【課題】 ケース剛性を向上し、ケース膜面振動によるギヤ音の低減を図るとともに、シール性及び組み立て性を向上した減速機構の減速機ケース構造を提供することである。
【解決手段】 外周に形成された第１取付フランジを有する第１減速機ケースと、外周に形成された第２取付フランジを有する第２減速機ケースとから構成され、前記第１及び第２減速機ケースは内側に減速機構を収容して前記第１及び第２取付フランジにて互いに結合される減速機構の減速機ケース構造であって、前記第１減速機ケースの概略中央部に内側へ窪むネジ穴付きの第１ボス部を設けるとともに、前記第２減速機ケースの概略中央部に前記第１ボス部に整列したボルト通し穴付きの第２ボス部を設け、前記第１及び第２ボス部のネジ穴及びボルト通し穴に、ボルトが挿入されるボス部用パッキンの中空位置決めピンを設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】蓋部材で塞ぐような開口部がケースに無くても、パーキング機構をケース内に取り付けることのできるパーキング機構付き駆動装置を提供する。
【解決手段】第１のケース１と第２のケース２とが結合され、かつ、第１のケース１の内部に、回転部材の回転を規制するパーキング機構４が配置されるパーキング機構付き駆動装置Ａ１において、第１のケース１には、第１のケース１を成形する型を、成形後の第１のケース１から離型することにより形成された開口部１Ａが設けられており、パーキング機構４は、開口部１Ａを経由して第１のケース１の内部に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションとトランスファの２つの潤滑必要部位に対する潤滑性能を確保しながら、部品点数の簡素化、コスト低減、重量の低減を達成することができる４輪駆動車の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 動力源からの回転駆動力を変速するトランスミッションと、前記トランスミッションを経由した駆動力を左右前輪と左右後輪の少なくとも一方に伝達するトランスファと、を備えた４輪駆動車の駆動装置において、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBと、前記トランスファのトランスファクラッチ６７とを、１つの駆動ユニットケース１内のクラッチ室７０に設定し、前記潤滑構造は、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBを潤滑した潤滑油が、前記トランスファのトランスファクラッチ６７に直接かかった後、前記トランスファクラッチ６７が浸っている油溜まり７０ａに落下し、前記トランスファクラッチ６７の昇温を促進する手段とした。 （もっと読む）

【課題】組み付け性を向上させることができる、車両の駆動力伝達系機器を提供する。
【解決手段】トランスミッション３０のケースにおいて半円筒の中空形状で且つ外方に開放して形成された第１半円筒中空部３２と、トランスファ４０のケースにおいて半円筒の中空形状で且つ外方に開放して形成された第２半円筒中空部４７とを備え、トランスファ４０に設けられ駆動力伝達用シャフト５１が接続される駆動力出力部４６が、トランスミッション３０とトランスファ４０とが固定され第１半円筒中空部３２と第２半円筒中空部４７とが対向して一体となることによって形成された円筒形状の通路である円筒通路６０の長手方向中心軸上に配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置ではピニオンシャフトの脱落を防止するために、ピニオンシャフトとデフケースに凹部を加工する上に、係止部材が必要であり、それだけコスト高になっている。部材と部材を固定するためのに、従来接合困難であったトルク伝達部材を接合する。
【解決手段】 鉄系材料からなる第１のトルク伝達部材３とアルミニューム合金で鋳造された第２のトルク伝達部材５を、それぞれに緊密な親和性を持つアルミ系の溶接材料である他の部材７を介して溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に減速歯車機構と駆動モータとを備えた駆動装置において、遊星歯車減速機構に充填された潤滑剤のシーリング性を向上させると共に、シーリング部材の耐久性を向上できる駆動装置の構成を提供することを目的とする。
【解決手段】第二のケース３０には、貫通孔の内周と回転軸７の外周との間に、潤滑剤をシールするシーリング部材１９が備えられ、シーリング部材１９より外径側に、周方向に沿って、軸方向に凹となる環状部３６が形成されている。また、遊星歯車１０と環状部３６が、軸方向に相対向して配設されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン及び同期式多段変速装置の間に介挿される高低速切替機構及び正逆転切替機構を備えた走行系補助変速装置において、前記同期式多段変速装置の小型化を図り得る構造簡単な走行系補助変速装置を提供する。
【解決手段】動力伝達方向上流側から下流側へ向かって順に配設された高低速切替機構及び正逆転切替機構を備え、前記正逆転切替機構は、前記エンジンから駆動輪へ至る走行系伝動経路の伝動状態を係脱操作するクラッチ操作部材の切断操作に連動して動力切断状態となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン部材に爪部を設けることなく、ピストン部材が回転することを防ぐブレーキ用油圧サーボを提供する。
