【課題】 軸方向の増大を招くことなく２つのブレーキ及びワンウェイクラッチを効率よく配置可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 遊星歯車と、第１ブレーキと、第２ブレーキと、ワンウェイクラッチと、前記各構成要素を収装すると共に、入力軸を支持する縦壁を有するケースと、を備えた自動変速機において、前記第１ブレーキは、第１回転部材と、第１非回転部材と、第１ピストンから構成され、前記第１非回転部材を、前記縦壁の内径部から外径部側に延在する径方向延在部と、前記遊星歯車の外周側を覆うように軸方向に延在された軸方向延在部とを有し、前記軸方向延在部にクラッチプレートを配置する有底円筒部材とした。 （もっと読む）

【課題】 複列構成で軸心方向寸法を小型とした場合において組付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 入力回転部材１４の回転中心である第１軸心ＣＬ１上に伝達部材１８が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速部２０と終減速機３６を回転駆動するためのデフドライブギヤ８４とが配置され、自動変速部２０の出力回転部材２２はデフドライブギヤ８４とスプライン嵌合されていることから、デフドライブギヤ８４を回転可能に支持するためのケース部１２ａおよびケース部１２ｂを、そのデフドライブギヤ８４を回転可能に支持した状態で相互に組合わせ後に、スプライン嵌合により自動変速部２０の出力回転部材２２をデフドライブギヤ８４と相対回転不能に連結することができるので、組付が容易となる。デフドライブギヤ８４とは独立に自動変速部２０を予め或いは後に容易に組付けできる。 （もっと読む）

【課題】 軸心方向寸法が小型であり且つ回転体の支持精度のよい車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 入力回転部材（第１入力軸）１４が、ハウジング１２に設けられた第１ケース部１２ａ（第１の支持部）と伝達部材（第２入力軸）１８の端部とによって回転可能に支持され、その伝達部材（第２入力軸）１８が、ハウジング１２に設けられた支持壁（第３の支持部）９６とハウジング１２に設けられた支持壁（第４の支持部）９８とによって回転可能に支持されていることから、第１ケース部１２ａと伝達部材１８の端部、支持壁９６と支持壁９８とが用いられることにより、最小数の支持壁或いはベアリング数によって入力回転部材１４および伝達部材１８の支持精度や軸心精度が得られるとともに、入力回転部材１４の一端は支持壁を用いないで伝達部材１８の端部により支持されることから軸方向寸法が小型となる。 （もっと読む）

【課題】 電動機の冷却性のよい車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 第２軸心ＣＬ２が第１軸心ＣＬ１よりも上側に位置するように車載されるとともに、第１電動機Ｍ１を収容する空間である第１収容室９１とデフドライブギヤ８４を収容する空間である第５収容室８９との間の分割壁８０を貫通する隙間（連通孔）Ａが設けられていることから、デフドライブギヤ８４を潤滑するためにそれに供給された潤滑油はそのデフドライブギヤ８４収容する空間から第１電動機Ｍ１を収容する空間へ隙間Ａを通して図１６の破線に示すように流れ落ちるので、第１電動機Ｍ１はその隙間Ａからの潤滑油によっても冷却され、第１電動機Ｍ１の冷却性が高められる。 （もっと読む）

【課題】 高い組付け作業性が得られる車両用駆動装置の組立て方法を提供する。
【解決手段】 軸心方向に分割された筒状の第２ケース部１２ｂおよび第３ケース部１２ｃを、相互に組み合わせる第３工程Ｋ３と、組み合わせられた第２ケース部１２ｂおよび第３ケース部１２ｃの第３ケース部１２ｃ側の端面に開く開口１２１を通して、自動変速部２０の構成部品を順次組み入れる第４工程Ｋ４と、自動変速部２０が第３ケース部の開口１２１を通して組み入れられた後、その自動変速部２０を回転可能に支持するためのサポート部材１０４をその開口１２１に取り付ける第５工程Ｋ５とが、設けられ、軸心方向に長い自動変速部２０をハウジング１２内に組み付けるに当たり、自動変速部２０の構成部品を第３ケース部材１２ｃの端面に開く開口を通して、順次挿入し組み付けるため、組付け工程を分ける手間が省略され、組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 第１軸心ＣＬ１上に、第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速部２０が配置され、第１軸心ＣＬ１上において前記入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する伝達部材１８と第２軸心ＣＬ２上において入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する第１中間軸４０との間が、連結装置２３を介して動力伝達可能に連結されていることから、第１軸心ＣＬ１上に設けられた第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２の軸心方向寸法と第２軸心ＣＬ２上に設けられた自動変速部２０の軸心方向寸法とが略同様となるので、好適に軸心方向の寸法が小型化される。ハウジング１２が第１ケース部１２ａ、第２ケース部１２ｂ、第３ケース部１２ｃ、第４ケース部１２ｄに４分割されているので、その組み立てが容易となる。 （もっと読む）

