【課題】本発明では、マニュアル変速装置を組み込んだメカ変速仕様ミッションケースと自動変速装置を組み込んだ自動変速仕様ミッションケースの共用部分を多くして製造コストの低減を図ることを課題とする。
【解決手段】メカ変速仕様ミッションケースのメカ後部ミッションケースに設けるメカメインギヤ軸とメカベベルギヤ軸の後輪駆動系軸とメカ前輪伝動軸とメカ第一ＰＴＯ軸とメカ第二ＰＴＯ軸とメカＰＴＯ出力軸のメカＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置、及び自動変速仕様ミッションケースの自動後部ミッションケースの内部に設ける自動ベベルギヤ軸の自動後輪駆動系軸と自動前輪駆動軸と自動第一ＰＴＯ軸と自動第二ＰＴＯ軸と自動ＰＴＯ後出力軸の自動ＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置は、同一の軸間距離と配置構成にしたことを特徴とする作業車の動力伝達装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースを、発進機構を収容する発進機構ケースと、変速機構を収容する変速機構ケースとに分割して構成した場合でも、変速機ケース全体としての剛性の低下を抑制可能な変速機を提供する。
【解決手段】発進機構ケース２１の外周面に、一方の端部から他方の端部まで延びる第１リブ７１を設けると共に、変速機構ケース２２の外周面に、前記発進機構ケース２１に結合される端部から前記第１リブ７１に連続するように延びる第２リブ７２を設け、かつ前記発進機構ケース２１と変速機構ケース２２とを結合するボルト４３Ａを、両ケース２１，２２における前記両リブ７１，７２の内周面側に配設する。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛合い音を小さくでき、且つコスト安価な減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達機構１８は、入力歯車４１と、中間歯車４３と、出力歯車４５とを含む。第１の支軸４２および第２の支軸４４は、第１および第２のギヤハウジングによって支持されている。第３の支軸としての回転筒４６は、第１のギヤハウジングによって支持されている。第１および第２のハウジングは、第１の支軸４２と平行な第１および第２の位置決め軸３１，３３を介して互いに位置決めされている。第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４は、第１および第２の位置決め軸３１，３３の各中心軸線Ｌ１，Ｌ２を含む第１の平面Ｐ１上に配置されている。第２の支軸４４および回転筒４６の各中心軸線Ｌ４，Ｌ５を含む第２の平面Ｐ２と、第１の平面Ｐ１とのなす角度θは、８５〜９５度である。 （もっと読む）

【課題】液体容器の内部に貯留する液体の液面高さの変化を抑制できる、液面調整装置を提供する。
【解決手段】液面調整装置は、オイルパン１２内を上下動可能なピストン１と、ピストン１とオイルパン１２の壁部２２との間をシールするＯリング４と、ピストン１を上下方向に支持するスプリング３とを備える。オイルパン１２は、オイルパン１２内に流入するオイルＯＬがピストン１の上側に貯留するように形成されている。スプリング３は、ピストン１の上側に貯留するオイルＯＬの重量変化に対応してピストン１を上下動させ、オイルパン１２の内部に貯留するオイルＯＬの液面Ｓの高さを調整して、オイルの液面Ｓの高さの変動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】出力軸の高さの異なるギヤドモータを含む製品グループを低コストで得る。
【解決手段】ギヤドモータの製品グループにおいて、共通の継カバー１３６と、脚部付きの第１、第２の減速機ケーシング１０２、１０６と、を備える。第２減速機ケーシング１０６は、各軸の軸支持部１４２Ｔ、１４４Ｔが第１減速機ケーシング１０２での軸支持部１４２、１４４と比較してその全部がモータ軸１１８を中心として相互に点対称に上下反転している。継カバー１３６及び減速機構１１０が、モータ軸１１８を中心として点対称に上下反転することにより、前記第１及び第２の減速機ケーシング１０２、１０６のいずれにも連結可能とされ、共通のモータ１１２、継カバー１３６（１３６Ｔ）、減速機構１１０（１１０Ｔ）に対し、異なる２つの脚付きの第１、第２減速機ケーシング１０２、１０６を連結可能である。 （もっと読む）

