【課題】ディスクブレーキおよび電動モータ間に、運動変換機構と、第１および第２の遊星ギヤ機構から成る減速機とが設けられる車両用電動ブレーキ装置において、第１および第２の遊星ギヤ機構が共通に備えるリングギヤを固定するための部品点数を極力少なくするとともにリングギヤの組付けを容易とする。
【解決手段】キャリパボディ２６に取付けられるモータケース８３およびキャリパボディ２６間に減速機２３Ａを収容する減速室５９が形成され、第１および第２の遊星ギヤ機構６１，６２Ａに共通であるリングギヤ６４が、モータケース８３およびキャリパボディ２６で軸方向移動が阻止されるようにして減速室５９に挿入され、リングギヤ６４の電動モータ２２とは反対側の端部がキャリパボディ２６に凹凸係合される。 （もっと読む）

【課題】軸心方向において差動歯車装置に隣接する入力軸に嵌合されたサンギヤの抜け止めのためにその入力軸に嵌め着けられたスナップリングをスナップリング溝内に保持することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動歯車装置３６は、入力軸６６の軸端部６８に嵌め着けられたスナップリング９０の外周側に延設された第１円筒状端部１００と上記スナップリング９０との間に形成される円環状の隙間の径方向距離ｔ１がスナップリング溝８８の溝深さｔ２よりも小さくなるように形成された第１デフケース９６を備えることから、スナップリング９０に外力たとえば遠心力やスラスト力が作用してもスナップリング９０がスナップリング溝８８から完全に抜け出す前に第１円筒状端部１００の内周面に当接するので、スナップリング９０がスナップリング溝８８内に保持される。 （もっと読む）

【課題】円筒体に嵌入した被係止部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置において、被係止部材を支持する円筒体が大径で、高速で回転した場合でも外れない抜け止め装置を提供する。
【解決手段】上記抜け止め装置は、外周溝を備える円筒体の端部と、内向き嵌合鍔を備えるスラスト受け部材と、スラスト受け部材と円筒体との相対回転を阻止する回り止め部材とからなり、上記円筒体の外周溝は、その一部が平面状切削部によって削除されており、上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記平面状切削部を通過可能かつ上記外周溝に嵌合可能であり、上記回り止め部材は、スラスト受け部材の嵌合鍔を円筒体の平面状切削部を通過させ、外周溝に嵌合させ、更にスラスト受け部材を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材である。 （もっと読む）

【課題】組付性が高められたオイルポンプを備える車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２０は、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から抜出不能にポンプボデー１５４に固定されたポンプカバー１６４を備え、ポンプボデー１５４、ドライブギヤ１６０、ドリブンギヤ１６２、ポンプ軸１５８、およびポンプカバー１６４が予め相互に組み付けられたオイルポンプサブアッシー１６６の状態で有底円筒状ケース４４に組み付けられる。オイルポンプ１２０およびその他の部材の組付性を考慮して有底円筒状ケース４４の開口が上向きの状態でオイルポンプ１２０が組み付けられる場合であっても、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から脱落するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化の要請や組立工数の削減の要請に応えることができる回転軸の支持構造及び回転軸の支持構造を有する電動工具を提供する。
【解決手段】歯車２０が圧入された回転軸１０をボールベアリング３０によって回転自在に支持する回転軸の支持構造１であって、歯車の歯部を除く歯車の周面上にボールベアリングを配置し、ボールベアリングの内輪３１を歯車と一体に設けた。また、歯車の端部をボールベアリングの内輪よりも長く回転軸の軸方向に延長させた延長部を設け、延長部の周面に稼働部品を装着可能とした。 （もっと読む）

【課題】溶接欠陥を防止するに好適なビーム溶接部材およびこれを備えた差動装置を提供する。
【解決手段】第１部材としての例えばデフリングギヤ２は第２部材としての例えばデフケース３の外周に内周部２１を嵌合させて支持され、第１部材と第２部材とが互いに当接する環状の面の一方側において外部空間に臨む端部に形成した溶接用開先部１４，２４に、フィラーワイヤを供給しつつ溶接用開先部１４，２４を貫通させて、前記溶接用開先部より奥側の第１，２部材間に設けた貫通空間Ａに達する貫通溶接により接合されたビーム溶接部材である。そして、前記第１，２部材の貫通溶接のための貫通空間Ａが、第１部材若しくは第２部材に設けた連通孔４０を介して外部空間と連通されている。 （もっと読む）

