【課題】ニュートラルスタートスイッチを破損することなく、所定の締結工具により予め決められた締結位置にてトランスミッションケースをエンジンに安定して取り付けられるようにする。
【解決手段】トランスミッションケース１のスイッチ本体３および締結位置７を順次に見通し可能な位置であるトランスミッションケース１の右側の前上端部に、“く”字状のエンジンハンガー１１を取り付け、エンジンハンガー１１の先端部分を一部円弧状に切り欠いてガイド部１３を形成し、このガイド部１３に締結工具９の棒状部分９ａをガイドさせることにより、棒状部分９ａのＮＳＳの本体３への接触を回避しつつ締結工具９によるボルト締結を安定して行える。 （もっと読む）

【課題】回転直動変換機構に対してロータを取り付ける際に回転筒とサンシャフトとの噛み合い部に過度に大きな負荷がかかることを抑制することのできる構造の回転直動変換アクチュエータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】回転直動変換アクチュエータ１は、回転直動変換機構４０と、この回転直動変換機構４０が配置される空間を有するハウジング１０と、回転直動変換機構４０をこのハウジング１０に対して回転可能な状態にて保持するホルダ２０と、回転直動変換機構４０に取り付けられるロータ２９とを備えている。このホルダ２０は、回転直動変換機構４０とハウジング１０との間に介在して回転直動変換機構４０を保持する第１ホルダ２１と、回転直動変換機構４０のサンシャフト４２を挿通させる開口部としての第２ホルダ２２を備え、第１ホルダ２１と第２ホルダ２２は各別に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シール性の向上を可能とする封止構造を提供する。
【解決手段】密閉空間１を規定する蓋部１０および底部２０の連結時に、蓋部１０と底部２０との間に環状のガスケット３０が配置される封止構造において、蓋部１０および底部２０は、ガスケット３０が接着されるフランジ部１１，２１を含む。フランジ部２１は、ガスケット３０と対向する側の表面２２が階段状に形成された段差部２４を有する。フランジ部１１，２１には、フランジ部１１，２１の厚み方向に穿設されたボルト穴１６，２６が形成されている。フランジ部１１，２１のボルト穴１６，２６にボルト５０が挿通されることにより、蓋部１０と底部２０との間にガスケット３０を挟んで、蓋部１０および底部２０を密着させる。ボルト穴２６は、段差部２４を貫くように形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンとの間に介在する潤滑剤を均一に保持して摺動摩擦を軽減するとともに、応力の集中や微細粉の蓄積を緩和することにより、損傷や破損を防止しチェーンを長寿命とするチェーン用油溜まり盲溝付ブシュを提供すること。
【解決手段】多数の油溜まり盲溝１１２が母線状継目のない円筒部材１１４の内周面１１１に軸線方向に平行に設けられているチェーン用油溜まり盲溝付ブシュ１１０において、油溜まり盲溝１１２の断面形状及び外周形状が、凹状の角部が存在しない形状に形成されていること。 （もっと読む）

【課題】複数のクラッチを備える多段変速機の小型化を図ることができるとともに、クラッチとドライブチェーンが組み付けられるスプロケットの双方の組立及びメンテナンスを容易に行うエンジンユニットを実現すること。
【解決手段】駆動ユニットケースでは、車両の略左右方向に配置されたクランクシャフト６０と平行に、左右方向の一方側の端部に設けられたスプロケット７６を介して後輪１２に駆動力を出力するドライブシャフト７３と、第２メインシャフト７２とが配置されている。クランクシャフト６０からの回転動力を第２メインシャフト７２に伝達する第２クラッチ７５が、ドライブシャフト７３の一方側の端部よりも駆動ユニットケースから突出させた第２メインシャフト７２の一方側の端部に、スプロケット７６の少なくとも一部とドライブシャフト７３の軸方向側方で重なる位置で、脱着自在に接続する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受けに部分的に過大な応力が集中して作用するのを防止する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を収容するリヤケース１１ｃに、プライマリシャフト２２およびセカンダリシャフト３２の軸中心を通る軸中心面αから外れた領域にボルト孔を形成し、各シャフトを支持するベアリングのアウタレースを押さえるストッパプレート２７，３７をボルト孔に挿入されるボルト２８，３８により締め付けて固定するから、ストッパプレート２７，３７からベアリングのアウタレースに作用する拘束力がより大きくなるボルト締付位置近傍の領域と軸中心面αに沿ってベルトの張力や遠心力による力が作用する領域とが重なるのを防止して、ベアリングが過大な力を受けるときでもアウタレースの取付公差範囲内での微小な弾性変形や移動を許容することができる。この結果、ベアリングに部分的に過大な応力が集中して作用するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数と作業工程数で組み付けを可能にし、リングギアの噛み合い反力に対する溶接部の強度と耐久性を高める。
【解決手段】エンジンの駆動力を受けるリングギア３と、ケース本体５とカバー７とからなるデフケース９と、デフケース９の回転を一対の車輪側に配分する差動機構１１とを備えたデファレンシャル装置１であって、リングギア３が、ケース本体５とカバー７の少なくとも一方に溶接されており、この溶接部１５は、リングギア３が相手側ギアから受ける噛み合い反力の範囲Ｒの内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】作業者がインプットクラッチドラムアッセンブリを持ち上げながらケースに組み付けようとすると、当該アッセンブリがふらついて、容易に組み付けできなかった。
【解決手段】半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、半円筒状をなすと共に第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、第一の半円筒部１１の下端と第二の半円筒部１２の上端とを連結する連結部１３と、第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように第二の半円筒部１２の下端に外周側の端部を連結させた半環状の係合部１４と、第一の半円筒部１１の外周に軸方向に沿って移動可能に配設された環状の抜け止め体１５と、第一の半円筒部１１の上端側を閉塞するように配設されて第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半円状の端面部１６と、端面部１６に設けられてホイストのチェーンと連結される結合部１７とを備えた係合具１０を使用するようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストで軸受における滑りの発生を抑えることのできる風力発電機の増速機、回転軸の支持機構を提供することを目的とする。
【解決手段】風車の回転を増速する風力発電機の増速機１０であって、風車の回転が伝達されるギヤ１８の回転軸１９が、第一軸受２０および第二軸受２１を介して回転自在に支持され、第一軸受２０が、増速機１０のケーシングに支持される外輪２２と、回転軸１９に装着される内輪２３と、外輪２２と内輪２３との間に設けられるコロ２４との接触圧を、部分的に第一軸受２０を外部から押圧することで高める予圧付与部材を備えている。 （もっと読む）