【解決手段】ブレーキ用油圧サーボ２において、ピストン部材１２にリターンスプリング１４を把持する把持部３５を備える。該ピストン部材１２の把持部３５は、リターンスプリング１４を軸方向に対して収縮自在にかつ回転方向に対して把持していると共に、該リターンスプリング１４がリターンプレート１５の固定部１５ａに固着され、該リターンプレート１５がボルト２５によって隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃに固着される。これにより、ピストン部材１２は隔壁部材６ｂに対して回転不能に固定され、該ピストン部材１２に爪部を設けることなく、該ピストン部材１２が回転することを防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】同軸線上においてブレーキユニット、駆動モータ、減速機等を、コンパクトのサイズの中で一体化できると共に、これらを収納するケースの加工や軸合わせを容易にできる駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】モータケース２０と減速歯車機構を収納するケースとの間に配設され、モータケース２０に係合する中間ケース３０を備え、減速歯車機構５を収納するケース及び中間ケース３０が、モータケース２０の一端に、ボルト２１を介して軸方向に着脱自在に固定されると共に、ブレーキユニット４が、モータケース２０の他端に、ボルト２７を介して軸方向に着脱自在に固定され、中間ケース３０には、回転軸７が挿通する貫通孔が備えられて、回転軸７を回動自在に支持するベアリング２２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースの組み立て性やメンテナンス性の向上を図れるようにする。
【解決手段】 ミッションケース４に装備される走行伝動系２７を、その各伝動軸１６，２１，２５，６２〜６５が平行に並ぶように構成し、ミッションケース４を、各伝動軸１６，２１，２５，６２〜６５の一端側をそれぞれ支持する各軸支部２９Ａ〜２９Ｇの近傍位置で、それらの各伝動軸１６，２１，２５，６２〜６５と直交する分割線ＰＬで、収納容積の大きい第１ケース部２８と収納容積の小さい第２ケース部２９とに分割可能に構成し、走行伝動系２７における入力用の第１伝動軸１６の一端側を、第１ケース部２８から外方に向けて延出して、エンジン動力伝達用の伝動装置１４を連結し、第１ケース部２８に、走行伝動系２７に備えた変速装置１８，２０を操作する操作系１７，１９，Ｌ１〜Ｌ３を装備してある。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させることができる動力伝達機構を提供する。
【解決手段】クラッチドラム１４０と、クラッチドラム１４０にオイルを供給する圧送油路１２１および中心油路１２２と、クラッチドラム１４０の下方に設けられたオイル貯留部１６０と、クラッチドラム１４０の外周面１４３が回転しているときに外周面１４３と接触しない程度の隙間をもって対峙して外周面１４３を包囲する外周面包囲部材１１０と、外周面包囲部材１１０と連続的に設けられてクラッチドラム１４０の軸方向の一端面１４５を包囲するトランスアクスルリアカバー１００とを備え、外周面包囲部材１１０のトランスアクスルリアカバー１００と軸方向反対側は開放端１１１とされる。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構を有するＰＴＯ系伝動機構と、該ＰＴＯ系伝動機構を収容するミッションケースとを備えたトランスミッションにおいて、前記ミッションケースの製造容易化を図る。
【解決手段】前記油圧ブレーキ機構は、基端部がシリンダ室に摺動自在に収納され且つ先端部が前記ＰＴＯ系伝動機構の回転部材に係合／離間するように構成された押動部材を有し、前記シリンダ室への圧油供給を制御することによって該押動部材が前記ＰＴＯ系伝動機構に対して制動力を選択的に付加及び解除するように構成されており、前記シリンダ室は、前記ミッションケースの側蓋部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧式車軸駆動装置と作業機駆動用クラッチとを仕様の整合性をとって製作し、両者をセットで提供できるようにする。
【解決手段】車両フレーム（７９）に原動機（Ｅ）を搭載し、左右の駆動輪（５・５）を独立的に正逆転自在に駆動するように、単一の車軸（４・４）をそれぞれに有する左右一対の車軸駆動装置（Ｔ１・Ｔ２）を車両フレーム（７９）に並設し、作業機（９０）を備えた作業車両（１００）の動力伝達機構であって、作業機動力断接装置（１０１）を両車軸駆動装置（Ｔ１・Ｔ２）の間に配置しており、該作業機動力断接装置（１０１）は、原動機（Ｅ）からの動力が入力される駆動側回転機構と、作業機（９０）駆動用の動力を出力する従動側回転機構と、を備えるとともに、前記駆動側回転機構と前記従動側回転機構との間に介設される油圧作動型クラッチ（１２０）を内蔵することを特徴とする作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】小サイズ化、軽量化に適するギアハウジングを備えたシャフトドライブ駆動式自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに連結されるアーム部材１８と、ドライブシャフト４２に連結される駆動ギア４４と、前記駆動ギアと噛み合って動力を後輪に伝える伝達ギア３５と、前記駆動ギアと伝達ギアとが相互に噛合した状態で配置されるギアハウジング３０と、前記