車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置
【課題】車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータサポートブラケットに固定するとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもラジエータサポートブラケットとサイドボデーとの位置調整を可能にする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置を提供すること。
【解決手段】ラジエータサポート１５に固定されたオイルクーラブラケット１９上にオイルクーラ１１を取り付けて、ラジエータサポート１５とオイルクーラブラケット１９とを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０の一方側を車両の縦フレーム２に固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する中間ブラケット１６を設けたことを特徴とする。
【解決手段】ラジエータサポート１５に固定されたオイルクーラブラケット１９上にオイルクーラ１１を取り付けて、ラジエータサポート１５とオイルクーラブラケット１９とを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０の一方側を車両の縦フレーム２に固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する中間ブラケット１６を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、リヤエンジン式バスの概略平面図である。
車両の後輪を駆動するエンジン（以下、リヤエンジンという）においては、図４に示すように、車体１の後方中央にエンジン６が、車体縦フレーム２、２の間の後部に配置されている。該エンジン６の前方にＴ／Ｍ（トランスミッション）５が連結され、該Ｔ／Ｍ５の前部に差動装置２８を介して両側の後輪３が連結されている。
そして、ラジエータ１０がエンジン６の側部に配置されて、ファン１０ａの吸込み空気７が該ラジエータ１０に導かれている。
また、Ｔ／Ｍ（トランスミッション）オイルクーラ１１が、トランスミッション内のオイルをラジエータ１０の冷却水で冷却するために、ラジエータ１０の近傍に設置されている。４は前輪である。
【０００３】
図６（Ａ）はリヤエンジン式バスのラジエータの正面配置図、（Ｂ）は（Ａ）におけるZ矢視図である。
前記リヤエンジン式バスにおいては、ラジエータ１０は、図４のように、車体１の後方右側（後方左側でもよい）に、車幅方向に伸びるラジエータサポート１５上に取り付けられている。
図６（Ａ）、（Ｂ）において、前記ラジエータ１０は、ラジエータ１０下部の２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを、ラジエータサポート３０上の２箇所の座３０ａ、３０ｂに、ボルト３０ｃ（図はボルト穴を示す）で仮固定する。
ラジエータサポート３０の車幅方向の中央側端部に固定されたブラケット３１はその側面３１ｃを、前記車体縦フレーム２の側面に、ボルト３１ａで締め付け固定する。
【０００４】
該ブラケット３１とラジエータサポート１５とは、長穴のボルト穴にボルト３２で仮固定され、一方でラジエータサポート１５のサイドボデー８側のブラケット３３は、サイドボデー８に仮固定される。
そして、前記長穴のボルト穴に嵌合されるボルト３２と、ブラケット３３の移動により、ラジエータ１０の車幅方向（左右方向）の位置調整を行い、ラジエータ１０と２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを２箇所の座３０ａ、３０ｂに、ボルト３０ｃ（図はボルト穴を示す）で固定する。
【０００５】
尚、特許文献１（特開２００２―１６６８５１号公報）には、車両用ラジエータのコアサポート構造として、ラジエータコアサポートの少なくともフードロックステーを樹脂で形成し、ねじれ変形や組立て寸法誤差が発生する原因を回避することができるという、車両用ラジエータのコアサポートの技術が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２―１６６８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すリヤエンジン式バスのラジエータにおいては、長穴に嵌合されるボルト３２と、ブラケット３３の移動により、ラジエータ１０の車幅方向（左右方向）の位置調整を行い、ラジエータ１０と２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを２箇所の座３０ａ、３０ｂに、ボルト３０ｃ（図はボルト穴を示す）で固定している。
【０００８】
つまり、前記ラジエータ１０は、長穴に嵌合されるボルト３２と、ブラケット３３の移動により、ラジエータ１０の車幅方向（左右方向）の位置調整を行って固定し、一方でＴ／Ｍオイルクーラは、ラジエータ１０とは別途の固定手段によってラジエータ１０の近傍のラジエータサポート３０に設置されている。
【０００９】