【課題】 回転軸を支持する軸受を長期に亘って確実に抜止めする。
【解決手段】 第２の回転軸２０の後端部外周側に雄ねじ部２０Ｆを設けると共に、第２の回転軸２０の後端側の端面２０Ｅにボルト穴２０Ｇを設ける。また、抜止め部材２３を、第２の回転軸２０の端面２０Ｅに対面し貫通孔２３Ｄが形成された蓋部２３Ａと、雄ねじ部２０Ｆに螺合するナット部２３Ｂとにより構成する。そして、抜止め部材２３のナット部２３Ｂを、第２の回転軸２０の雄ねじ部２０Ｆに螺合させて円錐ころ軸受２２の内輪２２Ａの端面２２Ａ１に当接させ、抜止め部材２３の蓋部２３Ａに設けた貫通孔２３Ｄに挿通した廻止めボルト２４を、第２の回転軸２０のボルト穴２０Ｇに螺入する。これにより、廻止めボルト２４によって抜止め部材２３のナット部２３Ｂを廻止めし、抜止め部材２３によって円錐ころ軸受２２を確実に抜止めすることができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型な自動変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸１５と、ピニオン１５ａと、ピニオン軸１５と平行または同軸な回転軸を有し、ピニオン軸１５に回転連結されたウォームホイール１６と、トランスミッションケース１1と、トランスミッションケース１１に設けられ、トランスミッションケース１１内にそれぞれ離間して立設されてピニオン軸１５とウォームホイール１６の少なくとも一方の２箇所をそれぞれ軸承する複数の支持部と、ウォームホイール１６と噛合されたウォーム１７と、ウォーム１７を回転駆動するウォームホイール１６の回転軸と平行な回転軸を有する電動モータ２０と、変速機のギヤ段を切替える操作部材７１、７２と、操作部材７１、７２に形成されピニオン１５ａと噛合するラック部１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 スラスト軸受を回転軸に対して確実に抜止めし、かつスラスト軸受の耐久性を高める。
【解決手段】 中間軸１６の係合溝２６に径方向から係合する２個の分割リング２８と、これら各分割リング２８を環状に結束する結束リング２９とによって抜止め部材２７を構成する。これにより、２個の分割リング２８の軸受当接部２８Ｂとスラストニードル軸受２５の外径寸法を等しくし、各分割リング２８の軸受当接部２８Ｂを、スラストニードル軸受２５の内周縁から外周縁までの広い範囲に当接させることができる。この結果、中間軸１６に対しスラストニードル軸受２５を確実に抜止めすることができる。しかも、スラストニードル軸受２５の内周側の剛性と外周側の剛性とを均一化し、スラストニードル軸受２５の耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】組み立て及び運搬作業が容易で、施工性及びメンテナンス性の向上を図るとともに、入力軸が減速機構側の歯との噛み合いにおいて干渉を生じ難く入力駆動力を安定して効率よく伝達できる減速装置を提供する。
【解決手段】リング状の入力側シール部材１４が、モータ出力軸１００ａが挿入される軸挿入孔２１ｂにおいて、ケース１２内の潤滑油を封止するように、ケース１２に対して取り付けられる。入力軸１３には、モータ出力軸１００ａに嵌合により連結される入力側連結部１３ａと、減速機構１１に対して駆動力を伝達する入力ギア部１３ｂとが設けられる。入力側シール部材１４は、入力側連結部１３ａの側面に対して全周に亘って密着して当接する。入力軸１３は、入力ギア部１３ａが設けられた端部にて、減速機構１１に向かう軸方向の移動が規制された状態で回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】別部品と摺動させる際に、摺動部に確実に潤滑油を供給することができるとともに、摩擦力を低減することができ、かつ、歩留りを向上することができる機械部品、機械部品の製造方法および時計を提供する。
【解決手段】電鋳により形成され、軸部を中心に回動し隣接する別部品と摺動可能に構成された機械部品において、少なくとも３つの層が積層され、前記別部品と当接する摺動面に凹部が形成され、前記凹部に対して凸となる少なくとも一つの層に山部が形成され、山部が別部品に当接可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの損傷を防止しながらアクスル軸の組付が効率よくできるデファレンシャル装置のアクスル軸組付方法を提供する。
【解決手段】アクスル軸４０の挿入前にデファレンシャル装置１のオイルシール５０に組付治具６０を仮保持する。組付治具６０は、オイルシールの外側面と内周面を一体に覆うカバー部６１と、当該カバー部から半径方向外方に延びる把手部６２とを有し、カバー部にアクスル軸が通過可能なスリット部６３が形成される。組付治具を仮保持したデファレンシャル装置に対し、アクスル軸を挿入し、アクスル軸のスプライン部４１ａがオイルシールを通過しかつスプライン部がデフサイドギヤのスプライン孔に嵌合終了する前に、把手部をアクスル軸の半径方向に引っ張ることにより、組付治具を取り外す。 （もっと読む）

