【課題】従来の車軸駆動装置のハウジングは、車軸上のブレーキ装置が駆動取出し装置の取付けに干渉しないようにハウジングの構成部材を増やす必要があり、組立性が低下する等の問題があった。更に、前記駆動取出し装置を取り付ける際にギア接続部を視認できず、シムによる噛合い調整を精度良く行うことが難しい、という問題があった。
【解決手段】車軸駆動装置４のハウジング３１には、車軸８に加えてブレーキ装置２２の少なくとも一部を収納可能な拡張型アクスルケース３０を設け、該拡張型アクスルケース３０で駆動取出し装置２側に膨出させた膨出部３０ｂに、前記駆動取出し装置２を取り付け、更に、前記駆動取出し装置２は、複数に分割可能な駆動取出しケース１５内に収納し、該駆動取出しケース１５の分割面７４を、駆動取出し装置２から駆動力を出力する駆動取出し軸６３の軸心に沿って形成する。 （もっと読む）

【課題】 小型・低廉で高画像品質の画像形成装置の駆動手段を提供すること。
【解決手段】 複数個の歯車からなる歯車列と、前記歯車列を覆うように配置された歯車カバーと、前記歯車カバーと一対で前記歯車列を支持する側板と、前記歯車カバーの外部に位置する駆動源と、前記駆動源から前記歯車列に駆動力を伝達するタイミングベルトとを有し、前記歯車カバーの前記側板との少なくとも１つの固定部を、前記タイミングベルトのベルト周内部かつベルト周の内側に設けることを特徴とする画像形成装置の駆動手段。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置でのラトル音と噛み合い音とを小さく抑制する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１では、電動モータ１８の出力を、駆動ギヤ２５、中間ギヤ２６および従動ギヤ２７を順次に介して操舵機構５に伝達する。中間ギヤ２６は、駆動ギヤ２５および従動ギヤ２７の中心軸線２５ａ，２７ａに対して偏倚機構５３により平行移動して、位置調整される。偏倚機構５３は、ハウジング本体３１の入口開口３４ｈおよび支持孔３４ｉに回動位置調整可能に支持された中間ギヤ支軸４６を含む。中間ギヤ支軸４６は、中心軸線４６ｄに対して偏心した偏心部５８ｃを有し、偏心部５８ｃに中間ギヤ２６を支持する。バックラッシュを調整できるので、ラトル音の発生を抑制できる。各ギヤ２５，２６，２７の傾きが生じ難いので、噛み合い音を小さく抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】左右割りに構成された伝動ケースの一方の伝動ケースを容易に取り外すことができ、取外し作業に労力と時間を要しない作業性に優れたパワーユニットの伝動ケースを供する。
【解決手段】パワーユニットＰの動力伝達装置Ｔを、左右割りされた左右伝動ケース70，11Ｌが収容し、左右伝動ケース70，11Ｌのうち車体外側に配される伝動ケース70が被動軸50の端部をベアリング35を介して軸受凹部76に嵌合して回転自在に軸支する伝動ケース構造において、左右伝動ケース70，11Ｌの互いに対向する合せ面を構成する左右外周縁部71，61であって、被動軸50に対して略上下対称な位置に、互いに対向する突出片77，67を左右伝動ケース70，11Ｌに各々形成したパワーユニットＰの伝動ケース構造。 （もっと読む）

【課題】噛み合い音を小さく抑制し、製造コストを低減する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１は、電動モータ１８により、駆動ギヤ２５と、中間ギヤ２６と、従動ギヤ２７とを介して、操舵機構５を駆動する。駆動ギヤ２５、中間ギヤ２６および従動ギヤ２７が、単一部品からなるハウジング本体３１によって回動自在に支持されている。これにより、ハウジング本体３１が、各ギヤ２５，２６，２７の中心軸線２５ａ，２６ａ，２７ａを互いに平行に高精度に位置決めすることができるので、噛み合い音を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく動力伝達装置の潤滑を効果的に行わせることができる車両の潤滑装置を提供する。
【解決手段】
変速機ケース８の内部に収容された入力軸１０１、中間軸１０２および出力軸１０３からなる動力伝達装置Ｍを有し、中間軸１０２に、両端を連通して延びるアキシャル油路１０２ｃと、アキシャル油路１０２ｃから径方向外側に延びて外周面に開口するラジアル油路１０２ｆ，１０２ｇとを形成し、アキシャル油路１０２ｃを第１のケース半体６の内部に形成された第１油路２１８と第２のケース半体５の内部に形成された第２油路２２８とに連通させている。 （もっと読む）