このＴ／Ｍ（トランスミッション）オイルクーラは、車体縦フレーム２に設置されるＴ／Ｍオイルクーラ用のパイプ（金属材料管）に接続されるため、ラジエータサポート３０側にＴ／Ｍオイルクーラを設置する場合には、Ｔ／Ｍオイルクーラと前記パイプ（金属材料管）との間に、ゴム製ホースを介在させて、Ｔ／Ｍオイルクーラが設置されるラジエータサポート３０側の位置調整代として機能して、ラジエータサポート全体を車体前後左右に位置調整可能としていた。
【００１０】
しかし、部品点数削減等により、Ｔ／Ｍオイルクーラと前記パイプ（金属材料管）との間に介在させていたゴム製ホースを廃止して、ラジエータサポート３０側のＴ／Ｍオイルクーラに直に接続する場合には、パイプ（金属材料管）が車体縦フレーム２に固定されているため、それに接続したＴ／Ｍオイルクーラは移動（位置調整）が困難となる。その結果として、Ｔ／Ｍオイルクーラが取り付けられたラジエータサポート全体を車体前後左右に調整することが困難となり、車体のサイドボデーとの位置調整が不可能となる問題がある。
【００１１】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータサポートブラケットに固定するとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもラジエータサポートブラケットとサイドボデーとの位置調整を可能にする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明はかかる目的を達成するもので、ラジエータを車幅方向に伸びるラジエータサポート上に取り付けるとともに、金属製の出入口管に連結されたオイルクーラを備えた、車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、前記ラジエータサポートに固定されたオイルクーラブラケット上に前記オイルクーラを取り付けて、前記ラジエータサポートとオイルクーラブラケットとを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケットを備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケットの一方側を車両の縦フレームに固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する位置調整手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
特に、前記位置調整手段は、一方側を前記ラジエータ・オイルクーラブラケットに車両前後方向に移動調整可能に装着するとともに、他方側を車体のサイドボデーに車高方向に移動調整可能に装着した中間ブラケットを備える。
【００１４】
かかる発明によれば、前記位置調整手段を中間ブラケットで構成するのが好適で、このように構成すれば、中間ブラケットを介して、該中間ブラケットの車体の長手方向の長穴とボルトの位置を変えることにより車軸方向の位置調整を行い、また車体の高さ方向の移動量を中間ブラケットの長穴とボルトの位置を変えることにより高さ方向の位置調整を行うことができる。
【００１５】
これにより、ラジエータ及びオイルクーラは、前記ラジエータ及びオイルクーラを固定したラジエータ・オイルクーラブラケットは、車両の縦フレーム側には調整箇所を設けずに、車体（サイドボデー）側に設けられた中間ブラケットを介して、車体の長手方向の移動量及び車体の高さ方向の移動量を調整することができるようにしたので、金属材料の管を用いた硬質の配管によって接続した後であっても、ラジエータ・オイルクーラブラケットと車体（サイドボデー）との位置調整が可能となるとともに容易に行うことができる。
【００１６】
前記ラジエータ・オイルクーラブラケットとエンジンを支持するエンジンフレームとを、それぞれ前記車両の縦フレームに固定したので、車両の縦フレームに固定した時点で、縦フレームとの相対位置が決まり、エンジンの上下方向に対する傾斜角度、つまり向かい角度とラジエータ・オイルクーラブラケットの上下方向に対する傾斜角度とを同一の関係に確実かつ簡単に固定できるため、ラジエータのみの調整をすることなくエンジンからラジエータファンへの駆動力を伝達するラジエータファンベルトの捩れを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータ・オイルクーラブラケットに一体に固定できる。
さらに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもサイドボデーとの位置調整をサイドボデー側に設けられた中間ブラケットを介して車体の長手方向の移動量及び車体の高さ方向の移動量を調整することができるので、サイドボデーとの位置調整が可能となるとともに、容易に調整できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例にかかる車両（バス）のラジエータ及びオイルクーラの支持装置の組立てられた状態を示す斜視図である。
【図２】前記実施例におけるラジエータ・オイルクーラブラケットの全体斜視図である。
【図３】（Ａ）前記実施例における図１、図２のＡ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ矢視図である。
