【課題】変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を簡単な構造で効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】板状のバッフルプレート１０をケーシング３内で支持する変速機１のバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート１０における一方の端辺である固定端１１をケーシング３に対して固定するための固定部１２と、バッフルプレート１０における他方の端辺である支持端２１をケーシング３に対して支持するための支持部２２とを備え、固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１をケーシング３にボルト１４の締結で固定する構造であり、支持部２２は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３を備え、このリブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して当該支持端２１の振れ方向で所定寸法のクリアランスＬを有するように配置した構造である。 （もっと読む）

【課題】押圧装置の押付力に基づくスラスト荷重をコッタで支持する構造において、コッタの薄型化を図ることができるトロイダル型無段変速を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機は、入力軸１と、入力軸１に支持されて回転する入力側ディスク２と、入力側ディスク２との間に挟持されるパワーローラ１１を介して入力側ディスク２から回転トルクが伝達される出力側ディスクとを備える。入力側ディスク、出力側ディスクおよびパワーローラに押し付け力を付与する押圧装置を備える。押圧装置１２により発生するスラスト荷重を入力軸１に設けられたコッタ溝１ｆに係止された複数の円弧状のコッタ１１０により支持する。コッタ１１０には、押圧装置１２の反対側となる側面のコッタ溝１ｆより外周側に入力軸１の外周面に接触した状態の凸部１１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】溶接時におけるデフケースに対するリングギヤの傾きを抑制する車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング内に一軸心ＣＬ２まわりに自転可能に設けられた殻状のデフケース５０と、そのデフケース５０のフランジ部５０ｆと少なくとも周方向３６０度に渡って溶接されたリングギヤとしての大径傘歯車５２とを、備えた車両用デファレンシャル装置３４において、デフケース５０のフランジ部５０ｆにおける大径傘歯車５２との溶接開始部分の厚み寸法が他の部分の厚み寸法よりも肉薄に形成されたものであることから、溶接に際してその肉薄の溶接開始部分をあえて積極的に歪ませることで、デフケース５０に対して大径傘歯車５２が傾くのを好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内への充填材の取り付け構造の簡素化を図る。
【解決手段】変速機ケース４の内部空間に収容されてオイル貯留空間を縮小化するための充填材７の車両前方側位置に水平方向に延びるボルト挿通孔を形成する。このボルト挿通孔にボルトＢを挿通し、このボルトを回動中心とした可動が可能に充填材７を変速機ケース４の内面に取り付ける。変速機ケース４における車両後方側に充填材７の車両後方側の上面に当接可能なストッパ４４を設ける。オイルに浸漬された充填材７に作用する浮力によって充填材７が上記ボルトを回動中心として回動する際、この充填材７の上面がストッパ４４に当接することで位置規制される。これにより、ボルトによる取り付け箇所を１箇所のみとしながらも充填材７の取り付け位置が安定的に維持される。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを同軸上に備え、入力側ディスクとキャリアとを低コストで一体に回転可能にできる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は同軸上に配置されるトロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とからなる。トロイダル型無段変速機１の後ろ側の入力側ディスク３と、遊星歯車式変速機２０の第１キャリア２１とが一体に回転する。入力側ディスク３の内周側に同心的に嵌合凹部４１が形成され、前側支持板７１に同心的に嵌合凸部４２が形成されている。これら嵌合凹部４１と嵌合凸部４２とを嵌合させることで、入力側ディスク３と前側支持板７１とが同軸上に配置される。この状態で入力側ディスク３と第１キャリア２１の前側支持板７１とが外周部で溶接されている。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに軸受を嵌合させる際、ケーシングに対する軸受の位置ズレを矯正できるようにして、変速機の組立効率を向上させる。
【解決手段】変速機１内に設置される回転軸１０と、回転軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を嵌合させて取り付ける取付穴３６を有するケーシング３５とを備え、回転軸１０の端部１０ａにケーシング３５を被せて組み付ける際、回転軸１０に取り付けた軸受１５を取付穴３６に嵌合させて取り付ける変速機の軸受取付構造であって、取付穴３６の周囲に設けた軸方向に突出する突起状のリブ３８を備え、当該リブ３８によって軸受１５の取付穴３６への挿入がガイドされるように構成した。 （もっと読む）

