換する。アクチュエータは自動車用アクティブサスペンションに使用され得る。
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【課題】進み角の差異によるメリットをより有効活用すること。
【解決手段】進み角が異なるねじ部を有した駆動軸５１と伝達軸７１との間にクラッチ機構６０を介在させ、かつ回転体３０に対する第１ハウジング１０および第２ハウジング２０の相対的な回転を規制する固定体５２およびスプリング７３を設けている。このため、クラッチ機構６０を伝達状態と非伝達状態とに切り替えることにより、回転動作させるねじ部を選択的に変更することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 出力軸４の先端部を押し引き動作する作動体に連結する際に、組付け具合の確認や、作動体の押動開始位置の原点設定等の初期セットの調整や確認作業を、駆動電源を用いることなく手動により効率良く行うことができる直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】 回転子３の何れか一方または両方の端部を、ケーシング１ａの外側に延出せしめて延出部３２２を設け、この延出部３２２を、出力軸４の外周に形成された回転伝達可能な回転軸として構成する。 （もっと読む）

【課題】遊星ローラねじ装置の慣らし運転を不要にする手段を提供する。
【解決手段】外周面に軸ねじ３を形成した中央ねじ軸２と、内周面にナットねじ５を形成した円筒状のナット４と、軸ねじ３とナットねじ５とに噛合うローラねじ７を外周面に有し、中央ねじ軸２とナット４との間を自転しながら公転する複数の遊星ローラ６とを備えた遊星ローラねじ装置１において、軸ねじ３とナットねじ５とローラねじ７との中で、交差噛合となる２つのねじの少なくとも一方のねじ面の表面粗さを、予め算術平均粗さＲａで０．１μｍ以下、かつ最大断面高さＲｔで１μｍ以下に形成しておく。 （もっと読む）

【課題】ステータ部への給電停止時に付勢部材により出力軸が駆動されて移動限界位置で急停止したときでも送りネジ機構でネジ同士の食いつきが発生しないリニア駆動装置を提供すること。
【解決手段】弁体駆動装置１では、軸受部材６が摺動軸受であるため、ロータ５０に印加される付勢力が小さいが、軸線方向Ｌの位置が固定されている。このため、ステータ部２０への給電停止時にコイルバネ５により出力軸８が開方向に向けて駆動されて移動限界位置で急停止したとき、ロータ５０が自身の慣性力により回転して下方に移動しようとしたとき、その移動が阻止されることになるが、スラスト方向における軸受部材６とロータ５０との間のクリアランスｄ１、ｄ２が十分広い。このため、ロータ５０の下方への移動が阻止されない。このため、ロータ５０の慣性による回転力が送りネジ機構を構成する雄ネジ８８と雌ネジ５８が食いつこうとする力として作用しない。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するために、本発明のサスペンション装置１０は、(a)一軸線上に配置されたばね上部側ユニット６０，６４とばね下部側ユニット７８とを有し、それら２つのユニットの相対動作に対する減衰力を発生させる電磁式のアブソーバ５０と、(b)ばね下部側ユニットとばね下部３６とを弾性的に連結するスプリング１０２，１０４と、(c)アブソーバの軸線と自身の軸線が一致する姿勢でばね下部側ユニットとばね下部との間に配置される液圧式のダンパ１０８とを備え、ばね下部側ユニットとダンパとを、それらの軸線の相対的な傾きを許容する連結機構９２，９４によって連結する。このような構造によれば、ばね下部に入力された横方向の力がアブソーバに作用し難くなり、アブソーバへの負担を軽減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】雄ねじ体１１の進退量に関わらず、またグリスの供給圧を常時必要とすることなく、常に適量のグリスにより螺合部Ｃを潤滑できるようにする。
【解決手段】雄ねじ体１１と、これに螺合する雌ねじ体１２とによりスクリュージャッキ１０を構成し、かつ、雄ねじ体１１における螺合面Ａに、軸方向にグリスを貯留するグリス溝１３を形成する。これにより螺合部Ｃはグリスにより常に潤滑され、雌ねじ体１２の回転量が少なくても（雄ねじ体の進退量が少なくても）、グリス切れが発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】自動車において、駆動装置と車両側結着要素又は車両ボディの構造部品の負荷による損傷を回避できる過負荷防止装置を備えると共に単純な構造ひいては低コストな構造の駆動装置を実現する。
【解決手段】特に車両ボディである定置基礎部分１又は特に車両リッド又は車両ドアである可動構造部分３と結合できる第１の締結具１０と、可動構造部分３又は定置基礎部分１と結合できる第２の締結具１７と、ねじ付きスピンドル３３と、該ねじ付きスピンドルに嵌置されたスピンドルナット４４と、を備え、第１と第２の締結具を互いに軸方向に相対運動可能にするスピンドル動力機構、及び、過負荷防止装置を介してスピンドル動力機構を回転自在に駆動する回転駆動機構１８を備え、トルクが所定の値を超えた時にその相互の回転不動の結合を解放可能な駆動装置を提供する。過負荷防止装置は、回転動力機構の駆動シャフトに嵌置されたリングエレメント３１を含む。 （もっと読む）

【課題】モータの小型化と省エネルギー化が図れる起動トルク低減装置と方法を提供する。
【解決手段】モータ出力軸３に駆動回転子８を固定する。モータ出力軸３に対して軸受５介して相対的に回転可能に回転体４を設ける。回転体４に駆動回転子８との間に空転区間を持たせて受動回転子１０を設ける。モータ２の起動により駆動回転子８を空転させた後、受動回転子１０に駆動回転子８を当接させ、慣性力を付加した力で従動体１２を駆動する。従動体１２側に駆動回転子と受動回転子とを設け、両者間に空転区間を設けてもよい。 （もっと読む）