【図４】本発明が適用されるリヤエンジン式バスの概略平面図である。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ概略断面図である。
【図６】（Ａ）は従来のリヤエンジン式バスのラヂエータの正面配置図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施例にかかる車両（バス）のラジエータ及びオイルクーラの支持装置の組立て斜視図、図２は前記実施例におけるラジエータサポートとオイルクーラブラケットの組立て斜視図である。また、図４は本発明が適用されるリヤエンジン式バスの概略平面図である。
【００２１】
先ず、図４において、車両の後輪を駆動するエンジン（以下、リヤエンジンという）においては、図４のように、車体１の後方中央にエンジン６が、車体縦フレーム２、２の間の後部に配置されている。該エンジン６の前方にＴ／Ｍ（トランスミッシォン）５が連結され、該Ｔ／Ｍ５の前部に差動装置２８を介して両側の後輪３が連結されている。
そして、ラジエータ１０がエンジン６の側部に配置されて、ファン１０ａの吸込み空気７が該ラジエータ１０に導かれている。また、Ｔ／Ｍ（トランスミッシォン）オイルクーラ１１が、前記ラジエータ１０に隣合わせて設置されている。４は前輪である。
【００２２】
次に、図１〜図２において、ラジエータサポート１５は車幅方向に伸びて形成されている。また、車体１の前後方向に伸びる２本の車体縦フレーム２、２の側面に、前記ラジエータサポート１５の車幅方向中央側端部に固定された取付ブラケット１７の側面１７ｂが３本（２本以上であればよい）のボルト１７ａで締め付け固定されている。
前記ラジエータ１０は、図１〜２のように、ラジエータ１０の下部に固定された２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを、前記ラジエータサポート１５上の２箇所の座１５ａ、１５ｂに、ボルト１５ｃ（図はボルト穴を示す）で締め付け固定されている。
【００２３】
図２に示すように、前記ラジエータサポート１５の後方２箇所に、該ラジエータサポート１５の後面１５ｄからオイルクーラブラケット１８、１９が突設され（オイルクーラブラケット１８、１９の取付け面１８ｂ、１９ｂは溶接で接着）ている。
該オイルクーラブラケット１８、１９には、前記Ｔ／Ｍオイルクーラ１１が載置されてボルト１８ａ、１９ａ（図はボルト穴を示す）で固定される。１１ｄはＴ／Ｍオイルクーラ１１の入口管、１１ｃはＴ／Ｍオイルクーラ１１の出口管で、該入口管１１ｄ及び出口管１１ｃは金属材料の管を樹脂製の継手１１ｅ、１１ｆで連結し、Ｔ／Ｍオイルクーラ１１の入口部１１ａ及び１１ｂに接続されている。
【００２４】
以上のように、ラジエータ１０を固定支持するラジエータサポート１５と、該ラジエータサポート１５に固定されてＴ／Ｍオイルクーラ１１を固定支持するオイルクーラブラケット１８、１９とにより、ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を構成する。
【００２５】
また、図２において、前記ラジエータサポート１５の車幅方向の端部には、中間ブラケット１６が装着されている。
図３は、（Ａ）に前記実施例における図１のＡ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ矢視図を示す。
図３において、前記中間ブラケット１６は、中間に９０°の屈折部１６ｄを備えて、該屈折部１６ｄを介して下面１６ｅと下面１６ｅに直角な側面１６ｆとにより板状に形成されている。
【００２６】
そして、該中間ブラケット１６は、その下面１６ｅが前記ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０のラジエータサポート１５の上面にブラケット１５ｓを介してボルト１６ａにより車両の前後方向（Ｙ方向）に移動可能に装着され、また前記屈折部１６ｄに直角な側面１６ｆが前記サイドボデー８に３本のボルト１６ｂにより高さ方向（Ｕ方向）に移動可能に装着されている。
【００２７】
次に、前記構成の場合の作用、効果について説明する。
【００２８】
車体１の前後方向に伸びる２本の車体縦フレーム２、２の側面に、前記ラジエータサポート１５の車幅方向中央側端部に固定された取付ブラケット１７の側面１７ｂを、３本のボルト１７ａにて締め付け固定する。
次いで、前記ラジエータサポート１５の後方２箇所に突設された、オイルクーラブラケット１８、１９に、Ｔ／Ｍオイルクーラ１１を、ボルト１８ａ、１９ａ（図はボルト穴を示す）により固定する。
次に、図２のように、金属材料の管１１ｄ、１１ｃを樹脂製の継手１１ｅ、１１ｆで連結した管を用いて、前記Ｔ／Ｍオイルクーラ１１の配管を行う。この硬質管による配管は、前記中間ブラケット１６を介しての位置調整を行う前に行っておけば、硬質の配管を容易に行うことができる。
【００２９】
前記ラジエータ１０は、該ラジエータ１０下部に固定された２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを、前記ラジエータサポート１５上の２箇所の座１５ａ、１５ｂに、ボルト１５ｃ（図はボルト穴を示す）で締め付け固定する。
