【課題】簡単な構成で低コストに、回転摺動部の発熱を抑制することのできる駆動伝達機構を提供する。
【解決手段】ギヤ２１は、軸受ボス部２１ｂとすべり軸受２４の二つの軸受部で軸２２に回転自在に支持される。ギヤ２１の大径部２１ｃと軸２２の間には非接触空間２３が形成されている。ギヤ２１の軸受ボス部２１ｂと大径部２１ｃをつなぐウェブ２１ｄ部には、通気穴２１ｅが設けられている。したがって、回転摺動部で発生する熱は、非接触空間２３から通気穴２１ｅを介して外部に放出される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の小型化を図るとともに、変速ギヤ群の所要の噛み合い部分の潤滑を強化することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランク軸10とその略水平後方位置に配置されたカウンタ軸65との間の上方にメイン軸61が配置され、変速ギヤ群ｍ１〜ｍ６，ｎ１〜ｎ６の噛合い部に向って上部が回転するカウンタ軸65上の変速ギヤ群ｎ１〜ｎ６の上方に変速比選択手段70が配置され、カウンタ軸65上の変速ギヤｎ１，ｎ２の上方であってミッションケース11ｍ内の天井面における変速比選択手段70を支持する部位71に潤滑用突部72が下方に突出形成された内燃機関のユニットケース構造。 （もっと読む）

【課題】オイルはねかけ潤滑方式を採用しかつケース３ａ内の油面高さを変更可能とする油面高さ調整手段２０を有する車両用駆動装置３において、比較的簡単かつ安価な構成で、ケース３ａ内の油面高さを簡単に変更できるようにする。
【解決手段】油面高さ調整手段２０は、ギア１４で跳ね上げられるオイルを受け入れて貯留するオイルキャッチタンク２１と、オイルキャッチタンク２１の底側のオイル排出口２１ａを開閉するドレン弁２２と、パーキングポジションＰが選択されたときにドレン弁２２を開放してオイルキャッチタンク２１内のオイルをケース３ａ内に戻してケース３ａ内の油面高さをハイレベルにする一方、駆動系シフトポジションＲ，Ｎ，Ｄが選択されたときにドレン弁２２を閉塞してオイルキャッチタンク２１にケース３ａ内のオイルを貯留させてケース３ａ内の油面高さをローレベルにする駆動機構２３とを含む。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースに、クランク軸から動力が伝達される入力軸と、該入力軸と平行な出力軸と、選択的な確立を可能として前記入力軸および前記出力軸間に設けられる複数変速段の歯車列とを備える歯車変速機構が収容され、出力軸の軸線と直交する方向に延びて後輪に動力を伝達する駆動軸および出力軸間に傘歯車機構が設けられる車両用パワーユニットにおいて、歯車変速機構および傘歯車機構の組付け性を高める。
【解決手段】歯車変速機構３２および傘歯車機構３３が、該傘歯車機構３３を出力軸３１に連結した状態での変速機ケース２９への組付けを可能として連結される。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内のオイルがかき回されることによる攪拌抵抗の増大を抑制しながら搭載性を向上させた駆動装置および該駆動装置を備えた電動車両を提供する。
【解決手段】駆動装置は、モータジェネレータ１００と、モータジェネレータ１００を収納し、内部にオイルが貯留されたケーシングと、モータジェネレータ１００による動力が入力される回転シャフト１１０と、回転シャフト１１０の動力が伝達される減速ギヤ３１０と、減速ギヤ３１０の動力が伝達される減速ギヤ３２０と、減速ギヤ３２０の動力が伝達されるディファレンシャルギヤ４００とを備える。そして、減速ギヤ３１０とディファレンシャルギヤ４００とが同軸上に配置される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の流れをスムーズにできるとともに、傘歯車機構の噛合部の潤滑を十分に行なうことができる船外機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】前進用従動傘歯車１８の回転に伴う遠心力を利用して前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部に潤滑油ｃを供給する潤滑油供給系５０を備える。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油組成物。
【解決手段】 テトラシクロパラフィン含有量が約３重量％未満の基油および燐含有化合物を含有して成る潤滑油組成物を開示する。また、本潤滑油組成物の製造方法および使用方法も開示する。 （もっと読む）

