【課題】ＨＳＴ、遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットが備えられたトランスミッションにおいて、前記遊星ギヤユニット及び前記ＰＴＯクラッチユニットを収容するミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】駆動源から車輌幅方向他方側に離間配置されるミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁にＨＳＴを支持させる。前記ミッションケース内に収容された遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの定速動力の入力は、前記ＨＳＴ入力軸又は該ＨＳＴ入力軸と同心上で軸線回り相対回転不能に連結された定速出力軸、に相対回転不能に支持された共通の定速ギヤを介して行う。 （もっと読む）

【課題】 トラクタに好適な走行装置を得ることができながら、トラクタの多機種化を有利に行いやすい変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン駆動力が入力される無段変速部２０と、無段変速部２０の出力と無段変速部２０による変速作用を受けないエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３によって合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。速度レンジ設定部Ｃの出力を正逆回転切り換え部Ｂと副変速部Ｋとを介して出力回転体８０に伝達する。副変速部Ｋを正逆回転切り換え部Ｂよりも伝動方向での下手側に配置してある。遊星伝動部Ｐと速度レンジ設定部Ｃと正逆回転切り換え部Ｂとを収容する伝動上手側ミッションケース部９ｂと、副変速部Ｋを収容する伝動下手側ミッションケース部９ｃとの間にミッションケース分割線９ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】好適な吸気通路を有するベルト式無段変速機を搭載したオフロード車、またはオフロード車に準じた自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、クランクケース２０と、クランクケース２０から上方に延びるシリンダ２１とを有する４サイクル式のエンジン１６と、クランクケース２０の車幅方向の一端側に配置されたベルト式無段変速機１７と、変速機ケース３６とを備えている。変速機ケース３６の内部には、ベルト式無段変速機１７を収容するベルト室３８が形成されている。変速機ケース３６におけるシリンダ２１の後端２１ｅよりも前側の部分には、ベルト室３８に空気を導く吸気通路７０が接続されている。吸気通路７０は、変速機ケース３６から上方に向かって延びている。 （もっと読む）

【課題】組付性が向上するリバースアイドラ機構の組付構造を提供する。
【解決手段】入力軸の回転を前進時と反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤ１５と、リバースアイドラギヤ１５を遊転可能に担持するリバースアイドラ軸１４とからなるリバースアイドラ機構１１を変速機ケース１ａに形成した開口部Ｋを利用して、変速機ケース１ａに組み付けるリバースアイドラ機構１１の組付構造であって、開口部Ｋを覆蓋する蓋部材１２にリバースアイドラ軸１４を支持する支持部１３ａ，１３ｂを設け、リバースアイドラギヤ１５を遊転可能に担持したリバースアイドラ軸１４を支持部１３ａ，１３ｂで支持した状態で蓋部材１２を開口部Ｋに組み付けることで、リバースアイドラ機構１１が変速機ケース１ａに組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】２組の無段変速部が取り付けられたケーシングの変形を抑制できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】入力ディスク２および出力ディスク３およびパワーローラ８を有する無段変速部が２組設けられており、各無段変速部のパワーローラ８を支持する支持機構１１と、支持機構１１が取り付けられ、かつ、２組の無段変速部を収容するケーシング１０と、２組の無段変速部の出力ディスクを回転可能に支持し、かつ、ケーシング１０に取付けられる中間壁３７と、支持機構１１を往復動させるアクチュエータ２５，２８とを有し、２組の無段変速部同士の間に中間壁３７が配置されているトロイダル型無段変速機において、ケーシング１０に、中間壁３７が取り付けられるリブ４９が設けられており、アクチュエータ２５，２８がリブ２９に固定されている。 （もっと読む）

【課題】組立てコストを低減できるギヤ装置組立て方法を提供すること。
【解決手段】変速機の組立て方法は、リバースギヤを有する変速機本体と、アイドルギヤを有する変速機ケースと、を備える変速機を双腕ロボットで組み立てる。すなわち、基部６１と、双腕ロボットのハンドに接続可能な接続部６３と、双腕ロボット３０から接続部６３を介して供給される動力によりピン６２１を揺動させる揺動機構６２と、を備える位相合わせ冶具６０を用いて、双腕ロボットで位相合わせ冶具６０を変速機ケース上に載置して、位相合わせ冶具６０のピン６２１を変速機ケースのアイドルギヤに係合させ、双腕ロボットで変速機ケースを把持するとともに、双腕ロボットのハンドを位相合わせ冶具６０の接続部６３に接続し、双腕ロボットから動力を供給して位相合わせ冶具６０を駆動してアイドルギヤを揺動させながら、変速機ケースを変速機本体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の大型を招くことなしに、その筐体の剛性の大幅な向上を図ることができる変速機の筐体構造及びその筐体構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ＦＦ車両のトランスアクスルにおけるカウンタシャフト３をトランスアクスルハウジング３１及びトランスアクスルケース３２によって回転自在に支持する。カウンタシャフト３の軸心に貫通孔３ａを形成する。トランスアクスルケース３２にロッド挿入孔３１ｄを、トランスアクスルハウジング３１に雌ネジ３１ｃをそれぞれ形成する。ロッド挿入孔３１ｄ、カウンタシャフト３の貫通孔３ａ、雌ネジ３１ｃに亘って連結用ロッド４０を挿通し、この連結用ロッド４０前端の雄ネジ４０ａを雌ネジ３１ｃにねじ込むことでトランスアクスルハウジング３１とトランスアクスルケース３２とを一体的に連結する。 （もっと読む）