ケーシング（１６，１８，２０）を有する伝動機構・駆動機構ユニット（１０）であって、ケーシング（１６，１８，２０）内に、アーマチュアパッケージ（２４）およびウォーム（２６）を有するアーマチュア軸（２２）を備えた電動モータ（１２）と、アーマチュア軸（２２）に後置された伝動機構（１４）とが配置されており、この場合、伝動機構（１４）が、回動軸（３６）に支承された出力ホイール（３４）を有していて、この場合、アーマチュアパッケージ（２４）とウォーム（２６）との間でケーシング（１６，１８，２０）に、電気的な接続コネクタ（５８）が配置されており、ケーシング（１６，１８，２０）が、アーマチュア軸（２２）に対して横方向で配置された左右対称平面（４６）に対してほぼ左右対称に構成されており、左右対称平面（４６）が、接続コネクタ（５８）と、出力ホイール（３４）の回動軸（３６）とを抜けて延在している。
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【課題】小型化が達成され、信頼性、耐久性の高いＶベルト式無段変速装置内蔵エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸２８の一端に装着された駆動プーリ５５と、変速軸４７の一端に装着された従動プーリ５６をＶベルト５７によって連結してなるＶベルト式無段変速装置１６を内蔵し、遠心クラッチ機構１７を変速軸４７と同軸に配置すると共に、遠心クラッチ機構１７を従動プーリ５６よりシリンダ側に配設し、クランク軸２８及び変速軸４７を支持するクランクケース２２を、第１ケース４０及び第２ケース４１から構成し、第１ケース４０及び第２ケース４１の合面（クランクケース２２の割り面Ｄ）をシリンダの軸線Ｌを挟んでＶベルト式無段変速装置１６とは反対側に配置した。 （もっと読む）

【課題】動力出力装置が振動した場合に、動力出力装置用ケースが膜振動することを抑制できる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】動力出力装置７，８，２４を取り付けた動力出力装置用ケース４Ｂ，４Ｃと、補機装置５５を取り付けた補機装置用ケース５６とを一体化した駆動ユニットにおいて、補機装置用ケース５６を構成する材料の比重が、動力出力装置用ケース４Ｂ，４Ｃを構成する材料の比重よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】熱膨張に起因する軸受の予荷重の低下やこれに伴う回転円滑性や耐久性の低下を抑制するとともにリテーナの大型化を抑制することのできる軸受ユニットを提供する。
【解決手段】円錐ころ軸受１７のアウタレース１７ａの外周面１７ｄと、同外周面１７ｄにおいてアウタレース１７ａを支持するデフキャリア１６ａ，１６ｂの内周面１６ｃ，１６ｄとの間には同デフキャリア１６ａ，１６ｂよりも線膨張係数の高い材料からなるＣリング２５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 実用性が向上させられた歯車体組付方法と、その歯車体組付方法において利用することができる歯車位置測定装置とを提供する。
【解決手段】 ピニオン１４のギヤ部２６とデフＡｓｓｙ１６のリングギヤ４２との噛合を適切な状態とするために行われる第１歯車距離Ｌ２と第２歯車距離Ｌ４との測定を行う組付方法を、ピニオン１４の回転に伴って変化する測定子１４０の進出量の極小値に基づいて行う第１歯車距離Ｌ２の測定と、３以上の測定子２２２を有する測定具２２４を用いて行う第２歯車距離測定Ｌ４の測定との少なくとも一方を行うものとする。第１歯車距離測定を、極小値という１つの測定値に基づいて測定を行うことで、簡便かつ迅速な測定が可能となり、また、第２歯車距離測定を、複数の測定子を利用したものとすることで、良好な精度の測定を迅速に行えることになる。 （もっと読む）

【課題】 変速機の外壁の一部を構成するカバー部材の膜振動を効果的に抑制することができる変速機の構造を提供する。
【解決手段】 変速機ケースと、変速機ケースに設けられた開口部２ａと、その開口部２ａを閉塞するカバー部材３とを備えた変速機の構造であって、カバー部材３の略中央部を変速機ケースの内部から外側方向に所定の荷重で押圧するカバー部材押圧手段（例えば板バネ１０）を備える。さらに望ましくは、カバー部材押圧手段１０とカバー部材３との間に、エラストマー部材（例えばゴムシート２０）を介設する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、且つ簡易に勝手違いの減速機を得る。
【解決手段】収容部Ａと、自身を相手部材の据付面に固定するための据付部Ｂと、を有する減速機において、前記収容部Ａは、更に上側及び下側の２つの収容体３０、３２から構成され、前記据付部Ｂは、該上側及び下側の収容体３０、３２とは別体とされた据付体Ｂ１〜Ｂ６、Ｂ７〜Ｂ１２で形成される。前記上側及び下側収容体３０、３２の少なくとも上下面４０、４２に、前記別体とした据付体Ｂ１〜Ｂ６、Ｂ７〜Ｂ１２を固定するための固定孔７６が形成され、据付体がこの上側収容体Ｂ１〜Ｂ６及び下側収容体Ｂ７〜Ｂ１２に形成した固定孔７６にボルト（固定手段）７８を介して固定可能とされている （もっと読む）