これにより、ラジエータ１０及びＴ／Ｍオイルクーラ１１は、前記ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０に、調整なしで固定できることとなる。
【００３０】
次に、図３及び図１に示すように、中間ブラケット１６を、下面１６ｅがラジエータ・オイルクーラブラケット１５０のラジエータサポート１５の上面にブラケット１５ｓを介してボルト１６ａにより車両の前後方向（Ｙ方向）に移動可能に装着するとともに、側面１６ｆを前記サイドボデー８に３本のボルト１６ｂにより高さ方向（Ｕ方向）に移動可能に装着する。
そして、車体の長手方向（縦フレーム２、２の方向）の移動量は長穴１６ｓとボルト１６ａの位置を変えることにより行い（Ｙ方向）、車体の高さ方向（Ｕ方向）の移動量は長穴１６ｔとボルト１６ｂの位置を変える（Ｕ方向）ことにより行う。
【００３１】
従って、かかる実施例によれば、中間ブラケット１６を介して、車体の長手方向の移動量を中間ブラケット１６の長穴１６ｓとボルト１６ａの位置を変えることにより行い（Ｙ方向）、車体の高さ方向（Ｕ方向）の移動量を中間ブラケット１６の長穴１６ｔとボルト１６ｂの位置を変える（Ｕ方向）ことにより行うこととなる。
【００３２】
これにより、ラジエータ１０及びＴ／Ｍオイルクーラ１１は、前記ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０に位置の調整なしで固定することができ、中間ブラケット１６のみを介して、車体の長手方向（Ｙ方向）の移動量及び車体の高さ方向（Ｕ方向）の移動量を調整することができ、ラジエータ１０及びＴ／Ｍオイルクーラ１１の、車体に対する調整を中間ブラケット１６のみにより行うことができ、車体への位置調整が簡単化される。
【００３３】
このように、車体に対する調整を中間ブラケット１６のみにより行うことができるようになるため、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でも、サイドボデーとの位置調整をサイドボデー側に設けられた中間ブラケットを介して車体の長手方向の移動量及び車体の高さ方向の移動量を調整することができるので、サイドボデーとの位置調整が可能となるとともに、容易に調整できるようになる。
【００３４】
また、図５に示すように、エンジン６は車体に対して向え角θで若干傾斜して（エンジンのクランク軸心６ａが水平線に対してθだけ車体上下方向に傾斜）設けられているが、前記ラジエータ１０は、ラジエータ１０のファンがエンジン６の直結であるため、ラジエータ１０とエンジン６は同一の向え角θで傾斜する必要がある。
係る実施例によれば、ラジエータ１０のみの調整は不要であるので、ラジエータ１０の向え角θをエンジン６と同一にすることが簡単にできる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、車両のラジエータとＴ／Ｍオイルクーラとをラジエータ・オイルクーラブラケット上に一体的に固定可能とするとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続されて、ラジエータ・オイルクーラブラケットのサイドボデーとの位置調整が困難な場合でも、ラジエータ・オイルブラケットの車幅方向先端側とサイドボデーとの間に設けられた中間ブラケットを介して可能にするので、リアエンジンバス等のラジエータ及びオイルクーラの支持装置に適している。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車体
２ 車体縦フレーム
３ 後輪
４ 前輪
５ Ｔ／Ｍ（トランスミッシォン）
６ エンジン
８ サイドボデー
１０ ラジエータ
１０ｂ、１０ｃ 取付け脚
１１ Ｔ／Ｍ（トランスミッシォン）オイルクーラ
１１ｄ 入口管
１１ｃ 出口管
１５ ラジエータサポート
１５ａ、１５ｂ 座
１５ｄ ラジエータサポートの後面
１５ｓ ブラケット
１６ 中間ブラケット（位置調整手段）
１６ａ ボルト
１６ｅ 下面
１６ｆ 側面
１６ｓ 長穴
１６ｔ 長穴
１７ 取付ブラケット
１７ａ ボルト
１８，１９ オイルクーラブラケット
１８ａ、１９ａ ボルト
１５０ 、ラジエータ・オイルクーラブラケット
Ｙ 車両の前後方向
Ｕ 車両の高さ方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、リヤエンジン式バスの概略平面図である。
車両の後輪を駆動するエンジン（以下、リヤエンジンという）においては、図４に示すように、車体１の後方中央にエンジン６が、車体縦フレーム２、２の間の後部に配置されている。該エンジン６の前方にＴ／Ｍ（トランスミッション）５が連結され、該Ｔ／Ｍ５の前部に差動装置２８を介して両側の後輪３が連結されている。
そして、ラジエータ１０がエンジン６の側部に配置されて、ファン１０ａの吸込み空気７が該ラジエータ１０に導かれている。
また、Ｔ／Ｍ（トランスミッション）オイルクーラ１１が、トランスミッション内のオイルをラジエータ１０の冷却水で冷却するために、ラジエータ１０の近傍に設置されている。４は前輪である。
【０００３】
図６（Ａ）はリヤエンジン式バスのラジエータの正面配置図、（Ｂ）は（Ａ）におけるZ矢視図である。
前記リヤエンジン式バスにおいては、ラジエータ１０は、図４のように、車体１の後方右側（後方左側でもよい）に、車幅方向に伸びるラジエータサポート１５上に取り付けられている。