【課題】 歯車機構に遊星歯車機構を内蔵し、限られたスペースで軸受けサイズを大きくすることができるため、歯車減速機のハウジングを大型化することなく、十分な強度が得られるとともに、歯車減速機によって構成される減速機ユニットを複数段に組付けて所望の減速比を得ることができる歯車減速機を提供する。
【解決手段】 出力軸３１を前記入力軸１３挿入口と同一軸線上に配置して減速機ユニットを構成し、前記減速機ユニットの歯車機構に遊星歯車機構３０を内蔵し、前記出力軸３１を、最終段大歯車２５を装着した第１の軸部３５と、この第１の軸部３５と同心状に回転自在に配置され、出力を取り出す第２の軸部３１で構成し、これら第１の軸部３５と第２の軸部３１を遊星歯車機構３０を介して連結した歯車減速機。 （もっと読む）

【課題】連結部の潤滑構造を簡素化でき、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材３と、第１のケーシング５と、第１の回転部材３と連結部７を介して一体回転可能に連結される第２の回転部材９と、第１のケーシング５に組付けられる第２のケーシング１１と、ケーシング５，１１の内部空間を区画するシール手段とを備えた動力伝達装置１において、シール手段が、第１のケーシング５と第１の回転部材３との間に設けられた第１のシール部材１３と、第２のケーシング１１と第２の回転部材９との間に設けられた第２のシール部材１５とを有し、連結部７を収容空間１７に配置し、収容空間１７に、ケーシング５，１１とを組付けたときに、第２のシール部材１５のシールを解除させ、第２のケーシング１１の内部空間と収容空間１７とを連通させるシール解除部材１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】オイル漏れに対する信頼性が高い動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、ケーシング５内を、駆動源Ｅの駆動力を駆動輪２ｒ、２ｌに伝達する動力伝達部材１０、１６、１７、１８、１９、電気デバイス６、７、８、及びオイルＯが収容される動力伝達室Ａ１と、ケーシング５に外気と通気するブリーザ９を設けたブリーザ室９Ｓとに、隔壁２０で仕切り、動力伝達室Ａ１とブリーザ室９Ｓとを連通する連通孔２０ａが形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線６ｓ、７ｓ、８ｓ、ｋ１が、ケーシング５に設けた接続カプラＣ１を介して、ケーシング５の外部に電気的に延出される動力伝達装置Ａであって、接続カプラＣ１をブリーザ室９Ｓの内部に臨むケーシング５に設けるとともに、前記電気デバイスから延びる電気配線ｋ１を連通孔２０ａを通して接続カプラＣ１まで延出し、連通孔２０ａと電気配線ｋ１との間に隙間２０ａ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成を採用する無段変速機に適したプーリ締結構造の提供。
【解決手段】入力軸２に入力されるエンジンの回転をギヤ機構９を介して駆動プーリ軸１０に伝達し、該駆動プーリ軸１０の回転を該駆動プーリ軸１０に配置された駆動プーリ１１に掛け渡された無端ベルト６を介して駆動輪に伝達する無段変速機において、ギヤ機構９は、入力軸２に相対回転可能に配置された駆動伝達ギヤ９ａと駆動プーリ軸１０に固定された従動伝達ギヤ９ｂとを含む。従動伝達ギヤ９ｂは、治具５０による仮固定を可能にするための構造（孔５１）を有し、記治具５０を介して従動伝達ギヤ９ｂを仮固定することで駆動プーリ軸１０を固定し、駆動プーリ軸１０に螺合するナット１８を締め付けることによって、駆動プーリ１１の油圧シリンダ室１４を駆動プーリ軸１０の所定位置に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータサポートブラケットに固定するとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもラジエータサポートブラケットとサイドボデーとの位置調整を可能にする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置を提供すること。