【課題】軸部材を嵌合する際に応力を緩和でき、かつ、生産効率を向上することができる機械部品、機械部品の製造方法、機械部品組立体および時計を提供する。
【解決手段】電鋳により形成され、軸部材１２６ｆを嵌合可能な貫通孔１２６ｋを有する機械部品１２６ｇにおいて、貫通孔の内周面に山部１２６ｍが形成され、山部の頂部１２６ｎが軸部材に当接可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】キャリアの回転方向におけるバックラッシュを抑制しながら、組み立て時の調整作業にかかる作業負担及び製造コストを軽減可能な偏心揺動型歯車装置を提供する。
【解決手段】この偏心揺動型歯車装置は、第１外歯歯車１４及び第２外歯歯車１６の揺動回転が伝達されることにより外筒２に対して相対回転するキャリア４と、各クランク軸１０をキャリア４に対して回転可能に支持する第１クランク軸受１２ａ及び第２クランク軸受１２ｂとを備え、キャリア４は、両外歯歯車１４，１６の揺動回転が伝達されるように両外歯歯車１４，１６のシャフト部挿通孔１４ｄ，１６ｄに挿通されたシャフト部４ｃを有し、両クランク軸受１２ａ，１２ｂは、深溝玉軸受又は円筒ころ軸受からなる。 （もっと読む）

【課題】 あらかじめバックラッシ音除去に必要なギヤ軸負荷量を確認し、歯車軸に軽微な摩擦負荷を加えるための部材をギヤケース内部に装着することにより、無負荷、軽負荷時に発生するバックラッシ音を除去できる歯車減速機を提供することを目的とする。
【解決手段】 ギヤケース１の内部に、軸方向に互いに対向する一対の側板２，３を設け、これら側板２，３はスペーサを介して一定の間隔で対向状態を保つように支持され、かつ前記側板２，３には、軸受けハウジング１２，１３を取り付ける取付穴２ｂ，３ｂを設け、該取付穴２ｂ，３ｂに嵌入して前記軸受けハウジング１２，１３を取り付け、電動機の回転軸６と噛み合う第一歯車７もしくは次段の第二歯車１７のいずれかの歯車軸９，１６を支持する軸受け１０，１１，１８，１９と前記軸受けハウジング１２，１３，２０，２１との間に、上記歯車軸に一定の摩擦による軽負荷を加えるための部材としてＯリング１４またはオイルシール３６を設けたことにある。 （もっと読む）