【課題】複数の管路に空気流を向けるために、その中を延びる複数のバルブを含むＨＶＡＣ制御装置の筐体を提供すること。
【解決手段】筐体は、筐体から外側に延びる側部ポートを含み、管路の１つと流体連絡しているタイプのものである。複数のバルブを駆動させるために筐体上に配置された複数の被動歯車を駆動させるための駆動歯車が、筐体上に提供される。被動歯車は、駆動歯車および被動歯車のうち少なくとも１つとかみ合い係合している環状遊び歯車を備える伝達要素を介して駆動歯車に応答する。環状遊び歯車は、駆動歯車と被動歯車の間における効率的なトルクの伝達のために、筐体上に回転可能に支持され、側部ポートを取り囲む。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって、騒音の発生を低減できる減速機、電動パワーステアリング装置およびウォームホイールを提供すること。
【解決手段】ウォームホイール２１の各歯６１の歯先面６３には、潤滑剤用の逃がし溝６４が設けられている。逃がし溝６４は、歯６１の歯すじ方向６５に延びる長手の溝である。噛み合い領域Ａにて、潤滑剤の緩衝材粒子がウォームホイール２１の歯先面６３とウォーム２０の歯底面６２との間で粉砕されることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】所定の搬送経路に沿って敷設された軌道上を走行する走行台車用駆動機構であって、駆動歯車と従動歯車の噛み合いを円滑にするための貯油部を有する走行台車用駆動機構を提供する。
【解決手段】所定の搬送経路に沿って敷設された軌道上を走行する走行台車用駆動機構１００において、車輪の外周縁にフランジ１４０ｃを設け、フランジの外周部に従動歯車１４０ａの歯を設け、駆動源１５０の出力軸に取り付けた駆動歯車１６０と従動歯車とを噛み合わせるとともに、従動歯車と駆動歯車との噛み合わせを円滑にするための潤滑油を溜める貯油部を有するハウジング１７０により、従動歯車と駆動歯車が覆われていることによって、上記の課題を解決するものである。 （もっと読む）

【課題】全体を小型化することができるアクチュエータであって、潤滑剤が開度位置検出機構の接点位置に付着するのを防いでアクチュエータの開閉動作時における誤検知等を防ぎ、安定した動作によって制御することができるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】出力軸１５に固定した出力歯車１６の下方に、出力軸１５の開度位置検出機構２０を配設し、検出機構２０のうちスイッチ本体２１等の非可動側を出力歯車１６の下面１６ａに近接配置し、かつ、出力軸１５に固定したカム２５等の可動側は、非可動側の近接距離より離間させて、出力歯車１６から垂下した潤滑剤４０を可動側に到達させないようにしたアクチュエータである。 （もっと読む）

【課題】ギヤの作動トルク及びトルク変動の減少による動力伝達性能を向上すること。
【解決手段】従動ギヤ（ウォームホイール１２）の歯の表面粗さは、図（ａ）に示すように、スキューネスＲｓｋ−０．８以下のプラトー状態（山が平坦で谷が深い状態）に設定してある。好適には、図（ｂ）に示すように、従動ギヤ（ウォームホイール１２）の中心線平均粗さＲａは、０．９μｍ以下に設定してある。従って、歯面の深い谷部は、油溜まりとなり、潤滑性が向上し、その結果、作動トルクを減少させる。また、歯面表面の平坦な山部は、ギヤの接触面圧を緩和し、その結果、作動トルクを減少させる。 （もっと読む）

【課題】回転動力をブレーキピストンの軸方向作動力に変換する運動変換機構が、ブレーキピストンおよび減速機間に介設される車両用ディスクブレーキにおいて、モータ軸の回転可否とは無関係に人力操作で確実にブレーキ状態を解除可能とするとともに、ブレーキ状態解除のための人力による操作力および操作量のバランスを適切に設定可能とする。
【解決手段】減速機３２は、モータ軸５５とともに回転する偏心回転体５６と、偏心回転体５６の外周に軸支される外歯歯車５７と、外歯歯車５７に噛合する内歯歯車５８と、運動変換機構３３に連結される出力部材５９と、外歯歯車５７および出力部材５９間に設けられるオルダム機構６０とを備え、減速機ケース３４に、内歯歯車５８の外周に設けられる複数の歯７０に噛合する円筒ウォーム７１が回転可能に支承され、該円筒ウォーム７１を回転操作する治具を係合し得る係合部が円筒ウォーム７１に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 熱的に安定で耐磨耗性を長時間保持する潤滑組成物の提供。
【解決手段】 粘度指数向上剤と、立体障害された硫黄含有、リン含有化合物とその塩の少なくとも一つを含んだ潤滑組成物が開示される。 （もっと読む）

【課題】塗布されたグリスが無駄なく有効に使用すること。
【解決手段】ギヤ噛合部の潤滑装置は、ピニオン６と被駆動ギヤ１６（いずれもヘリカルギヤ）とを備え、これらの噛合部にグリスが塗布されて潤滑される。被駆動ギヤ１６は、静止軸１４に回転自在にかつ軸方向移動可能に支持され、被駆動ギヤ１６には環状のグリス溜２０が配設されている。ピニオン６には、グリス溜部材２２がピニオン６と一体回転可能にかつ、軸方向移動可能に嵌合支持されている。グリス溜部材２２は圧縮コイルばね２４により被駆動ギヤ１６に向う軸方向に付勢される。ピニオン６は正逆回転可能な電動モータＭにより正逆回転駆動される。 （もっと読む）