【課題】単一の手法によって、ケース内部での空気の圧力変化を調整しつつ温度変化によるケース内部でのオイルの油面の高低差を自動的に調整することができる自動変速機の体積膨縮吸収装置を提供する。
【解決手段】自動変速機1のケース10の内部を気密状態に封印し、その内部に封印された空気及びオイルの温度変化に伴う体積の膨縮を吸収する体積膨縮吸収装置5を設ける。体積膨縮吸収装置5に、トランスアクスルケース11の下端部の車体後側寄りを車体前後方向に延びる円筒形状のシリンダ51と、シリンダ内に摺動自在に収容され、ケース内部の空気およびオイルが収縮する際にトランスアクスルケースの内部側に移動する一方、ケース内部の空気およびオイルが膨張する際にトランスアクスルケースの外部側に移動するピストン52とを設ける。そして、ピストンを、ケースの内部に貯留されているオイルの油面Aに対し少なくとも下部が接するように配している。 （もっと読む）

【課題】軽量で高出力化を達成することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】金属製の小径歯車２１および大径歯車２２を収容するハウジング２５は、金属製の主ハウジング２８と、合成樹脂または合成ゴム製の副ハウジング２９とを含む。主ハウジング２８は、ハウジング２５の骨格を形成しており、小径歯車２１および大径歯車２２の一部を覆っている。副ハウジング２９は、小径歯車２１および大径歯車２２を含む主ハウジング２８全体を覆っており、主ハウジング２８に連結されている。小径歯車２１および大径歯車２２は、第１および第２の軸受２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂを介して回転可能に主ハウジング２８に支持されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でモータの冷却性を高めることができるホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１３０を介して車両に取付けられたケース３と、ケース３内に設けられてステータ２１及びロータ２２を含むモータ２０と、ケース３内に回転自在に設けられ、その一端が減速機３０を介してロータ２２に連絡されるとともに他端がホイールハブ８５を介してホイール１２０に連絡された出力軸８０と、ケース３内に所定量貯溜されたオイル１１とを備え、モータ２０によりホイール１２０を駆動するホイール駆動装置１において、ロータ２２の回転方向を、出力軸８０の回転方向と逆方向に設定する。 （もっと読む）

【課題】多段を達成するギヤトレインの車両用自動変速において、減速回転を入力する２つのクラッチのトルク容量をクラッチの大径化により確保し、軸長の増大による大型、大重量化を防ぐ。
【解決手段】自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、その減速回転を伝達する２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それらを経た減速回転が入力される２つの要素Ｓ２，Ｓ３を有するプラネタリギヤセットＧと備える。プラネタリギヤセットの一方側に、減速プラネタリギヤと２つのクラッチとをクラッチ（Ｃ−３）をクラッチ（Ｃ−１）よりプラネタリギヤセット側にして配置し、クラッチ（Ｃ−１）の入力側部材を、減速プラネタリギヤの出力要素Ｃ１とクラッチ（Ｃ−３）の入力側部材に連結し、クラッチ（Ｃ−１）の出力側部材は、クラッチ（Ｃ−３）の内周を通してプラネタリギヤセットの２つの要素の一方に連結した。これにより、両クラッチの外周側を通る部材をなくし、両クラッチを大径化した。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】リング・ギヤ２５及びピニオン・ギヤ２９を有するギヤ組３１と、ギヤ組３１を収容すると共に端部にリング・ギヤ２５を回転軸方向から組み付け可能とする開口６１を有する第１のケース部分５５と、開口６１に取り付けられて分配ケース５を構成する第２のケース部分５７とを有し、開口６１の内周側に、第２のケース部分５７を螺合により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明では、ミッションケース内の副変速装置であまり増速比を大きくしなくても高速走行可能な多目的作業車用のミッションケース内動力伝動機構を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン６の出力軸の回転を受ける入力軸１９と油圧式無段変速装置１との間に、増速ギア２１，２２，２４，２５列を設けて増速して油圧式無段変速装置１に入力し、該油圧式無段変速装置１で変速した回転をさらに副変速装置８０で高速Ｈ、中速Ｍ、低速Ｌの三段階に変速伝動したことを特徴とする多目的作業車の動力伝動装置の構成とする。また、増速ギア２１，２２，２４，２５列を収納するインプットケース２０をミッションケース１４内に設けたことを特徴とする多目的作業車の動力伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】既存又は他機種と共通のフロントミッションケース及びリヤミッションケースを利用しつつ、ミッションケース内にワンウェイクラッチを組み込むことを可能にすると共に、ワンウェイクラッチのメンテナンスを向上させる。
【解決手段】ミッションケース２の内部に構成されるＰＴＯ動力伝動経路中１０にワンウェイクラッチ１５を備えるトラクタであって、ミッションケース２は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２とを連結して構成される前後分割型のケースであり、ワンウェイクラッチ１５は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２との間に介設したスペーサケース２０の内部に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび後輪間に設けられるベルト式の無段変速機を少なくとも有する伝動装置を収容する伝動ケースに、無段変速機を収容する変速機室が形成されるとともに、変速機室内に外部から冷却空気を導入するための導入口と、変速機室から外部に冷却空気を排出するための排出口とが設けられる車両用無段変速機の冷却構造において、充分なレベルの防水性能を得るとともに配置の自由度を高める。
【解決手段】一端が排出口１５０に液密に接続される排出管路１５１の他端が、伝動ケース５９の上方で開放される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と車両駆動用車輪との間にＶベルト式自動変速機を備え、これらを一体化したパワーユニット構造において、クラッチのメンテナンス性が良く、かつクラッチの発熱の影響が他に及ばないパワーユニット構造を提供することを課題としている。
【解決手段】駆動プーリと被動プーリからなるＶベルト式変速機を内燃機関側から覆う内側ケース半体と、Ｖベルト式変速機を外側から覆う外側ケース半体とを備え、被動プーリの支持軸を、外側ケース半体を貫通して外方に延出して該延出部に遠心クラッチを設け、該クラッチを覆うカバーを設け、上記クラッチを湿式とした。 （もっと読む）