【課題】歯車変速機構の出力軸に連動、連結されるとともに出力軸と平行な軸線を有して車幅方向に延びる伝動軸に駆動傘歯車が設けられ、駆動傘歯車に噛合する被動傘歯車が前後輪駆動軸に設けられる車両の動力伝達装置において、伝動軸自体の剛性を特に高めることを不要としつつ被動歯車が設けられる部分で伝動軸の支持剛性を高める。
【解決手段】伝動軸１４１の一端に駆動傘歯車１４４が設けられ、出力軸５４に設けられた駆動歯車１４９に噛合する被動歯車１５１が伝動軸１４１の軸方向中間部に設けられ、クランク軸を回転自在に支承するクランクケース２９に取付けられる第１支持部材１４２に設けられた軸受部１４２ｂに、駆動傘歯車１４４に隣接した伝動軸１４１の一端寄りの部分が回転自在に支承され、伝動軸１４１の他端部を回転自在に支承してクランクケース２９に取付けられる第２支持部材３６に出力軸５４の端部が回転自在に支承される。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】フロントデフ２０７（差動機構）に接続された中空軸３と車軸５（一対の回転部材）が収容されるケーシング７と、フロントデフ２０７の差動を制限する差動制限機構９（トルク伝達機構）が収容されるハウジング本体１１（第１ハウジング）と、ハウジング本体１１に取り付けられるカバーハウジング１３（第２ハウジング）とを備え、ケーシング７にハウジング本体１１とカバーハウジング１３が取り付けられるトランスファ１（動力伝達装置）において、ハウジング本体１１が、差動制限機構９を支持する支持手段１５を有し、ハウジング本体１１をユニット化した。 （もっと読む）

【課題】プラグの抜き差しに悪影響が及びにくい蓋の回り止め機構及び走行ユニットを提供する。
【解決手段】蓋の回り止め機構１において、ケース部材３０は円筒形状を有し、且つその一端の内周には第１凹部３０ａが形成されている。蓋部２０は円板状で、厚み方向に貫通して形成された貫通孔２０ｈを有しており、ケース部材３０の一端に嵌挿されている。プラグ１０は、貫通孔２０ｈに螺合するねじ軸部１０ｂを有し、係止部材３４０は、第１凹部３０ａに係合可能な形状を有している。貫通孔４０ｈに螺合したプラグ１０によって、プラグ１０の軸方向についての係止部材４０の移動が制限され、係止部材４０が第１凹部３０ａに係合することにより、蓋部２０のケース部材３０に対する回転が制限される。 （もっと読む）

【課題】スナップリングを用いずにベアリングの軸方向の位置決めを可能にし、かつコンパクト化やコストダウンを可能とする回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】フロントケース１１には、側面１９からベアリング１３のアウターレース１３ａの側面１８までに亘って、該ケース１１の内周面１４と穴部２９との間に切欠部２８が形成されるように穴部２９が形成されている。穴部２９には、切欠部２８より内周面１４の内周側に突出した部分がアウターレース１３ａの側面１８と当接するように、挿入ピンＡ３２が挿入され、この状態でフロントケース１１とセンターケース１２ａとが接合される。センターケース１２ａの側面１６が穴部２９の開口部分３４を覆うので、ベアリング１３は、フロントケース１１の当接面１７とセンターケース１２ａの側面１６との間で挿入ピンＡ３２を介して、軸方向に対して位置決め支持される。 （もっと読む）

【課題】スペースの限られたハウジングに収容配置するデファレンシャル機構に対して十分な差動制限機構を設けることを容易にすると共に、差動制限機構の有無の互換性を持たせることを可能とする。
【解決手段】デファレンシャル機構３を、トランス・ミッション９のミッション・ケース１１に対して共通の潤滑環境とするように一体的に設けられたベル・ハウジング７内に収容支持し、ベル・ハウジング７外に、デファレンシャル機構３の差動制限をするための差動制限機構５を選択的な装着により取り付け可能としたため、差動制限機構５がベル・ハウジング７の大きさに制約を受けず、十分な差動制限機構５を設けることができ、差動制限機構５の有無の互換性を持たせることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースを形作るケースの合わせ面付近に、マウントブラケットを固定するに当たっても当該マウントブラケットの固定に十分な強度が得られる変速機ケースのマウントブラケット取り付け構造を提供する。
【解決手段】本発明は、ケース120のフランジ部121に合さるフランジ部111を有し、フランジ部111,121の相互間がボルトB2により固定され、その外壁に、ブラケット20が当接する座面2を有しボルトB2のねじ穴3が形成された複数のボス座部1a,1bと、ボス座部1a,1bの相互間を台座部41を有する壁部4で連結すると共に、そのうちの壁部43の背面43bに、フランジ部111に形成した取り付けボス部112を延長させた補強ボス部5で連結する。 （もっと読む）

【課題】単体での試運転及び検査を行うことができると共に、設置箇所への組み付け作業の効率化を図り得る油圧クラッチ式伝動切換ユニットを提供する。
【解決手段】駆動源に作動連結される入力軸と、駆動輪へ向けて動力を出力する出力軸と、前記入力軸に対する前記出力軸の出力状態を切り換える為の油圧クラッチを含む油圧クラッチ式切換機構と、ケーシングとを備える。前記ケーシングは、前記駆動源に作動連結され得るように前記入力軸を支持し且つ前記駆動輪へ向けて動力を出力し得るように前記出力軸を支持した状態で前記油圧クラッチ式切換機構の少なくとも一部を覆うように構成され、且つ、車輌ハウジング等の設置箇所に装着可能とされている。 （もっと読む）