アーム部材及び／又は前記ギアハウジングに支持される車軸２２と、前記車軸に回転可能に取り付けられる後輪２０とを備え、前記伝達ギアは前記車軸を中心として回転可能に後輪に取り付けられており、前記ギアハウジングは前記伝達ギアを回転可能に支持する外方軸受３７を備えており、その軸受は前記駆動ギアに近接した位置であって該駆動ギアの側端よりも車体側面側外方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】インバータが一体化され、小型化されたハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置は、同軸上に各ロータの回転中心軸が配置されるモータジェネレータＭＧ２およびＭＧ２の奥に配置されるモータジェネレータＭＧ１と、クランクシャフトの回転中心軸と同軸上にかつモータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２の間に配置される動力分割機構と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の制御を行なうパワー制御ユニット２１とを備える。パワー制御ユニット２１は、モータジェネレータＭＧ２の回転中心軸に対し、少なくとも一方側にリアクトルＬ１が他方側に平滑用コンデンサＣ２が分割配置される。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２、動力分割機構、およびパワー制御ユニット２１は、金属製のケースに収容されて一体化されている。 （もっと読む）

【課題】ケースとハウジングとをつなぐ油路を介して、ケースとハウジングの両者間で安定した量のオイルの受け渡しが可能な変速機における潤滑油受け渡し構造を提供する。
【解決手段】カウンタシャフト５０の軸心位置に貫通穴５３を形成して、貫通穴５３に両端がそれぞれケース支持穴１２およびハウジング支持穴１７に差し込まれた潤滑パイプ８０を通し、潤滑パイプ８０をケース１０側からハウジング１５側へオイルを供給する際の油路とすることにより、潤滑パイプ８０内のオイルはカウンタシャフト５０の回転の影響を受けることがないので、安定した量のオイルを小径孔９０、第１の孔９１、第２の孔９２から噴射、吐出することができる。よって、カウンタシャフト５０の回転数が変化した場合であっても、第１の孔９１、第２の孔９２から過剰な量のオイルが流出してしまうことを防ぎ、安定した量のオイルをハウジング側へ供給することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸と出力軸とが配列方向に間隔をおいて平行に配置される動力装置を配列方向で小型化する。
【解決手段】車両用動力装置は、軸端部８ｂに交流発電機41が設けられるクランク軸８を備える内燃機関と、軸端部52ａに動力を駆動車輪に伝達する駆動スプロケット61が設けられる出力軸52を備える変速機と、クランク軸８および出力軸52を収納する動力ケースとを備える。クランク軸８および出力軸52は、軸方向に直交する配列方向（例えば前後方向）に間隔をおいて平行に配置される。交流発電機41を覆う発電機カバー46と、駆動スプロケット61を覆うチェーンカバー70とが、軸方向から見て、配列方向において部分的に重なる位置に備えられる。 （もっと読む）

【課題】 無段変速機の出力軸と被駆動体の回転軸との接続を容易にでき、且つ、出力軸の回転速度を被駆動体の回転軸に精度良く伝達できる無段変速機を提供する。
【課題手段】 駆動力を受けて回動する入力軸４と、一端が変速機構を介して前記入力軸に接続されると共に、他端が前記ケーシングから突出するように構成された出力軸５と、ケーシング３の外方に配設されて出力軸５の突出部にスプライン結合し、出力軸５と一体に回動する第一歯車４２と、支軸４３を介してケーシング３に回動自在に支持されて、第一歯車４２に噛合する第二歯車４４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 軸方向の増大を招くことなく２つのブレーキ及びワンウェイクラッチを効率よく配置可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 遊星歯車と、第１ブレーキと、第２ブレーキと、ワンウェイクラッチと、前記各構成要素を収装すると共に、入力軸を支持する縦壁を有するケースと、を備えた自動変速機において、前記第１ブレーキは、第１回転部材と、第１非回転部材と、第１ピストンから構成され、前記第１非回転部材を、前記縦壁の内径部から外径部側に延在する径方向延在部と、前記遊星歯車の外周側を覆うように軸方向に延在された軸方向延在部とを有し、前記軸方向延在部にクラッチプレートを配置する有底円筒部材とした。 （もっと読む）

【課題】 軸方向の増大を招くことなく２つのブレーキ及びワンウェイクラッチを効率よく配置可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 遊星歯車と、第１ブレーキと、第２ブレーキと、ワンウェイクラッチと、を備えた自動変速機において、前記第１ブレーキと前記第２ブレーキを軸方向に並んで配置すると共に、前記第１ブレーキと前記第２ブレーキの間に径方向外側から内径側に延在された中間壁を設け、前記中間壁の前記遊星歯車側の側面に前記第２ブレーキのピストン室を配置し、前記中間壁の前記遊星歯車側と対向する側面に前記第１ブレーキのピストン室を配置し、前記中間壁の内径側端部に前記ワンウェイクラッチのアウタレースを配置した。 （もっと読む）