【課題】下部に油溜まりを形成した変速機ハウジングにおいて、潤滑用のポンプへの空気の吸入をなくし、かつ構造簡単で潤滑後の潤滑油の油溜まりへの戻りをよくする。
【解決手段】変速機ハウジングは、筒状の第１周側壁１１を備えた第１ケース１０と、第１周側壁に接合連結される筒状の第２周側壁２１、その一部を第１ケースの内部から仕切る隔壁２２及び隔壁の下部に基端部が連結されて第１ケースと反対側に向かって延びる筒状通路２３を備えた第２ケース２０により構成される。油溜まり部Ａは第１ケース内の下部に形成され、筒状通路は隔壁に連結される基端部が第１ケース側に開口されその先端部２３ｂは第２ケース内に開口される。筒状通路の内面２３ａには第１ケース側に鋳抜き可能な抜き勾配を設け、筒状通路の底部の内面の先端部は第１ケースと反対側となる第２周側壁の端面近くの底部の内面と同じ高さとする。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用の歯車箱の断面の厚み、特に肉薄部の厚みを常に所望の厚みに製造することを目的とする。
【解決手段】２個の半割箱１０の開口部同士を合わせて組み合わせて構成する分離型の歯車箱の半割箱１０を、主型２と中子４を備えた鋳型２を用いて鋳造により製造する方法であって、中子４と主型２の上面との間にケレン７を設置し、ダクタイル鋳鉄の溶湯を鋳型２に注入して、該ダクタイル鋳鉄の溶湯によりケレン７の表面のみを溶解させたのち、
溶湯及びケレンを鋳着させることを特徴とする分離型の歯車箱を構成するダクタイル鋳鉄製半割箱の製造方法。 （もっと読む）

【課題】伝動構造を工夫して前後にコンパクトな伝動ケースを実現し、伝動ケースの前方に位置する機器の配置上の制約を少なくするとともに、メンテナンスの作業性を向上させる。
【解決手段】走行機体４の左右一方側に脱穀装置Ｂを備え、脱穀装置Ｂの前側に伝動ケース２０を備えてあるコンバインの伝動構造において、エンジンＥの出力軸４０と伝動ケースの横向きの入力軸２１とを動力伝達機構を介して連動連結する。伝動ケースの前向きの扱胴用出力軸２２と、扱胴５の前向きの扱胴支軸５ａとをベルト伝動機構を介して連動連結し、伝動ケース入力軸の機体外方側の端部に連結された第１ベベルギア２８と、扱胴用出力軸２２の後端部に連結された第２ベベルギア３４とを備え、第２ベベルギア３４入力軸２１よりも後側に配置して第１ベベルギアに咬合するとともに、入力軸を超えて扱胴用出力軸を前方に延出し、扱胴用出力軸２２の前端部にベルト伝動機構を接続する。 （もっと読む）

【課題】バギー車の車軸駆動装置においては、従来、ブレーキ装置が、前後方向の入力軸から同一軸芯上に延設される軸上に配置されていて、ブレーキ装置の着脱に際し、車軸駆動装置における入力軸と車軸との間の動力伝達系の分割組立作業を必要とした。
【解決手段】車軸５、該車軸５と直角方向の入力軸３、及び該入力軸３と該車軸５との間に介設される伝動機構をケース２に収納してなる、バギー車の車軸駆動装置１において、該ケース２の、該車軸５と平行方向の一側に、該車軸制動用のブレーキ装置３０を配置した。 （もっと読む）