【課題】ねじ軸およびナットのねじ溝を、より高精度でより安価に加工し得るボールねじ及びそのねじ溝加工方法を提供する。
【解決手段】切刃のノーズ半径Ｒ２がねじ溝２ａの溝曲率半径Ｒ１よりも小さなバイトを用い、このバイトをねじ溝２ａの有効長さ分だけ複数回移動させ、各回の移動経路をねじ溝２ａの断面円弧方向に順次ずらすことにより、ねじ溝全体を旋削するもので、バイトの移動経路間の角度である切削ピッチα１〜α５を、ボール接触角θ位置を中心とし、ボール接触角θ位置から離れるほど順次大きくなるように設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボックスモーションに類似する動作をしながらも、簡素で小型化可能な縦型製袋充填包装機を提供する。
【解決手段】第１サーボモータ３の連続回転は、クランク軸６と連結されたレバー２５が長孔３０内でレバー支点３１と嵌まり合っている第１運動変換機構によって、縦方向（Ｙ方向）の動作と横方向（Ｘ方向）との動作とが合成された長楕円状動作に変換される。レバー２５の先端部２８においては、直動軸受け機構によって、縦方向の往復運動のみが縦移動スライダ９に取り出される。縦移動スライダ９に備わる第２サーボモータの出力を縦ヒータブロック７の横方向へ進退する往復動作に変換することにより、縦ヒータブロック７，８で包装材の側端縁部分ｆｅ，ｆｅを挟んでヒートシールを施すことができる。 （もっと読む）

【課題】防塵性、防錆性、気密性を損なうことなく、ロッド軸作動時のブーツ内の圧力変動を解消することができる信頼性の高い電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】ロッド軸８のハウジング外部に突出する突出部分８１を蛇腹部２１で覆い、蛇腹部２１がロッド軸８の往復移動に伴って伸縮する構成の電動リニアアクチュエータにおいて、ハウジング２には、ブーツ内部空間Ｓとハウジング内部空間とを連通する通気孔４０が設けられ、通気孔４０にはフィルタ装着部３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 適正位置に適正量のグリースを塗布しておくことができ、しかも、塗布されたグリースの量が出荷・梱包の作業中に変化しないボールねじを提供する。
【解決手段】 ボールねじ1は、ねじ軸2およびそのボールねじ軌道溝2aにボールを介してねじ合わされたボールねじナット3に加えて、ねじ軸2に被せられてねじ軸2の外周面との間にグリースGを保持する円筒状カバー21と、カバー21の上端部内周に嵌め被せられたキャップ22とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 向かい合って配置された第一歯車及び第二歯車から第一歯車の回転軸方向の運動を取り出すことが出来る歯車機構を提供すること。
【解決手段】 歯車機構は、第一フェースギヤ１０と、第一フェースギヤ１０と向かい合って配置され、軸孔が形成された第二フェースギヤ２０と、第一フェースギヤ１０及び第二フェースギヤ２０と噛み合い、前記第一フェースギヤ１０と前記第二フェースギヤ２０とを互いに逆方向に回転させるピニオンギヤ３０と、第一フェースギヤ１０に回転軸として固定され、前記第二フェースギヤ２０の軸孔に第二フェースギヤ２０から離間して挿通されるスクリュー４０と、スクリュー４０に螺合するナット５０と、第二フェースギヤ２０の前記第一歯車の側と反対側に固定され、ナット５０と一体回転しかつ前記ナット５０を前記第一フェースギヤ１０の回転軸の軸方向に摺動可能に係合するソケット６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 過大トルクを受けた場合でもスプライン軌道に圧痕が生じることを防止したボールスプラインを提供する。
【解決手段】 ねじ軸2は、ボールねじナットを介して作用するトルクによって、ボールスプライン外筒4内にある部分の上端部（トルク入力側端部）が下端部（反トルク入力側端部）に比べて相対的に捩れやすくなっている。ボールスプライン外筒4の各スプライン軌道4a,4bは、このねじ軸2の捩れに対応して傾斜させられている。 （もっと読む）

【課題】 ねじ軸自体が直線移動を停止する機能を有していることで、安全性がより向上したボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 ねじ軸2に、ボールスプライン外筒4に対して相対回転可能であり極限位置到達時にボールスプライン外筒4に入り込む小径部14が設けられている。ねじ軸2のスプライン軌道2b,2cの小径部につながる部分に、ねじ軸2が逆方向移動時にボールをスプライン軌道2b,2cに戻りやすくするための面取り21が施されている。 （もっと読む）

【課題】 潤滑不足を解消することができるボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 ボールねじ装置1は、中空軸5およびボールねじナット3が回転して、ねじ軸2が軸方向に直線移動する形態で使用される。中空軸5の内面に、ねじ軸2に供給されている潤滑剤が遠心力によって上方に移動しやすいようにするテーパ面11aが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ねじ軸の一端部を下に他端部を上にして使用される際の潤滑不足の可能性を解消したボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 ボールねじナット3に一体化された有底円筒体6とハウジング7とによってシリンダ部16が形成されている。シリンダ部16内に、シリンダ部16の底14に溜まっている潤滑剤を有底円筒体6の移動に伴う圧力上昇によって上方に戻す潤滑剤戻し管9が設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑不足を解消することができるボールねじ装置を提供する。
【解決手段】中空軸4の所定箇所に、ねじ軸２への潤滑剤供給のための潤滑剤供給孔１５が設けられるとともに、潤滑剤供給孔１５を臨む位置に、潤滑剤Ｇを保持する潤滑剤溜まり１０が設けられており、潤滑剤Ｇはボールねじの潤滑剤と軸受の潤滑剤とが同じものである。 （もっと読む）