【課題】テーパローラベアリングに適切な予圧を加える。
【解決手段】内周面に雌ネジが形成された円筒部２１を備える支持体２の内部に収容される回転体４１を、円筒部２１に対して回転自在に支持するテーパローラベアリング４６の予圧調節機構５であって、外周面に雄ネジ５１１と断面がＶ形の複数の溝２とが形成され、雄ネジ５１１を円筒部２１の内周面に形成された雌ネジ２１１に螺合させてテーパローラベアリング４６に予圧を加えるアジャスティングナット５１と、アジャスティングナット５１を円筒部２１の内周面に螺合させたときに、溝５２に開口するように円筒部２１の外周面から内周面に向かって貫通形成されたネジ孔５３と、ネジ孔５３を通って溝５２に嵌め込まれるボール５４と、ネジ孔５３に螺合させ、ボール５４を溝５２に押し付けてアジャスティングナット５１の回転を規制するボルト５５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに対する軸受固定プレートの位置決めを簡単に行えるようにして、変速機の組立効率を向上させる。
【解決手段】プーリ１１が取り付けられたプーリ軸１０と、プーリ軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を取り付ける取付穴３６を有するＭケース３５と、Ｍケース３５に取り付けた軸受１５を固定するための軸受固定プレート１６とを備え、軸受固定プレート１６には、Ｍケース３５に対する位置決め用の腕部１７が形成されており、軸受１５及びプーリ軸１０にＭケース３５を組み付ける際、腕部１７を組立用治具４０の位置決めピン４２に係合させておくことで、軸受固定プレート１６の位置決めが行われるようにした。また、その状態で固定用ボルト１９を締結して軸受固定プレート１６をＭケース３５に固定すれば、腕部１７と位置決めピン４２との係合が外れるように構成した。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】プロペラ・シャフト４５側の軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を相対回転不能に結合するスプライン９１を一端側に有しピニオン・ギヤ４３を他端側に有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の中間部外周側に配置されピニオン・ギヤ４３の背面側に対しシム１０３を介しベアリング締結ナット１０１により締結固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１をユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、スプライン９１にプロペラ・シャフト４５側の軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を嵌合させて相対回転不能に結合し、スプライン９１及び軸端部被嵌合結合部１１３のインナー・スプライン１１５を、トランスファ１の後部を横断するステアリング・ラックＭの直上に配置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止できる回転電機の提供。
【解決手段】電動モータ３は、外部接続端子台３４と、端子箱３５と、コイル配線部材３６と、ケース連通孔密封部材３７とを備えている。端子箱３５には、モータケース３０の内部と連通するケース連通孔３５３が形成されている。端子箱３５の内部には、外部接続端子台３４が固定されている。コイル配線部材３６には、ケース連通孔密封部材３７が固定されている。コイル配線部材３６は、ケース連通孔３５３を挿通し、外部接続端子台３４に接続される。その際、ケース連通孔密封部材３７が、ケース連通孔３５３に嵌合してケース連通孔３５３を密封する。そのため、モータケース３０の内部に貯留された作動油９が飛散しても、端子箱３５の内部への作動油９の浸入を抑えることができる。従って、外部接続端子台３４の腐食を防止できる。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】一端側に開口した中空部９１及び他端側に形成されたピニオン・ギヤ４３を有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の外周側に配置され開口を拡径しながら屈曲させた加締部１０１及び前記ピニオン・ギヤ４３の背面側間に固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１を、ユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、中空部９１に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入して前記インナー・スプライン９３に相対回転不能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み立て過程においてポール支軸がケースから抜け落ちることが抑制される構造を有する変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】このパーキング装置１は、パーキングギア１０と、このギア１０と係合して回転を規制するパーキングポール３０と、このポール３０の回転軸としての第２ポール軸２６と、パーキングギア１０及びパーキングポール３０及び第２ポール軸２６を収容する収容ケース５０を備える。収容ケース５０は第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とからなる。第２ポール軸２６が、第２分割ケース７０から抜ける方向を抜け方向として、第２分割ケース７０に挿入された第２ポール軸２６に対して抜け方向の力が作用したとき、パーキングポール３０と第２ポール軸２６との接触部に設けられた抜け止め構造３９により第２分割ケース７０に対する第２ポール軸２６の抜け方向についての移動が規制される。 （もっと読む）

本発明は、伝動装置駆動ユニット（１０；４０；５０；７０）に関する。本発明に係る伝動装置駆動ユニット（１０；４０；５０；７０）では、トルクを入力エレメント（２９）から導入する、プラスチックからなるアダプタエレメント（２２；２２ａ；５３；７３）と、トルクを伝達するための、金属からなる被動エレメント（１２；１２ａ；５１；７２）とを備え、アダプタエレメント（２２；２２ａ；５３；７３）と被動エレメント（１２；１２ａ；５１；７２）とが、直接互いに連結されており、かつ不動に結合されており、アダプタエレメント（２２；２２ａ；５３；７３）が、射出成形により形成されて被動エレメント（１２；１２ａ；５１；７２）に少なくとも部分的に被着されている射出成形部材であり、かつ被動エレメント（１２；１２ａ；５１；７２）が、支承エレメントとして機能するようにした。
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【課題】本発明の課題は、冒頭で述べたタイプの構造において、保持リングと構成部品との間の結合を、確実で高い信頼性があって、とりわけ周方向に遊びがない、というようにすることである。
【解決手段】本発明によれば、当該固定構造において、保持リングに、その周上に配置された切欠部が設けられ、当該切欠部に対して、かしめによって製造される構造部品の対応係合要素が、遊びなく係合する。対応係合要素は、構造部品上において、予め製造されることがなく、保持リングとの結合時に、径方向のかしめによって製造される。これにより、保持リングの切欠部内での構造部品の遊びのない係合、という利点が達成される。 （もっと読む）

