【課題】部品点数を減らすと共に、組付け工数を低減できる無段変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】駆動力が入力される駆動プーリ（プライマリプーリ２１）及び駆動プーリ２１に無端ベルト２３を介して連結された従動プーリ（セカンダリプーリ２２）を有する無段変速機構２０に、オイルフィルタ（サブオイルフィルタＦ２）を介して潤滑油（無段変速機構潤滑油）を供給する無段変速機の潤滑構造において、無段変速機構２０を収容する変速機ケース（トランスミッションケース８ａ）に、潤滑油が流れる油路（無段変速機構用油路９）を設け、油路９は、オイルフィルタＦ２を収容すると共に、変速機ケース８ａの内側表面８ｃに開放した開口５１を有するフィルタ室５０に連通し、フィルタ室５０の開口５１は、無段変速機構２０に潤滑油を供給する供給管５７が設けられた蓋部材５６により閉塞する構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一台の筒状回転体を複数のモータで回転させる構成の回転装置において、第１のモータ側の歯車と回転体側歯車、及び第２のモータ側の歯車とその回転体側歯車との噛合作業を容易にして、筒状回転体に対するモータ等の組付け作業効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る回転装置のブラケットには、第１のモータM１と第２のモータM２とを筒状回転体３２の軸心回りに相対回転可能にガイドするガイド機構が設けられており、第１のモータM１、あるいは第２のモータM２をブラケットに対する正規の取付け位置から筒状回転体３２の軸心回りにずらした状態で、第１の歯車１１３ｘと回転体側歯車３３５ａ、及び第２の歯車１２３ｘと回転体側歯車３３５ｂを噛合させ、その状態で第１のモータＭ１あるいは第２のモータMをガイド機構により正規の取付け位置までガイドできるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに対する取付け作業性を向上させることができる潤滑オイル収集案内具を提供する。
【解決手段】当該潤滑オイル収集案内具としてのオイルパス９が、長尺な樋形状の本体９Ａと、圧入ピン部２１と、挿入ピン部２４とを備えるようにする。そして、圧入ピン部２１については、ミッションケース４の開口側端面４ａに形成された圧入孔２２に押し込むものとし、挿入ピン部２４については、ミッションケース４の底部側に形成された挿入孔２５に挿入するものとする。これにより、両ピン部２１，２４を利用することによりオイルパス９をミッションケース４に取付けるに際し、そのうちのミッションケース４の底部側における取付けに関しては、挿入孔２５に挿入ピン部２４を挿入する作業とすることにより、作業者が、作業のために手をミッションケース４内の奥まで入れる必要性をなくす。 （もっと読む）

【課題】変速機ケーシングに作用する負荷を分散すると共に、組立を容易に行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケーシング内に、変速機構の変速機出力軸４を係脱可能に固定するパーキング機構を収容した自動変速機において、変速機ケーシングは、互いに結合して筐体を形成する第１,第２ケーシング（トランスミッションケース８ｃ,コンバータハウジング８ａ）を有し、パーキング機構のうち、運転者のシフトレバー操作に連動するマニュアルシャフト５１及びパーキングロッド５２は、第１ケーシング８ｃに取り付け、パーキングロッド先端部のカム５６が乗り上げるサポートアクチュエータ及びパーキングギア５５と噛合するパーキングポール５４は、第２ケーシング８ａに取り付ける。また、第１ケーシング８ｃの第２ケーシング８ａに対峙する面に、パーキングロッド５２を仮保持する仮保持リブ８５ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】ギヤの支持構造をコンパクトに構成してケースの大型化やパーツフィーダ内での他ケースとの干渉を抑制しながら、組付け時のギヤの倒れをより確実に防止することができるギヤの支持構造を提供する。