図６（Ａ）、（Ｂ）において、前記ラジエータ１０は、ラジエータ１０下部の２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを、ラジエータサポート３０上の２箇所の座３０ａ、３０ｂに、ボルト３０ｃ（図はボルト穴を示す）で仮固定する。
ラジエータサポート３０の車幅方向の中央側端部に固定されたブラケット３１はその側面３１ｃを、前記車体縦フレーム２の側面に、ボルト３１ａで締め付け固定する。
【０００４】
該ブラケット３１とラジエータサポート１５とは、長穴のボルト穴にボルト３２で仮固定され、一方でラジエータサポート１５のサイドボデー８側のブラケット３３は、サイドボデー８に仮固定される。
そして、前記長穴のボルト穴に嵌合されるボルト３２と、ブラケット３３の移動により、ラジエータ１０の車幅方向（左右方向）の位置調整を行い、ラジエータ１０と２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを２箇所の座３０ａ、３０ｂに、ボルト３０ｃ（図はボルト穴を示す）で固定する。
【０００５】
尚、特許文献１（特開２００２―１６６８５１号公報）には、車両用ラジエータのコアサポート構造として、ラジエータコアサポートの少なくともフードロックステーを樹脂で形成し、ねじれ変形や組立て寸法誤差が発生する原因を回避することができるという、車両用ラジエータのコアサポートの技術が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２―１６６８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すリヤエンジン式バスのラジエータにおいては、長穴に嵌合されるボルト３２と、ブラケット３３の移動により、ラジエータ１０の車幅方向（左右方向）の位置調整を行い、ラジエータ１０と２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを２箇所の座３０ａ、３０ｂに、ボルト３０ｃ（図はボルト穴を示す）で固定している。
【０００８】
つまり、前記ラジエータ１０は、長穴に嵌合されるボルト３２と、ブラケット３３の移動により、ラジエータ１０の車幅方向（左右方向）の位置調整を行って固定し、一方でＴ／Ｍオイルクーラは、ラジエータ１０とは別途の固定手段によってラジエータ１０の近傍のラジエータサポート３０に設置されている。
【０００９】
このＴ／Ｍ（トランスミッション）オイルクーラは、車体縦フレーム２に設置されるＴ／Ｍオイルクーラ用のパイプ（金属材料管）に接続されるため、ラジエータサポート３０側にＴ／Ｍオイルクーラを設置する場合には、Ｔ／Ｍオイルクーラと前記パイプ（金属材料管）との間に、ゴム製ホースを介在させて、Ｔ／Ｍオイルクーラが設置されるラジエータサポート３０側の位置調整代として機能して、ラジエータサポート全体を車体前後左右に位置調整可能としていた。
【００１０】
しかし、部品点数削減等により、Ｔ／Ｍオイルクーラと前記パイプ（金属材料管）との間に介在させていたゴム製ホースを廃止して、ラジエータサポート３０側のＴ／Ｍオイルクーラに直に接続する場合には、パイプ（金属材料管）が車体縦フレーム２に固定されているため、それに接続したＴ／Ｍオイルクーラは移動（位置調整）が困難となる。その結果として、Ｔ／Ｍオイルクーラが取り付けられたラジエータサポート全体を車体前後左右に調整することが困難となり、車体のサイドボデーとの位置調整が不可能となる問題がある。
【００１１】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータサポートブラケットに固定するとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもラジエータサポートブラケットとサイドボデーとの位置調整を可能にする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明はかかる目的を達成するもので、ラジエータを車幅方向に伸びるラジエータサポート上に取り付けるとともに、金属製の出入口管に連結されたオイルクーラを備えた、車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、前記ラジエータサポートに固定されたオイルクーラブラケット上に前記オイルクーラを取り付けて、前記ラジエータサポートとオイルクーラブラケットとを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケットを備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケットの一方側を車両の縦フレームに固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する位置調整手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
特に、前記位置調整手段は、一方側を前記ラジエータ・オイルクーラブラケットに車両前後方向に移動調整可能に装着するとともに、他方側を車体のサイドボデーに車高方向に移動調整可能に装着した中間ブラケットを備える。