【解決手段】ラジエータサポート１５に固定されたオイルクーラブラケット１９上にオイルクーラ１１を取り付けて、ラジエータサポート１５とオイルクーラブラケット１９とを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０の一方側を車両の縦フレーム２に固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する中間ブラケット１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンを減速機から取り外すことなく、破断したクイルシャフトを容易に着脱できるガスタービン発電装置を提供する。
【解決手段】両端の外周に設けられたスプラインとそのスプラインの間の外周に設けられたノッチと内側に注油路を有するクイルシャフト２０と、クイルシャフト２０が内周に挿通され、クイルシャフト２０の発電機２側のスプラインに径方向に係合するスプラインが設けられ、減速用ギヤ８０が噛合する外歯ギヤが外周に設けられた円筒形状の入力シャフトと、入力シャフトを軸受を介して回転自在に支持する入力ハウジングと、入力シャフトの発電機２側の一端から入力シャフトの内周およびクイルシャフト２０の注油路内に油を供給する注油ノズル６０を減速機ケース７０に収納する。上記減速機ケース７０の発電機２側に、少なくともクイルシャフト２０と注油ノズル６０を外部に取り出し可能な点検用発電機側開口部７２aを設ける。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム系またはマグネシウム系の材料からなる変速機のケースの筒状部に転がり軸受を圧入する場合において、変速機の生産性を良好に維持しつつ、前記圧入により転がり軸受にかかる締め付け力を温度に関わらず適切に維持する。
【解決手段】所定の軸心を中心として回転可能に設けられた回転部材２２と、該回転部材２２の外周面を囲むように配置される筒状部６，８を有し且つアルミニウム系材料またはマグネシウム系材料からなるケース４と、前記回転部材２２の外周面と前記筒状部６，８の内周面との間に介装された転がり軸受４０，４２とを備え、該転がり軸受４０，４２は、インナレース４４とアウタレース４６との間に複数の転動体４８が介装されて構成され、前記アウタレース４６が鉄系材料からなる変速機２０において、前記筒状部６，８に、鉄系材料からなる外側環状部材６０，６２を外嵌する。 （もっと読む）

【課題】 特別の潤滑油案内部材を必要とせずに、軸の内部から供給された潤滑油を該軸の外周に配置された被潤滑部に案内する。
【解決手段】 メインシャフト１６の外周面に形成された環状溝１６ａにコッター部材９６を嵌合させ、このコッター部材９６の外周をリテーナ９７で覆って環状溝１６ａに保持することで、メインシャフト１６の外周面に嵌合するサンギヤ７２をコッター部材９６で軸線Ｌ方向移動不能に固定することができる。メインシャフト１６の内部に形成された潤滑油供給通路１６ｂから該メインシャフト１６の外周面に開口する潤滑油供給孔１６ｃを通して供給された潤滑油は、リテーナ９７の潤滑油案内部９７ｃによりメインシャフト１６の外周に配置されたフォワードクラッチ７８に案内されるので、特別の潤滑油案内部材を設けることなく潤滑油をフォワードクラッチ７８に案内することが可能になって部品点数が削減される。 （もっと読む）