【解決手段】第１ギヤ１０は、その軸方向一端側の軸部（下側軸部１０ｅ）がケース本体２に設けられた軸受凹部１３に嵌挿されて支持されるものであり、第１ギヤ１０の下側軸部１０ｅにその端面から軸方向に延びる挿入孔１０ｆが設けられるとともに、軸受凹部１３の底部中央に軸方向に突出する突起１３ａが設けられる。そして、第１ギヤ１０の下側軸部１０ｅの軸受凹部１３への嵌挿とともに、その回転軸１０ａの挿入孔１０ｆに軸受凹部１３の突起１３ａが挿入されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成する遊星キャリアをホイールディスク軸の入力端に嵌装した状態で締付ボルトを用いて固定すると共に、この締付ボルトの車軸トルクによって生じる緩みを防止するために、当該締付ボルトの頭部に基部を嵌装した状態で先端部を遊星キャリアに係止するように設けた回り止めプレートが、組立作業等で移送する場合の振動や傾き等によって簡単に外れ落ちないようにする。
【解決手段】締付ボルトである六角頭付ボルト３４に頭部に基部が嵌装する回り止めプレート４１の脱落防止を図るべく、当該六角頭付ボルト３４の頭部に止め輪４２を止着した。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも１つの溶接継手（５５）により互いに結合された２つの板材（５１，５３）を備え，第１の板材（５１）がディスク状に，また，第２の板材（５３）がカップ状にそれぞれ形成され，両板材（５１，５３）の少なくとも一方が一定の肉厚（ｓ）を有する溶接部品に関する。本発明においては，両板材（５１，５３）の少なくとも一方（５１）が，少なくとも１つの溶接継手（５５）の領域で増肉部（Ｓ>ｓ）を有する。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供することである。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、回転軸１の一端部の外周側に位置する軸受け内周部２１と、外周面に周方向に形成された本体部嵌挿溝２２１をもち軸受け内周部２１の外周側に相対回動可能且つ軸方向の移動が規制されるように周設された軸受け外周部２２とを備える軸受け２と、本体部嵌挿溝２２１に挿嵌可能な略Ｃ字形状の本体部３１と本体部３１の周方向の一部で本体部３１より外径方向に突出した一以上の係止爪３２とをもつスナップリング３と、係止爪３１が軸方向に移動可能に周方向の一部が削られた挿入部４２と、本体部嵌挿溝２２１に対向する位置で且つスナップリング３の周方向回転で係止爪３１が挿入部４２から周方向に嵌挿可能な係止爪嵌挿溝４３とが内周面に形成され、軸受け２を径方向移動不能に保持するケース４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転方向のねじり剛性の位相ばらつきを低減する。
【解決手段】偏心部４６ａ，４６ｂを有するクランク軸４６と、偏心部４６ａ，４６ｂが挿入される貫通孔を有すると共に外歯を有する外歯歯車４８ａ，４８ｂと、外筒１２と、キャリア１４と、を備える。キャリア１４はクランク軸４６を回転可能に支持し、外筒１２は、外歯歯車の外歯に噛み合う内歯２４を有している。外筒１２及びキャリア１４の軸心回りの向きを基準として、クランク軸４６の軸回りの向きを決めるための回転位相合わせ手段５８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】成形対象であるクラッチ部品（クラッチドラム又はクラッチハブ）の歯形精度を安定化することが可能なスナップリング溝成形方法を提供する。
【解決手段】円筒状に形成され、かつ、径方向内向きに突出する歯山部１４・１４・・・及び径方向外向きに突出する歯底部１５・１５・・・から成る歯形が形成される周壁部１３を有するクラッチドラム１０に、スナップリングを嵌め込むスナップリング溝１１・１１・・・を成形するスナップリング溝成形方法であって、歯山部１４・１４・・・に予備孔１４ｃ・１４ｃ・・・を予め形成しておき、予備孔１４ｃ・１４ｃ・・・における周壁部１３の周方向側の周縁部を周壁部１３の径方向外向きに加圧することによりスナップリング溝１１・１１・・・を成形する。 （もっと読む）

【課題】歯車輪列および配線用やスイッチの接片などの板状の導電部材を備えた歯車装置であって、装置の品質や性能に影響を与えることなく、装置全体の大きさをより小型にした歯車装置を提供する。
