【課題】内輪部材の長寿命化と、ころの摩耗や焼き付き防止とを共に実現するプラネタリーギヤ装置を提供する。
【解決手段】下記（ａ）〜（ｄ）の条件を満足するニードルローラ１６を有するプラネタリーギヤ装置１０である。（ａ）Ｓｉの含有率が０．３〜２．２質量％、Ｍｎの含有率が０．３〜２．０質量％であり、且つＳｉの含有量とＭｎの含有量との比（Ｓｉ／Ｍｎ）が５以下の合金鋼で構成されている。（ｂ）浸炭窒化処理もしくは窒化処理により、表面の窒素濃度が０．２〜２．０質量％であり、Ｓｉ・Ｍｎ系窒化物の面積率が１％以上１０％未満である。（ｃ）面積３７５μｍ^２中の０．０５μｍ以上１μｍ以下のＳｉ・Ｍｎ系窒化物の個数が１００個以上である。（ｄ）表面硬さが７５０Ｈｖ以上、表面の残留オーステナイト率が５体積％以上４５体積％以下である。 （もっと読む）

【課題】部品点数や接合工程数を低減することができるキャリヤを実現する。
【解決手段】ピニオンギヤ５を支持するピニオン軸６を軸方向Ｌの両側から保持する一対の保持部材を備え、一対の保持部材の内の一方である第一保持部材１０は、他方である第二保持部材２０に向かって軸方向Ｌに延びる連結部１１を備え、第二保持部材２０は、円板状部材とされているとともに外周部に一体的に外歯の外周ギヤ２１が形成されており、連結部１１と、第二保持部材２０における外周ギヤ２１より径方向内側Ｒ１に設けられた連結接合部２２とが接合されている。 （もっと読む）

【課題】減速装置を横置きで使用する場合にも、また、縦置きで使用する場合にも、オイルの注入を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】前段減速機構３２と後段減速機構３４とを備えた減速装置Ｇ１において、前記前段減速機構３２と後段減速機構３４とを連結する連結軸７２と、該連結軸７２を支持する第２円錐ころ軸受７８と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前段側に設けられた給油口８２Ａと、当該減速装置Ｇ１のケーシング５２における前記第２円錐ころ軸受７８よりも前段減速機構３２側の収容部Ｐ１と、該第２円錐ころ軸受７８よりも前記後段減速機構３４側の収容部Ｐ２とを連通する第１、第２連通路９６、９８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】減速比を損なうことなく小型化及び部品点数の削減が可能なアクチュエータ及びアクチュエータの組立方法を提供する。
【解決手段】電動モータユニット１０と、出力ギアユニット２０と、中間ギアユニット３０と、ハウジング部材４０と、カバー部材５０とからなるアクチュエータ１において、電動モータ１１及び出力軸２４は、ハウジング部材４０に対し軸方向に同じ側に組み付けられる。中間ギアユニット３０は、入力ギア１３と噛合う入力側中間ギア３２と、出力ギア２８と噛合い、入力側中間ギア３２と同軸に配置される出力側中間ギア３１とでのみ変速を行う。また、入力側中間ギア３２は出力側中間ギア３１よりも歯先円直径が大きく、入力側中間ギア３２がハウジング部材４０側に位置する。 （もっと読む）

【課題】ウォーム軸とウォームホイールとを組み付けるときに、ウォーム軸の歯やウォームホイールの歯にキズや変形が生じないようにすること。
【解決手段】減速機１０は、ウォーム軸１６と、ウォームホイール１７と、ウォーム軸収容孔３９を区画する第１のハウジング３６と、ウォームホイール収容孔３８を区画する第２のハウジング３７とを備える。ウォーム軸１６の第２の支軸２８に軸受が装着されていない当該ウォーム軸１６のウォーム歯形成部２６の一部を逃げ空間４６に変位させた状態で、ウォーム軸１６とウォームホイール１７との接触が解除されるようにしてある。 （もっと読む）