【課題】耐熱性、耐酸化性に優れたグリース組成物、及びこれを封入した機械部材を提供する。
【解決手段】基油と増ちょう剤を含み、基油が直鎖ポリアルキル化ジフェニルエーテル(１位付加体)、分岐ポリアルキル化ジフェニルエーテル(２位付加体)、及び直鎖・分岐ポリアルキル化ジフェニルエーテル（１位と２位両方の付加体）を含むグリース組成物において、ポリアルキル化ジフェニルエーテルのアルキル基の１位付加率が５１％以上、及びトリアルキル化ジフェニルエーテルとテトラアルキル化ジフェニルエーテルを合計４０〜７０質量％含有するグリース組成物。 （もっと読む）

【課題】 ケース剛性を向上し、ケース膜面振動によるギヤ音の低減を図るとともに、シール性及び組み立て性を向上した減速機構の減速機ケース構造を提供することである。
【解決手段】 外周に形成された第１取付フランジを有する第１減速機ケースと、外周に形成された第２取付フランジを有する第２減速機ケースとから構成され、前記第１及び第２減速機ケースは内側に減速機構を収容して前記第１及び第２取付フランジにて互いに結合される減速機構の減速機ケース構造であって、前記第１減速機ケースの概略中央部に内側へ窪むネジ穴付きの第１ボス部を設けるとともに、前記第２減速機ケースの概略中央部に前記第１ボス部に整列したボルト通し穴付きの第２ボス部を設け、前記第１及び第２ボス部のネジ穴及びボルト通し穴に、ボルトが挿入されるボス部用パッキンの中空位置決めピンを設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】ころ端面と鍔部との焼付や摩耗を防止することが可能な安価な円筒ころ軸受および歯車装置を提供する。
【解決手段】円筒ころは、軌道輪間を転動する環状の転動面と、この転動面の両側に形成されたころ端面とから構成されており、円筒ころ１３のころ直径を２Ｒとすると、ころ端面１３ａと円筒ころの中心軸の交点を原点Ｐ₀とし、原点から円筒ころの外径方向に０．６５Ｒ離れた位置を第１地点Ｐ_A、第１地点から円筒ころの外径方向に０．２０Ｒ離れた位置を第２地点Ｐ_B、第２地点から円筒ころの軸方向に０．０００５Ｒ離れた位置を第３地点Ｐ_C、第２地点から円筒ころの軸方向に０．００３Ｒ離れた位置を第４地点Ｐ_Dとしたとき、円筒ころの端面形状が少なくとも前記第１地点を通り、かつ前記第３地点と第４地点との間を通過する連続した曲線となるように研削加工した。 （もっと読む）

【課題】回転機械用の駆動装置において、現在汎用されている駆動装置との互換性を含めた同等性能を維持しつつ、出力軸方向寸法を短縮すると共に、この駆動措置を生ごみ処理機に適用して同処理機を小型化する。
【解決手段】モータ軸４２Ａの回転を第１、第２中間軸４８、５０を介して出力軸５２に伝達する変速機４４を用いた回転機械用の駆動装置４０において、モータ軸４２Ａを出力軸５２と垂直に配設すると共に、第１、第２中間軸４８、５０を出力軸５２と平行に配設すると共にモータ軸４２Ａを含む平面に対してその一方側に出力軸５２を配置し、反対側に第１、第２中間軸４８、５０を配置する。歯車箱４６の外周端面は、モータ４２の軸心Ｌを含み出力軸５２と垂直な断面において、モータ４２の外周端面４２Ｂより、モータ４２の軸心Ｌに対して出力軸５２が存在する側にずらした構成とされる。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内部のやまば歯車に対してハウジング外側から挿入したやまば歯車を噛み合わせて歯車結合するのを容易とする。
【解決手段】ハウジング１の内部に配置された従動側の第２のやまば歯車６をその回転軸５方向に移動可能とし、ハウジング１の外側に配置されて駆動軸（３）に取り付けられた駆動側の第１のやまば歯車４を上移動させてハウジング１の側壁に形成された組込み用穴７に差し込み、第１のやまば歯車４を下移動させて第２のやまば歯車６に噛み合わせ、第１及び第２のやまば歯車４，６が噛み合った状態でそれらをハウジング１の内側方向に移動させて、ハウジング１側壁の組込み用穴７内に第１のやまば歯車４の駆動軸（３）を保持する軸受部材８を嵌合して組み立てるようにしたものである。 （もっと読む）