【課題】油圧制御装置の設置スペース及びオイルパンの容量を十分に確保することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】変速機構３と電動機ＭＧ２とをケースＤ内に収納するとともに、ケースＤの外壁に油圧制御装置７を配置してなる車両用駆動装置１に関して、ケースＤは、ケース本体Ｄ´の一端側に変速機構３及び電動機ＭＧ２を挿入可能な一端開口部Ｄａを有するとともに、ケース本体Ｄ´の他端側に変速機構３の出力軸１４を支持する軸支部Ｄｂ１が設けられた他端壁部Ｄｂをケース本体Ｄ´と一体に有し、ケースＤ内の変速機構３よりも一端側に、変速機構３の入力軸１３を支持する軸支部９ｆが設けられた中間壁体９が固定され、ケースＤ内の中間壁体９よりも一端側に、電動機ＭＧ２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 メンテナンス作業の容易な作業機の動力伝達構造を提供する。
【解決手段】 ミッションケース２５内の動力伝達経路の一部を構成する一対の伝動軸８１，９０をミッションケース２５の外部６８に突出させ、ミッションケース２５から外部６８に突出した伝動軸８１，９０の部分に亘って伝動部材８３，８４を取り付けて、一対の伝動軸８１，９０及び伝動部材８３，８４を介して動力が伝達されるように構成する。また、ミッションケース２５から外部６８に突出した伝動軸８１，９０及び伝動部材８３，８４を覆う蓋部６９を備えるとともに、蓋部６９を開閉自在に構成し、伝動部材８３，８４に脆弱部６７を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素で安価な構成により、歯車が部組みされた歯車軸から歯車が重力により軸方向に移動して脱落することを防止して歯車軸をケーシング等に組み付けやすくし、歯車自体を歯車軸に装着しやすくする。
【解決手段】ドライブギヤＡ２の内周面に形成した円周方向に沿う内周溝71の内部に、縮径方向の締付力を有し自由時の内径ｄがカウンター軸14の外径Ｄよりも小さなＣ−リングを相対回転自在に嵌装し、このＣ−リングの縮径方向の締付力によりドライブギヤＡ２のカウンター軸14軸方向への移動を防止した。また、カウンター軸14に形成した雄スプライン33とドライブギヤＡ２に形成した雌スプライン31とを嵌合させるとともに、カウンター軸14の端部に形成したテーパー部75の傾斜角度θを、少なくとも雄スプライン33と雌スプライン31とが係合し始めるまではテーパー部75とＣ−リング72とが接触しない角度に設定した。間隙寸法Ｘと最小隙間寸法Ｙとの間にはＸ＜Ｙの関係が成立する。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置が収納されるギヤケースが一体成形されたハウジングを備えるパワーユニットを上下方向で小型化する。
【解決手段】車両には、内燃機関Ｅのクランク軸６からの動力を変速する変速機Ｍを収納するクランクケース３（ハウジング）を備えるパワーユニットＰと、変速機Ｍのカウンタ軸52により駆動される駆動軸70に設けられた駆動ギヤ73と噛合する被動ギヤ74により駆動されて変速機Ｍからの動力を駆動輪の車軸に伝達するディファレンシャル装置80とが搭載される。クランクケース３には、駆動軸70とディファレンシャル装置80とを収納するギヤケース91が一体成形される。クランク軸６とカウンタ軸52と駆動軸70とが水平またはほぼ水平な１つの特定平面Ｈ０上に配置される。 （もっと読む）

【課題】軽量なアルミニウム製ハウジングを有し、且つ歯車間の芯間距離の不用意な変動を少なくすることのできる減速機を提供すること。
【解決手段】減速機２１は、ハウジング２５内に収容された駆動ギヤ２３および被動ギヤ２４と、駆動ギヤ２３を支持する第１の軸受２９と、被動ギヤ２４を支持する第２の軸受３３とを備えている。ハウジング２５は、アルミニウムを含む主ハウジング３７と、主ハウジング３７により支持された副ハウジング３８とを含んでいる。副ハウジング３８は、第１の軸受２９を支持する第１の部分３８ａと、第２の軸受３３を支持する第２の部分３８ｂと、第１および第２の部分３８ａ，３８ｂを互いに連結する連結部３８ｃとを含んでいる。副ハウジング３８は、アルミニウムよりも熱膨張係数の低い材料により形成されている。 （もっと読む）

【課題】最終ギヤ軸の軸方向移動距離を減少させて、騒音発生を抑止できるような動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動シャフト３のケーシング２の底部２ｂ側端部には駆動シャフト３と同軸上且つ相対的に回転可能に嵌合されたベアリング５が装着され、駆動シャフト３とベアリング５の軸方向相対的移動は段部３ｃおよびスラストワッシャ６により規制され、ベアリング５がケーシング２の底部２ｂに固定され構成としている。ケーシング２内における駆動シャフト３の軸方向移動を制限する部材を、金属材料から機械加工して形成することによりケーシング２内における駆動シャフト３の軸方向移動可能距離を格段に小さくすることができる。これにより、作動中において、ギヤがケースあるいはカバーに衝突して騒音が発生することを抑止可能な動力伝達装置を提供することができる。 （もっと読む）