【課題】クランクケースにバランサシャフトを高い精度で組み付け、振動や異音の発生を防止可能な自動二輪車用エンジンのバランサシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車用エンジンのバランサシャフト支持構造は、アッパクランクケース３８とロアクランクケース３９とを有するクランクケース３１と、アッパクランクケース３８とロアクランクケース３９との分割面５３上に位置する回転軸線を有するクランクシャフト４２と、クランクシャフト４２の回転軸線に対して平行であり、かつ分割面５３から離間する回転軸線を有する第一バランサシャフト４８と、バランサシャフトを軸支する軸受７８と、軸受７８を保持するとともに分割可能な軸受保持部７９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】プラネタリキャリアの内スプラインおよび外スプラインの直径サイズを変更することなく、プラネタリキャリアの一端面に押し出しピン用の座面を確保し易くする。
【解決手段】内スプライン１３１と外スプライン１３２とが形成された略筒状の筒状部１３０を備え、内スプライン１３１が筒状部１３０の一端面１３６から形成されているものを前提とし、外スプライン１３２から筒状部１３０の一端面１３６に亘って、外スプライン１３２のスプライン歯に連続する凸条１３３が形成されたプラネタリキャリア１００。前記凸条１３３の歯幅１３３１および歯底径１３３２は、型抜き勾配により、前記一端面１３６側ほど縮小していることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースに内歯ギアを安定して強固に接合する。
【解決手段】太陽ギア３１や遊星ギア３２の周囲を囲む第１ケース部材１０と、太陽ギア３１と回転軸Ａを一致させた状態で第１ケース部材１０の内側に固定される円筒状の内歯ギア３３とを含む。内歯ギア３３の一端に、歯の先端よりも内側に張り出す環状のリング板が設けられている。内歯ギア３３の外周面には凸凹な滑止部が設けられている。第１ケース部材１０はダイカスト成形されていて、内歯ギア３３が第１ケース部材１０にインサート成形されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースに第１及び第２ギヤ等の伝動部品を組み込む組立作業と，第１及び第２ギヤ間のバックラッシュの測定とを一連のコンベア上で行うことを可能にする。
【解決手段】ギヤケース１に，互いに噛合する第１及び第２ギヤを含む伝動部品を組み込む組立作業を行う第１コンベア３１と，それの下流端に，第１コンベア３１と平行に配列される第３コンベア３３を第２コンベア３２を介して接続し，第１及び第３コンベア３１，３３間に，所定の測定位置Ｃで第１及び第２ギヤ間のバックラッシュを自動的に測定し得るバックラッシュ測定装置３５を配設し，このバックラッシュ測定装置３５の測定位置と第３コンベア３３上の移載位置との間には，伝動部品組み込み済みのギヤケース１の受け渡しを可能にするワーク受け渡し手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入されていてもトランスミッション側とトランスファ側との連結部に作業性を損なうことなく潤滑油を容易に供給する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、デフケース３を収容し第１潤滑油９０を封入するトランスミッションケース７と、中空軸１１を備えた変換機構１３を収容しトランスミッションケースに連結される第２潤滑油９１を封入するトランスファケース１５と、第１潤滑油用の複数の第１のシール手段と、第２潤滑油用の複数の第２のシール手段と、第１のシール手段と第２のシール手段との間に形成され、デフケースと中空軸とを連結する連結部１９が配置された空間部３５と、中空軸が回転するまでは非供給位置を占め、中空軸が回転することでトランスファケース内の第２潤滑油を空間部内へ供給する供給位置を占める供給路３７を有する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入されていてもトランスミッション側とトランスファ側との連結部に作業性を損なうことなく潤滑油を容易に供給する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、デフケース３を収容し第１潤滑油９０を封入したトランスミッションケース７と、内部に空間Ｓ３が形成され空間に駆動軸６１が挿入される中空軸１１を備えた変換機構１３と変換機構を収容してトランスミッションケースに連結されるとともに第２潤滑油９１を封入したトランスファケース１５と、トランスミッションからの駆動力を方向変換させるトランスファ１７と、デフケースと中空軸とを連結する連結部１９と、第１潤滑油と第２潤滑油とを区画するシール手段と、中空軸の空間内を介して連結部１９に第２潤滑油を供給する供給路３７と、中空軸に設けられていて供給路３７を開閉する開閉弁１００を有する。 （もっと読む）