【課題】減速機の据付方向によって、油面計を設定し直す必要がない減速機を提供すること。
【解決手段】
減速機１０のギアケース３０に対して着脱可能な蓋２０に、油面計２２が取付けられている。蓋２０は、ギアケース３０に等配に設けられたタップ３４と、蓋２０に等配に設けられた貫通孔２４にねじ込まれる複数のボルト４０によってギアケース３０に固定され、蓋２０のギアケース３０に対する固定位置を選択することによって、油面計２２のギアケース３０に対する取付位置を変更できるようにした。油面計２２の背面にはベアリング１６が配置され、蓋２０の内面側に、ベアリング１６の外縁が接する位置に少なくとも２つの溝２６ａ，２６ｂが形成され、ベアリング１６と蓋内面の間に形成される空間への潤滑油の流入と空気の抜けを可能にした。 （もっと読む）

【課題】オイルシールが並んで配置される場合に、該オイルシールが組み込まれる装置の軸方向の短縮化を図る。
【解決手段】筒状部３０Ａの外周が外部空間（第１の空間）ＳＰｏに面しているメイン減速機ケーシング（第１の部材）３０と、メイン減速機ケーシング３０の筒状部３０Ａの内周に並んで配置された第１、第２オイルシール５０、５２と、第１オイルシール５０の内周と当接しているプレ減速機ケーシング（第２の部材）２７と、第２オイルシール５２の内周と当接すると共に、プレ減速機ケーシング２７と当接し、且つメイン減速機２８の内部空間ＳＰｉにその一部が面している内ピン部材（第３の部材）４６と、を備え、第１、第２オイルシールによって前記外部空間ＳＰｏと内部空間ＳＰｉとがシールされる。 （もっと読む）

【課題】ロータで掻き揚げたオイルを効率的に補足し各構成部材へ供給するとともに、とくに高速回転域で簡便にオイルレベルを低下させオイルの掻き揚げに由来した撹拌損失を低減することができる電動ユニットを提案する。
【解決手段】軸受けｒ_１、ｒ_２を介して回転可能に支持されその一端が出力軸につながるロータ１と、このロータ１の胴体外周壁を全域にわたって取り囲むステータ２と、このステータ２及びロータ１を内側に納める密閉空間を有しその下部に潤滑油の貯留部を形成するケース４とを備えた電動ユニットにおいて、前記ケース４に、ケース４の内外に向けてスライド可能でそのスライドにより潤滑油の貯留部Ｎの体積を増減させる可動壁１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】副変速機を小型化する。
【解決手段】主変速機２０からの動力をさらに速度変換または方向変換して伝達することができる副変速機３０の入力軸３１を主変速機からの動力を出力する出力軸２５をエンジンにおけるエンジンケース１１外へ突出させてその突出部２５ａで構成し，変換機構を入力軸の突出部２５ａ回りにのみ配置するとともに，出力スプロケット３６を入力軸３１上に入力軸と相対回転可能に支持した。突出部２５ａはエンジンケース１１に対して片持ち状態とし，変換機構を突出部の先端側に配置し，出力スプロケット３６突出部の基部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】一つのギヤケースに、第１出力軸と第２出力軸を、第２出力軸が中間軸と同一軸線上に並ぶように収容したにも拘わらず、ギヤケースの内部に、変速クラッチ等を潤滑する潤滑経路を容易に形成しうるようにし、外部配管を少なくしうるようにしたトランスミッションにおける潤滑構造を提供する。
【解決手段】ギヤケース１における軸方向の端板１a、１bの外面に、第１入力軸３と中間軸１０の一端部、及び中間出力軸１７の両端部が収容された第１サーボケース２９と第２サーボケース４１を装着し、これらの内部に設けた油路３７、３８、４３同士を、中間出力軸１７内に設けた軸方向を向く油路４０を介して、互いに連通させ、第１サーボケース２９の油路に導入した潤滑油を、第１入力軸３と中間軸１０の内部に設けた軸方向を向く油路３６、４６に供給する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を収容するクランクケースと、ベルト式無段変速機と、ベルト式無段変速機を冷却するための冷却空気を吸入する空気通路を有する変速機ケースとを備え、クランク軸が車幅方向を向くよう車両に搭載されるパワーユニットにおいて、ベルト式無段変速機に水や埃が入りにくい冷却風の排風通路と排風出口とを備えた排風構造を有するパワーユニットを提供する。
【解決手段】上記ベルト式無段変速機を車幅方向外側から覆う外側変速機ケースと、ベルト式無段変速機を車幅方向内側から覆い、外側変速機ケースと共に変速機ケースを形成する内側変速機ケースと、内側変速機ケースに設けられ冷却空気を排風する排風通路入口と、クランクケースの上部においてほぼ車幅方向に設けられる排風通路と、上記変速機とは反対側のクランクケースの側面に設けられる排風通路下向き部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を掻き上げるデフ軸上のギヤの周囲に適正な量の潤滑油を供給することが可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸３の下方にカウンタ軸６が、その側方にデフ軸５が配置され、ケース２の底側でカウンタギヤ１２及びデフリングギヤ１４が互いに遠ざかる方向に回転する動力伝達装置１に適用され、デフリングギヤ１４により潤滑油を掻き上げてケース２内の各部を潤滑する潤滑構造において、ケース２内には、デフリングギヤ１４を収容するデフ室３２と、カウンタギヤ１２を収容するカウンタ室３３と、潤滑油を蓄えるオイル溜り３９とを設け、デフ室３２とカウンタ室３３との間の動的オイルレベルＬｖ１、Ｌｖ２に差が生じるように、デフ室３２とカウンタ室３３とをケース２のリブ３４にて区分し、オイル溜り３９とデフ室３２との間を、絞り作用を有する連絡路４０にて接続する。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】連結中空軸３３をテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共にケース本体６９に配置してテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部９１，９３の分割部分の一方に嵌合配置し、その後ケース・カバー７１をケース本体６９に対向させて与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７をケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７により挟むようにテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部９１，９３の分割部分の他方にも嵌合配置させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータが傾いてガタつきなどが発生することを防止可能なギヤードモータを提案すること。
【解決手段】ギヤードモータ１において、下ケース３と上ケース４との間にモータ５を保持するにあたって、モータケース５１の外周側面を上ケース４の舌片状突起と、下ケース３の舌片状突起とによって弾性をもって挟持する。舌片状突起と舌片状突起とは、モータ軸線Ｌ０を挟む反対箇所に複数、形成されているため、モータ５が傾くことを防止することができる。従って、モータピニオン５８と伝達歯車６１とが好適に噛合した状態を維持することができるので、ロックなどの不具合の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内ピンと内ピンカラーとの間に安定して潤滑油を供給可能なモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、複数の公転部材２６ａ，２６ｂと、複数の外周係合部材２７と、運動変換機構とを含む。運動変換機構は、複数の内ピン３１と、複数の公転部材２６ａ，２６ｂそれぞれに形成される穴と、複数の公転部材２６ａ，２６ｂそれぞれの穴に対面する位置に配置される複数の内ピンカラー３１ａと、複数の内ピン３１を受け入れる複数の貫通孔、および貫通孔と内周面とを連通する通路を有し、複数の内ピン３１それぞれの隣接する内ピンカラー３１ａの間に配置されるリング形状のセンタカラー４５とを含む。 （もっと読む）