【解決手段】モータ本体１０からの駆動力を伝達する複数の歯車から構成される歯車輪列１２と、一端が入力あるいは出力用の端子を構成する板状の導電性部材５０とがケース１８内に配設された歯車装置（ギヤードモータ１）において、前記導電性部材５０は、前記ケースに固定されると共に前記端子を構成する相対的に幅寸法が大きい固定部５１１と、該固定部５１１よりも相対的に幅寸法が小さい幅細部５１２とが一体的に形成されてなり、前記固定部５１１が前記歯車輪列１２を構成する少なくとも一の歯車とその径方向で重なるように、かつ前記幅細部５１２が該一の歯車とその軸方向で重なるように配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングの車軸ケース部先端に溶接されたチューブエンドを作業性良好に分離することができる。
【解決手段】ディファレンシャルギアを収容する本体部Ｈ１から左右に延出する筒状の車軸ケース部Ｈ２１，Ｈ２２を備え、各車軸ケース部Ｈ２１，Ｈ２２の先端開口に筒状のチューブエンドＴ１，Ｔ２を溶接固定したアクスルハウジングＨにおいて、車軸ケース部Ｈ２１とチューブエンドＴ１の間の溶接ビード部を除去した後、車軸ケース部Ｈ２１を位置固定した状態でチューブエンドＴ１に対しその軸に交差する方向から荷重を加えて車軸ケース部Ｈ２１と前記チューブエンドＴ１の間の溶接部を破壊し、その後、チューブエンドＴ１を抜き出す。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができると共に、各ケース部材及び側板を密着性を高めて当接させてレーザ溶着により接合することできる生産性に優れた自動変速機用流体フィルタの製造方法を提供する。
【解決手段】本製造方法は、樹脂製の上側ケース部材２と、上側ケース部材との間で濾過室４を形成する樹脂製の下側ケース部材３と、濾過室内に配置される濾材４、及び濾材の縁端を保持する樹脂製の側板１０を有するフィルタエレメント５と、を備える自動変速機用流体フィルタ（オイルフィルタ１）の製造方法であって、上側ケース部材と下側ケース部材との間に側板を挟持してなるフィルタ仮組体１３を形成する工程と、フィルタ仮組体の濾過室内を負圧吸引した状態で、溶着手段により上側ケース部材、下側ケース部材及び側板を同時に接合する工程と、を備え、前記接合する工程では、濾過室内の負圧吸引を利用してリーク試験を行う。 （もっと読む）

【課題】音振動性能や耐久性能に優れ、組み付けの行い易いベルト式動力伝達装置の組み付け方法及び、その方法に用いられるベルト式動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明である組み付け方法は、ポール6が設けられたケース5と、ケース5に合さるカバー7との間に、2つのプーリ1,2に掛け渡されたベルト3に、ポール6に通して固定されるガイド4が設けられたプーリアッシィP_sを組み付ける方法であって、ガイド4をポール6に通してアッシィP_sをケース5に組み付けた後、ポール先端6aに補助ポール8を装着するのに次いで、カバー7に形成された貫通孔H₁から補助ポール8を挿入してカバー7をケース5に組み付け、更に、カバー7をケース5に組み付けた状態で貫通孔H₁から突出する補助ポール8をポール先端6aから取り除いた後、貫通孔H₁に閉塞部材9と共にシール部材10を組み付ける。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑えながら、また、もし仮にブラケットが変形した場合でも、回転センサが回転速度を正確に検出できるようなセンサ組立体を提供することを目的とする。
【解決手段】回転センサ１１と、回転センサ１１を保持した状態で被固定部材１０に固定されるブラケット２０と、ブラケット２０に取り付けられ、ブラケット２０が被固定部材１０に固定されると回転センサ１１及び被固定部材１０と当接する状態になるスペーサ２１と、を備え、回転センサ１１が、ブラケット２０に取り付けられたスペーサ２１とブラケット２０とに挟持された状態でブラケット２０に保持される。 （もっと読む）

【課題】特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにする。