【課題】 取付作業での負担をより低減できるオイルキャッチャを提供する。
【解決手段】 オイルキャッチャは、固定対象の部材に取り付けられる取付基部と、取付基部に回動可能に軸支され、潤滑部品から油を受けるオイルキャッチ部と、オイルキャッチ部を潤滑部品に押し当てる方向に付勢する付勢部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フリー機構付きの遊星歯車減速機を提供するにあたり、製造コストおよび管理コストを従来よりも低減すること。
【解決手段】油圧モータ６の出力軸７に一端部がスプライン結合される入力軸８と、入力軸８の他端部に配置され当該入力軸８と共に回転する第１サンギア９と、第１サンギア９に噛み合う第１遊星歯車１１と、第１遊星歯車１１が噛み合う内歯５ｂが内周に形成されモータケース４に対して回転自在に保持される筒状の回転ケース５と、回転ケース５の開口を覆うカバー１２と、を備える遊星歯車減速機１である。入力軸８と第１サンギア９とが一体的に形成されており、第１サンギア９が通過可能な孔１２ａがカバー１２に穿設されており、孔１２ａを覆うサブカバー１８がカバー１２にボルト１９を介して固定されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラム又はクラッチハブと一体になったキャリアの製造に必要な部品点数・加工工程数を減らし、かつ、材料の歩留まりを向上する。
【解決手段】ブランク１００を成形して、キャリア１のフランジ部１０と、フランジ部１０の表面から延出する筒状部と、フランジ部１０から径方向外側に延びる環状のリム部とを成形し、リム部を側壁予定部位と座面予定部位とに周方向に交互に分け、座面予定部位を押し込みつつ径方向外側に拡げてピニオンギヤを露出させるための開口６０を形成し、側壁予定部位を絞ることによってキャリア１の側壁３０に成形するとともに、座面予定部位をフランジ部１０の下方に移動させてピニオンギヤの座面４０を成形し、筒状部の内周又は外周にスプライン溝２１を成形する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧量を容易に管理することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、および減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ハウジング２３に収容されるウォーム軸３１と、このウォーム軸３１に取り付けられる第１玉軸受３３および第２玉軸受３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５の接触部６２の先端面６２Ａがハウジング２３の第１接触面５３および第１玉軸受３３の基端面３３Ｄと接触し、かつ第２玉軸受３４の先端面３４Ｄがハウジング２３の第２接触面５４に接触するとき、各玉軸受３３，３４の予圧の調整が完了する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧の調整にかかる時間を短縮することのできる減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置ならびに減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ウォーム軸３１と、ウォーム軸３１を回転可能に支持する各玉軸受３３，３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与するための予圧付与部材３５とを備える。そして、予圧付与部材３５の円筒部６１は、第１内周面５３に圧入される。そして、第１内周面５３の第１長さＬ１は、円筒部６１の第２長さＬ２よりも長くなるように形成され、予圧付与部材３５が各玉軸受３３，３４に予圧を付与するとき、円筒部６１の基端面６１Ａは、第１内周面５３の基端部５３Ａよりも先端方向に配置され、かつ円筒部６１の先端部６１Ｂは、第１内周面５３の先端部５３Ｂよりも基端方向に配置される。 （もっと読む）

【課題】収容ケースに対する組付けを的確に行うことができる潤滑オイル収集案内具を提供する。
【解決手段】オイル通路部材を、オイル収集容器から延びる第１通路部材１８Ａと、オイルファンネル１７から延びる第２通路部材１８Ｂとを有するようにし、第２通路部材１８Ｂの一端側側壁部３１ａに長孔としての挿通孔３２を形成する一方、第１通路部材１８Ａの一端部を円筒形状端部２９Ａとする。挿通孔３２に円筒形状端部２９Ａをその軸線方向に進退動可能に挿通すると共に、挿通孔３２に対して円筒形状端部２９Ａを、その挿通孔３２の長軸方向に変動可能とすると共に円筒形状端部２９Ａの軸線を中心として回動可能とする。これにより、オイル収集容器とオイルファンネル１７とを、相対的に、回転軸９の軸線方向に変位動可能とすると共に、オイルファンネル１７（円板部２５）の径方向に変位動可能とし、潤滑オイル収集案内具の寸法のばらつきを吸収する。 （もっと読む）

【課題】キャリアの製造に必要な部品点数・加工工程数を減らし、かつ、接合不良による強度低下を低減する。
【解決手段】下側座面予定部位を周方向に複数有し、下側座面予定部位の径方向外側にそれぞれ上側座面予定部位を有し、かつ、隣り合う下側座面予定部位の間にそれぞれ壁部予定部位を有するブランクを準備し、下側座面予定部位を径方向内側に折り曲げて下側座面予定部位と上側座面予定部位との間にピニオンギヤをキャリア１の内側に露出させる内側開口１０となる開口を形成し、下側座面予定部位及び壁部予定部位を含むブランクの径方向内側領域を絞って下側座面予定部位を上側座面予定部位に対向する位置に移動させ、これによってピニオンギヤを支持する平行な上側座面２及び下側座面３、並びに、キャリア１の軸方向に延びる壁部４を成形する。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機とモータの組付け角度を変更することができ、歯車減速機とモータが互いに離れることがなく、歯車減速機内部のグリスが外部に流れ出るといった問題が生じないギヤードモータを提供する。
【解決手段】歯車減速機３とモータ２のいずれか一方のケーシングの内周側に半径方向に互いに重なるように組付けられる挿入部を前記歯車減速機３とモータ２のいずれか他方に設けるとともに、前記歯車減速機３とモータ２の軸方向に組付けられる締結手段によって前記歯車減速機３とモータ２が互いに固定されるギヤードモータ１であって、前記挿入部の外周面に円周方向に沿って溝部６０を形成し、該溝部６０内に位置して前記ケーシングと挿入部の軸方向の動きを係止するとともに円周方向の動きを可能にする抜け止め手段４１を設け、前記締結手段４を外すことで、前記歯車減速機３とモータ２を円周方向に互いの位置を変えることを可能にしたことにある。 （もっと読む）

【課題】常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６が厚みが均一でない円筒形状であっても、常時噛合式機構を有さない内燃機関とシリンダブロックを共有でき、軸受のフリクションロスを防止することのできる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】アウターレース部材４０、リングギア３１、一方向クラッチ２１を有する常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６に軸受支持部材４１が圧入されており、リングギア３１は軸受支持部材４１上の軸受に回転可能に支持されている。 （もっと読む）