【課題】車軸駆動装置のケースは、一対の出力軸、差動機構、モータをともに収納するので、形状が複雑である。また、上下二つのケース半部同士も共通の形状とすることができない。そのため、なおもコスト高になる。
【解決手段】車軸駆動装置１０にて、両出力軸４Ｌ・４Ｒを収納するケース７０を設け、ケース７０は、略同一のケース半部の一対を、互いに上下左右反転した状態で左右に結合してなり、接合した両ケース半部は、それぞれで各出力軸４Ｌ・４Ｒ及び入力軸１６２を軸受しており、左右各ケース半部の外側には、それぞれ各モータ２１ａ・２２ａを装着し、各モータ２１ａ・２２ａのモータ軸１６１・１６０をモータ連結用継手部分に連結した。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組み付け性を良好なものとする。
【解決手段】略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５を軸心回りに遊びをもってバルブボディ２０に組み込み、ソレノイドバルブ２５に一体的に形成されたコネクタ部の端子２７ａと同方向に突出した端子ガイド２８をユニット台３０のガイド受け３６の傾斜面３６ｂで受けられるよう位置合わせしてから（図（ａ））、ユニット台３０をバルブボディ２０側にスライドさせることにより端子ガイド２８を傾斜面３６ｂに沿ってガイド孔３６ａ側に導いてソレノイドバルブ２５の姿勢を矯正することができる（図（ｂ）〜（ｄ））。これにより、端子２７ａとユニット台３０のコネクタ部の端子３５ａとをちょうど対向する位置としてから一括して嵌合させることができるので、コネクタ部同士の接続をスムーズに行って自動変速機の組み付け性を良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】装置組立時の部品収容作業数を削減して装置組立作業の簡素化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ５〜８をシャフト挿通孔５００，６００，７００，８００の内周面による摺動によって回転可能に支持するピニオンギヤ内周面支持部９０，９１，１００，１０１を有する第１ピニオンギヤ支持部材９，１０と、第１ピニオンギヤ支持部材の外周囲に配置され、かつデフケース２内に収容された第２ピニオンギヤ支持部材１１〜１４とを備え、第２ピニオンギヤ支持部材は、ピニオンギヤ５〜８をそれぞれ挿入するピニオンギヤ挿入孔１１０，１２０，１３０，１４０を有し、ピニオンギヤ挿入孔の内周面にピニオンギヤ５〜８をその外周面による摺動によって回転可能に支持するピニオンギヤ外周面支持部１１１，１２１，１３１，１４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ギヤを圧入する際の組付け性を確保するとともに回転方向のガタが発生せず、また、面粗度が向上することによって圧入荷重にばらつきが発生せず、かじりを防止でき、さらに、圧入工程を簡素化することのできる、スプラインシャフト、及び、スプラインシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るスプラインシャフト１０は、複数のギヤ４１ａ・４１ｂ・４１ｃを圧入するために、大径が軸方向に少なくとも２段階以上に連続して変化するスプラインキー１１を、外周面の周方向に複数個備え、前記スプラインキー１１の大径、及び、歯面、の隣接する段である第１・第２・第３スプライン１２・１３・１４の間には、それぞれと連続して第１・第２テーパー部１５・１６が形成され、前記スプラインキー１１の大径、歯面、及び、テーパー面は、前粗材を鍛造押出加工することによって形成される。 （もっと読む）

【課題】ベルトプーリによって入力する入力軸を有した走行変速部、走行変速部の出力を左右一対の走行装置に伝達するとともに走行変速部よりも走行機体下方側に位置する走行ミッション部、走行変速部及び走行ミッション部を収容するミッションケースを備えたコンバインの走行伝動装置において、分割ケース部間のシール不良を回避しやすくする。
【解決手段】ミッションケース２２を、走行変速部２３の本体２３ａ、走行ミッション部３０の横一端側を収容する第１分割ケース部２２ａと、第１分割ケース部２２ａの下端側に連結されるとともに走行ミッション部３０の横他端側を収容する第２分割ケース部２２ｂと、第１分割ケース部２３ａの上端側に連結されるとともに入力軸２１を支持する第３分割ケース部２３ｃとを備えて構成してある。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】キャリヤ・ケース３が、結合面１３により突き当て結合されるケース本体１５及びキャリヤ・カバー１７の組み合わせでなり、シム５５，５７の内周径を、キャリヤ・ケース３の端部開口２３，２５によりも奥側に形成される内周面２７，２９よりも小さく設定し、内周面２７，２９の形状を、シム５５，５７に当接しつつ端部開口２３，２５からキャリヤ・ケース３外に臨む治具７１，７３の周回形状の部分である当接部７５，７７を内包可能であり且つ前記治具７１，７３を端部開口２３，２５に対し外部へ軸方向に移動可能に形成し、デフ・ケース９の端部に、治具７１，７３を螺合させるための雌ねじ部４７，４９を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の支持剛性が向上されたドライブピニオン支持装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト３６と、そのピニオンシャフト３６の一端においてそのピニオンシャフト３６よりも大径に設けられたピニオンギヤ２８とを有するドライブピニオン３８を、ピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１方向に所定の支持点間距離Ｘだけ離隔する一対のテーパードローラベアリング４０、４２を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置１０であって、ピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の内輪５０は、そのピニオンギヤ２８に向かって突き出す環状突起５８を有するものであり、ピニオンギヤ２８は、ピニオンシャフト３６側の背面に形成されるとともにその環状突起５８が挿入された凹部６２を有するものである。 （もっと読む）