【解決手段】トランスミッションケース４に形成されるギヤ交換用の開口部４ａを覆う着脱自在な着脱ケース２６と、トランスミッションケース４側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸２０と、着脱ケース２６側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸２３とを備え、第一前輪動力伝動軸２０には、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設する一方、第二前輪動力伝動軸２３には、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤ２２を設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸２０側のギヤ２１ａ〜２１ｃを交換することなく、第二前輪動力伝動軸２３側のギヤ２２のみを交換する。 （もっと読む）

【課題】石などの異物が接触した衝撃力でオイルパンが大きく変形しないようにする。
【解決手段】変速機ケース３０のオイルパン４０の底部４２を貫通して、オイルパン４０の底部４２から鉛直方向上方に延びるオイル給排路１３を有する筒状の本体部１０と、オイル給排路１３とオイルパン４０の内部の空間Ｓとを連通する連通孔１４と、オイルパン４０の外部でオイル給排路１３の下部の開口を塞ぐボルト２０と、を備えるオーバーフローチューブ１の取付構造であって、コントロールバルブボディ５０を変速機ケース３０に固定するボルト３５の軸線上に本体部１０を設けると共に、オイルパン４０の空間Ｓ内に位置する本体部１０の先端部１１を、ボルト３５に当接させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】封止部材への加工等を要せず、簡単な方法で、封止部材の抜け止めを実現することができる、減速機の封止部材抜け止め構造を提供すること。
【解決手段】減速機のハウジング６２に溝１４が設けられる。溝１４の内周部には、弾性接着剤１２が塗布される。オイルシール１０を圧入すると、溝１４におけるオイルシール１０の外周部分は、圧力から解放されるため、弾性復元力により、溝１４内で弾性接着剤１２に接触するように膨らむ。これにより、オイルシール１０が溝１４の部分で固定されることになり、オイルシール１０とハウジング６２との固定が強化される。オイルシール１０の加工は不要であり、弾性接着剤１２も市販されているシリコーン系液状ガスケットを使用できるため、工数及びコストがかからない簡単な方法で、封止部材の抜け止めを実現することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の全長の短縮化を可能としてファイナルドライブユニットのコンパクト化と軽量化を実現可能なピニオン軸構造の提供を図る。
【解決手段】
第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、ジョイント孔７とジョイント軸部８とを嵌装して相互に非回転に接続固定することにより、第２ピニオン軸４Ｂのベアリング固定フランジ１０がベアリング３の端面に係合して抜止めが行われ、ピニオン軸４の車両前方側に抜止め用リテーナリングおよび固定ナットの配設スペースが不要となって、ピニオン軸４の全長を短縮化できる。 （もっと読む）

【課題】貫通孔１ａを貫通するボルト３を用いてリングギア１をデフケース２に固定したデファレンシャルユニット ９０において、ボルト３が貫通孔１ａ内で変位しないようにする。
【解決手段】デフケース２とリングギア１を回転軸方向に積層し、貫通孔１ａを貫通するボルト３で積層部分を固定する。回転軸方向に嵌合するスプライン溝１ｃ，２ｆと、リングギア１とデフケース２の回転軸に対するラジアル方向の相対変位を規制するボス２ｅと、をリングギア１とデフケース２の間に個別に設ける。リングギア１はボス２ｅにインロウ嵌合することでリングギア１とデフケース２のラジアル方向の位置決めを行なう。スプライン溝１ｃと２ｆが異径嵌合部としてリングギア１とデフケース２の回転方向の相対変位を阻止し、ボルト３の貫通孔１ａ内の変位を阻止する。 （もっと読む）