【課題】オイル潤滑でき、しかも、密閉ケーシングの組み立て手順に余り制約を与えず、且つ、オイルをこぼしたりすることがなく、作業工数の管理を容易に行うことができる波動歯車減速装置を提供する。
【解決手段】円環状のオイルタンク５１の外周壁に吐出口５５、内周壁に空気吸込口５６を形成し、それらの口５５，５６をゼリー状のグリス５７によって閉塞する。このオイルタンク５１を波動歯車減速装置１０の可撓性外歯歯車１２の内側に一体的に回転するように配設する。波動歯車減速装置１０の最初の運転時に、摩擦熱などを受けてグリス５７が流動性を帯びるようになる。そして、可撓性外歯歯車１２と共に回転するオイルタンク５１内のオイルが遠心力で吐出口５５から密閉ケーシング２３内に吐出し、これにより波動歯車減速装置１０がオイル潤滑される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピニオンナットが振動に起因して経時的な緩みを防止する一方、工具凹部が全く損なわれず、必要に応じて変形部を除去することを目的としている。
【解決手段】このため、ピニオンギヤと、出力部材と、変形部が出力フランジの内周と係合し、ギヤステムに対して第２の方向で回転することが防止されるピニオンナットとを備える。また、第１の部材と、第２の部材と、変形部が第２の部材の複数の鋸歯のうちの１つの中へと延び、第１の部材に対して第２の方向で回転することが防止されるナットとを備える。更に、ギヤボックスの締結方法であって、工具凹部を使用してピニオンギヤのネジ部に沿ってピニオンナットを回転させるステップと、前記ステップの後に、工具凹部から周方向に離間され且つ工具凹部と同一平面上にある位置でピニオンナットの外周を変形させて、ピニオンナットの外周と出力部材とを係合させるステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】許容する旋回範囲の変更が容易であるとともに、高強度のストッパ構造を備える旋回装置を実現する。
【解決手段】旋回装置１１０は、ケース２と、ケース２に対して相対回転する回転部材と、ケース２に対する回転部材の旋回範囲を制限するストッパ部材１０８を備える。回転部材の軸線１０２方向に延びる複数の溝３６が、回転部材の軸線１０２と同心の円弧に沿って並ぶように形成されている。ケース２を固定するためのボルトを通すボルト孔３２が、隣接する２つの溝３６を画定する突条部３４の夫々に形成されている。ストッパ部材１０８は、その一部が溝３６に嵌合するとともにケース２を固定するためのボルトによってケース２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】回転中心軸の軸方向の寸法を抑制可能な構造の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、ロータ３０から機械的動力を出力する回転電機２０と、原動機からの機械的動力が入力される入力軸１４とロータ３０とを係合させることが可能なクラッチ機構４０とを備え、出力軸から機械的動力を出力する。ロータ３０は、回転中心軸の径方向外側において回転中心軸の軸方向に延びており、回転電機２０のステータ２２との間に磁路が形成される部材である磁路形成部材３１を保持するロータ磁路形成保持部３２を有し、クラッチ機構４０は、ロータ磁路形成保持部３２に対して回転中心軸の径方向内側に設けられている。動力伝達装置は、ロータ磁路形成保持部３２とクラッチ機構４０との間においてロータ磁路形成保持部３２に遊嵌して結合されて、ロータ３０からの機械的動力を、動力伝達装置１０の出力軸に向けて伝達可能な遊嵌結合部材６３を有する。 （もっと読む）

【課題】ハブにおける座面の陥没の発生を抑制して締め付け力の低下を抑制し、部品点数を低減するとともに風車への取り付けの際の取り付け工数を低減する。
【解決手段】ケース１２は、筒状に形成されるとともに外周においてハブ１８がフランジ状に一体に形成され、減速機構１１が内側に配置される。座金１４は、ハブ１８よりも硬度が高い材料で形成されるとともにハブ１８に当接するように配置され、ハブ１８を貫通してケース１２を風車１０１に対して固定するボルト１０８における頭部１０８ａと当接する。座金１４は、ケース１２の周方向に沿って配置される複数の座金部材２０として設けられ、座金部材２０には、複数のボルト１０８がそれぞれ貫通する複数のボルト貫通孔２０ａが形成されるとともに複数のボルト１０８が当接する。 （もっと読む）

【課題】モータを減速装置に組み付けるための部品点数、加工工数および組み付け工数を減少させて生産コストの低減を図り、且つモータを確実に減速装置に組み付けることができるパワーシートの減速装置を提供する。
【解決手段】モータ固定装置８７は、モータ６２の出力軸を囲んでハウジング６３に設けられた嵌合部６４と、該嵌合部６４にモータ６２の出力軸と直角方向に形成されたハウジング側被係合部６４ａと、ケーシング本体７４に形成され嵌合部６４が嵌合する被嵌合部７４ａと、該被嵌合部７４ａにモータ６２の出力軸と直角方向に形成され該被嵌合部７４ａに嵌合部６４が嵌合されるとハウジング側被係合部６４ａと整列するケーシング側被係合部７４ｂと、ケーシング蓋体７６に形成され該ケーシング蓋体７６がケーシング本体に締結されるとハウジング側被係合部６４ａとケーシング側被係合部７４ｂとに係合する係合突起７６ａとを有する。 （もっと読む）