【００１４】
かかる発明によれば、前記位置調整手段を中間ブラケットで構成するのが好適で、このように構成すれば、中間ブラケットを介して、該中間ブラケットの車体の長手方向の長穴とボルトの位置を変えることにより車軸方向の位置調整を行い、また車体の高さ方向の移動量を中間ブラケットの長穴とボルトの位置を変えることにより高さ方向の位置調整を行うことができる。
【００１５】
これにより、ラジエータ及びオイルクーラは、前記ラジエータ及びオイルクーラを固定したラジエータ・オイルクーラブラケットは、車両の縦フレーム側には調整箇所を設けずに、車体（サイドボデー）側に設けられた中間ブラケットを介して、車体の長手方向の移動量及び車体の高さ方向の移動量を調整することができるようにしたので、金属材料の管を用いた硬質の配管によって接続した後であっても、ラジエータ・オイルクーラブラケットと車体（サイドボデー）との位置調整が可能となるとともに容易に行うことができる。
【００１６】
前記ラジエータ・オイルクーラブラケットとエンジンを支持するエンジンフレームとを、それぞれ前記車両の縦フレームに固定したので、車両の縦フレームに固定した時点で、縦フレームとの相対位置が決まり、エンジンの上下方向に対する傾斜角度、つまり向かい角度とラジエータ・オイルクーラブラケットの上下方向に対する傾斜角度とを同一の関係に確実かつ簡単に固定できるため、ラジエータのみの調整をすることなくエンジンからラジエータファンへの駆動力を伝達するラジエータファンベルトの捩れを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータ・オイルクーラブラケットに一体に固定できる。
さらに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもサイドボデーとの位置調整をサイドボデー側に設けられた中間ブラケットを介して車体の長手方向の移動量及び車体の高さ方向の移動量を調整することができるので、サイドボデーとの位置調整が可能となるとともに、容易に調整できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例にかかる車両（バス）のラジエータ及びオイルクーラの支持装置の組立てられた状態を示す斜視図である。
【図２】前記実施例におけるラジエータ・オイルクーラブラケットの全体斜視図である。
【図３】（Ａ）前記実施例における図１、図２のＡ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ矢視図である。
【図４】本発明が適用されるリヤエンジン式バスの概略平面図である。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ概略断面図である。
【図６】（Ａ）は従来のリヤエンジン式バスのラヂエータの正面配置図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施例にかかる車両（バス）のラジエータ及びオイルクーラの支持装置の組立て斜視図、図２は前記実施例におけるラジエータサポートとオイルクーラブラケットの組立て斜視図である。また、図４は本発明が適用されるリヤエンジン式バスの概略平面図である。
【００２１】
先ず、図４において、車両の後輪を駆動するエンジン（以下、リヤエンジンという）においては、図４のように、車体１の後方中央にエンジン６が、車体縦フレーム２、２の間の後部に配置されている。該エンジン６の前方にＴ／Ｍ（トランスミッシォン）５が連結され、該Ｔ／Ｍ５の前部に差動装置２８を介して両側の後輪３が連結されている。
そして、ラジエータ１０がエンジン６の側部に配置されて、ファン１０ａの吸込み空気７が該ラジエータ１０に導かれている。また、Ｔ／Ｍ（トランスミッシォン）オイルクーラ１１が、前記ラジエータ１０に隣合わせて設置されている。４は前輪である。
【００２２】
次に、図１〜図２において、ラジエータサポート１５は車幅方向に伸びて形成されている。また、車体１の前後方向に伸びる２本の車体縦フレーム２、２の側面に、前記ラジエータサポート１５の車幅方向中央側端部に固定された取付ブラケット１７の側面１７ｂが３本（２本以上であればよい）のボルト１７ａで締め付け固定されている。
前記ラジエータ１０は、図１〜２のように、ラジエータ１０の下部に固定された２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを、前記ラジエータサポート１５上の２箇所の座１５ａ、１５ｂに、ボルト１５ｃ（図はボルト穴を示す）で締め付け固定されている。
【００２３】
図２に示すように、前記ラジエータサポート１５の後方２箇所に、該ラジエータサポート１５の後面１５ｄからオイルクーラブラケット１８、１９が突設され（オイルクーラブラケット１８、１９の取付け面１８ｂ、１９ｂは溶接で接着）ている。
該オイルクーラブラケット１８、１９には、前記Ｔ／Ｍオイルクーラ１１が載置されてボルト１８ａ、１９ａ（図はボルト穴を示す）で固定される。１１ｄはＴ／Ｍオイルクーラ１１の入口管、１１ｃはＴ／Ｍオイルクーラ１１の出口管で、該入口管１１ｄ及び出口管１１ｃは金属材料の管を樹脂製の継手１１ｅ、１１ｆで連結し、Ｔ／Ｍオイルクーラ１１の入口部１１ａ及び１１ｂに接続されている。