【課題】 冷却効率の高い動力伝達機構の潤滑油冷却装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油１００で潤滑される部品が収納されるトランスアクスルケース２とトランスアクスルケース２の内部空間を仕切り、第１および第２の部屋１０，２０を規定し、第１および第２の部屋１０，２０間での潤滑油１００の移動を許容する仕切壁２１，２２と、第２の部屋２０から潤滑油１００を取出して冷却し、冷却後の潤滑油１００を第１の部屋１００に供給する循環装置１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】コネクタの組み付け性の向上を図りつつ、かつ構造の複雑化，コストの上昇を招くことなく、遊星ギヤ機構からのギヤ音を抑制できる変速装置を提供する。
【解決手段】ケーシング２の上面部の遊星ギヤ機構５に臨む部分に該遊星ギヤ機構５に沿うようにブリーザ室３０が設けられ、上記ケーシング２の前面部の上記遊星ギヤ機構５に臨む部分に該遊星ギヤ機構５に沿うように通路３１が形成され、該通路３１の下端開口３１ａがオイルパン２３内に連通されるとともに、上記ケーシング２内に配置されたソレノイドバルブ２５の接続ハーネス２６が上記通路３１の下端開口３１ａから上端開口３１ｂに向けて配索され、該通路３１の上端開口部３１ｂに上記接続ハーネス２６と外部接続ハーネス３５とを接続する中間コネクタ３２が装着されている。 （もっと読む）

【課題】 同軸型の駆動装置において、構造を簡素化し製造コストの低減を図る。
【解決手段】 この駆動装置１は、車両を走行させるためのものであって、電動機３と、電動機３の駆動軸３３から入力される回転を減速するための減速装置４と、減速装置４から入力される回転を２系統に出力するための差動装置５と、差動装置５から駆動軸に対して同軸上に延びる１対の第１及び第２アクスルシャフト６１、６２と、第１及び第２アクスルシャフト６１、６２の端部に連結される１対の駆動輪８と、電動機３、減速装置４及び差動装置５を内部に収容するハウジング２と、ハウジング２に相対回転不能に設けられ電動機３及び減速装置４の少なくとも一方を軸方向に貫通する複数の連結ボルト２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車のための駆動ユニットであって、この駆動ユニットが、エンジンユニット、このエンジンユニットに設けられたアクスルディファレンシャル２４、並びに、少なくとも部分的にエンジンケーシング２内において軸受けされた、車両ホイールのための駆動軸１８ａ、１８ｂを有する様式の上記駆動ユニットに関する。
【解決手段】 エンジンケーシング２のクランクケーシング下部６とオイル案内ケーシング８との間の分離面Ｅが、少なくとも１つの駆動軸１８ａ、１８ｂのための軸受部として設けられていることが提案される。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションパンやエンジンパンの底に沈降する不純物を濾過して取り除き、及びトランスミッションフィルタの詰まりを防止する簡易且つ費用効果に優れた装置及びその方法を提供する。
【解決手段】トランスミッション又はエンジンを含む流体ハウジング内の流体に存在する微粒子や細片を捕捉して保持する装置及びその方法は、そのトランスミッションパン、エンジンパン、その他の流体ハウジングの内表面に、格子を形成する一連の凹部又はリブを含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ギアなどの部材の熱膨張を抑制し、低製造コスト、省スペース化を容易に図ることができる動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 動力伝達機構は、駆動ユニットブラケット１０とギア３との間にアーム７を介装して互いに連結された連結機構で構成されている。駆動ユニットブラケット１０とアーム７とはその線膨張係数が互いに異なり、駆動ユニットブラケット１０とアーム７の温度変化及び部品長さに応じた変位により、線膨張係数及び部材長が駆動ユニットブラケット１０とアーム７とは異なるアーム７の熱膨張による変位を補正する。 （もっと読む）

【課題】相手機械の状態や、自身の減速比等の状態に柔軟に対応できる減速装置の連結構造を得る。
【解決手段】太陽歯車１０６、遊星歯車１０８、内歯歯車１１０、及びキャリア１１２を備える遊星減速機１０４と、キャリア１１２に連結される伝達軸４６、伝達軸４６に同軸的に設けられるベベルピニオン（入側傘歯車）１１６及びこれと噛合するベベルギヤ（出側傘歯車）１１８を備える直交減速機１０５と、を備える減速装置１０３における遊星減速機１０４及び直交減速機１０５の連結構造において、自身の両端に形成される入側及び出側連結面４４Ａ、４４Ｂによって、遊星減速機１０８の出力側取付面５０と直交減速機の入力側取付面１２４Ｂとを連結可能な筒状の継フランジ４４を、遊星減速機１０８と直交減速機１０５との間に介在させると共に、継フランジ４４の内周に、ベベルピニオン１１６に同軸的に設けられる伝達軸４６及び伝達軸４６に連結されるキャリアを回転自在に配設する。 （もっと読む）