【００２４】
以上のように、ラジエータ１０を固定支持するラジエータサポート１５と、該ラジエータサポート１５に固定されてＴ／Ｍオイルクーラ１１を固定支持するオイルクーラブラケット１８、１９とにより、ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を構成する。
【００２５】
また、図２において、前記ラジエータサポート１５の車幅方向の端部には、中間ブラケット１６が装着されている。
図３は、（Ａ）に前記実施例における図１のＡ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ矢視図を示す。
図３において、前記中間ブラケット１６は、中間に９０°の屈折部１６ｄを備えて、該屈折部１６ｄを介して下面１６ｅと下面１６ｅに直角な側面１６ｆとにより板状に形成されている。
【００２６】
そして、該中間ブラケット１６は、その下面１６ｅが前記ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０のラジエータサポート１５の上面にブラケット１５ｓを介してボルト１６ａにより車両の前後方向（Ｙ方向）に移動可能に装着され、また前記屈折部１６ｄに直角な側面１６ｆが前記サイドボデー８に３本のボルト１６ｂにより高さ方向（Ｕ方向）に移動可能に装着されている。
【００２７】
次に、前記構成の場合の作用、効果について説明する。
【００２８】
車体１の前後方向に伸びる２本の車体縦フレーム２、２の側面に、前記ラジエータサポート１５の車幅方向中央側端部に固定された取付ブラケット１７の側面１７ｂを、３本のボルト１７ａにて締め付け固定する。
次いで、前記ラジエータサポート１５の後方２箇所に突設された、オイルクーラブラケット１８、１９に、Ｔ／Ｍオイルクーラ１１を、ボルト１８ａ、１９ａ（図はボルト穴を示す）により固定する。
次に、図２のように、金属材料の管１１ｄ、１１ｃを樹脂製の継手１１ｅ、１１ｆで連結した管を用いて、前記Ｔ／Ｍオイルクーラ１１の配管を行う。この硬質管による配管は、前記中間ブラケット１６を介しての位置調整を行う前に行っておけば、硬質の配管を容易に行うことができる。
【００２９】
前記ラジエータ１０は、該ラジエータ１０下部に固定された２つの取付け脚１０ｂ、１０ｃを、前記ラジエータサポート１５上の２箇所の座１５ａ、１５ｂに、ボルト１５ｃ（図はボルト穴を示す）で締め付け固定する。
これにより、ラジエータ１０及びＴ／Ｍオイルクーラ１１は、前記ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０に、調整なしで固定できることとなる。
【００３０】
次に、図３及び図１に示すように、中間ブラケット１６を、下面１６ｅがラジエータ・オイルクーラブラケット１５０のラジエータサポート１５の上面にブラケット１５ｓを介してボルト１６ａにより車両の前後方向（Ｙ方向）に移動可能に装着するとともに、側面１６ｆを前記サイドボデー８に３本のボルト１６ｂにより高さ方向（Ｕ方向）に移動可能に装着する。
そして、車体の長手方向（縦フレーム２、２の方向）の移動量は長穴１６ｓとボルト１６ａの位置を変えることにより行い（Ｙ方向）、車体の高さ方向（Ｕ方向）の移動量は長穴１６ｔとボルト１６ｂの位置を変える（Ｕ方向）ことにより行う。
【００３１】
従って、かかる実施例によれば、中間ブラケット１６を介して、車体の長手方向の移動量を中間ブラケット１６の長穴１６ｓとボルト１６ａの位置を変えることにより行い（Ｙ方向）、車体の高さ方向（Ｕ方向）の移動量を中間ブラケット１６の長穴１６ｔとボルト１６ｂの位置を変える（Ｕ方向）ことにより行うこととなる。
【００３２】
これにより、ラジエータ１０及びＴ／Ｍオイルクーラ１１は、前記ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０に位置の調整なしで固定することができ、中間ブラケット１６のみを介して、車体の長手方向（Ｙ方向）の移動量及び車体の高さ方向（Ｕ方向）の移動量を調整することができ、ラジエータ１０及びＴ／Ｍオイルクーラ１１の、車体に対する調整を中間ブラケット１６のみにより行うことができ、車体への位置調整が簡単化される。
【００３３】
このように、車体に対する調整を中間ブラケット１６のみにより行うことができるようになるため、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でも、サイドボデーとの位置調整をサイドボデー側に設けられた中間ブラケットを介して車体の長手方向の移動量及び車体の高さ方向の移動量を調整することができるので、サイドボデーとの位置調整が可能となるとともに、容易に調整できるようになる。
【００３４】
また、図５に示すように、エンジン６は車体に対して向え角θで若干傾斜して（エンジンのクランク軸心６ａが水平線に対してθだけ車体上下方向に傾斜）設けられているが、前記ラジエータ１０は、ラジエータ１０のファンがエンジン６の直結であるため、ラジエータ１０とエンジン６は同一の向え角θで傾斜する必要がある。
係る実施例によれば、ラジエータ１０のみの調整は不要であるので、ラジエータ１０の向え角θをエンジン６と同一にすることが簡単にできる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、車両のラジエータとＴ／Ｍオイルクーラとをラジエータ・オイルクーラブラケット上に一体的に固定可能とするとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続されて、ラジエータ・オイルクーラブラケットのサイドボデーとの位置調整が困難な場合でも、ラジエータ・オイルブラケットの車幅方向先端側とサイドボデーとの間に設けられた中間ブラケットを介して可能にするので、リアエンジンバス等のラジエータ及びオイルクーラの支持装置に適している。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車体
２ 車体縦フレーム
３ 後輪
４ 前輪
５ Ｔ／Ｍ（トランスミッシォン）
６ エンジン
８ サイドボデー
１０ ラジエータ
１０ｂ、１０ｃ 取付け脚
１１ Ｔ／Ｍ（トランスミッシォン）オイルクーラ
１１ｄ 入口管
１１ｃ 出口管
１５ ラジエータサポート
１５ａ、１５ｂ 座
１５ｄ ラジエータサポートの後面
１５ｓ ブラケット
１６ 中間ブラケット（位置調整手段）
１６ａ ボルト
１６ｅ 下面
１６ｆ 側面
１６ｓ 長穴
１６ｔ 長穴
１７ 取付ブラケット
１７ａ ボルト
１８，１９ オイルクーラブラケット
１８ａ、１９ａ ボルト
１５０ 、ラジエータ・オイルクーラブラケット
Ｙ 車両の前後方向
Ｕ 車両の高さ方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータを車幅方向に伸びるラジエータサポート上に取り付けるとともに、金属製の出入口管に連結されたオイルクーラを備えた、車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、
前記ラジエータサポートに固定されたオイルクーラブラケット上に前記オイルクーラを取り付けて、前記ラジエータサポートとオイルクーラブラケットとを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケットを備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケットの一方側を車両の縦フレームに固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する位置調整手段を設けたことを特徴とする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置。
【請求項２】
前記位置調整手段は、一方側を前記ラジエータ・オイルクーラブラケットに車両前後方向に移動調整可能に装着するとともに、他方側を車体のサイドボデーに車高方向に移動調整可能に装着した中間ブラケットを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置。
【請求項３】
前記ラジエータ・オイルクーラブラケットとエンジンを支持するエンジンフレームとを、それぞれ前記車両の縦フレームに固定したことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置。
【請求項１】
ラジエータを車幅方向に伸びるラジエータサポート上に取り付けるとともに、金属製の出入口管に連結されたオイルクーラを備えた、車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、
前記ラジエータサポートに固定されたオイルクーラブラケット上に前記オイルクーラを取り付けて、前記ラジエータサポートとオイルクーラブラケットとを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケットを備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケットの一方側を車両の縦フレームに固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する位置調整手段を設けたことを特徴とする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置。
【請求項２】
前記位置調整手段は、一方側を前記ラジエータ・オイルクーラブラケットに車両前後方向に移動調整可能に装着するとともに、他方側を車体のサイドボデーに車高方向に移動調整可能に装着した中間ブラケットを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置。
【請求項３】
前記ラジエータ・オイルクーラブラケットとエンジンを支持するエンジンフレームとを、それぞれ前記車両の縦フレームに固定したことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１３１７４１（Ｐ２０１１−１３１７４１Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３５３７（Ｐ２００９−２９３５３７）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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