【課題】 可動機構を有しない簡単かつ安価な構成でもって、車両に作用する加速度により生じる変速機内の潤滑油の偏りを抑制でき、被潤滑機構の潤滑不足を回避することができる車両用変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】 ケーシング２内のフロント室７とリア室８とを仕切る中間壁３と、ケーシング２内に貯留された潤滑油の油面の高さよりも車両下方側の位置で中間壁３を貫通する筒状部材９と、を備え、筒状部材９のフロント室７に面した第１端部９ａとリア室８に面した第２端部９ｂにそれぞれ開口９ｃ，９ｄを形成し、第１端部９ａをフロント室７内に突出させた。 （もっと読む）

【課題】モータの出力効率を高めることが出来る車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン出力が伝達される動力伝達軸（１０）と、この動力伝達軸上に設けられたモータ（３０）と、動力伝達軸の下流端部に設けられたデファレンシャル（１４）と、を備え、モータ及びデファレンシャルとが一体化された車両の駆動装置（１２）であって、モータ及びデファレンシャルを収容するハウジング（１６）と、このハウジング内に設けられ冷却水を循環させることで上記駆動装置を冷却する第１ウォータギヤラリ（７２）と、冷却水を冷却するラジエータ（８６）と、冷却水を循環させる冷却水ポンプ（８０）と、を有し、第１ウォータギヤラリは、モータとデファレンシャルとの間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータ式動力装置の電動モータ収納室およびミッション収納室に対し、コンパクトでオイルミストの分離性能が高いブリーザ機能を持たせる。
【解決手段】電動モータ収納室７４およびミッション収納室７５を隔壁１６で仕切り、電動モータ収納室７４を第１ブリーザ通路１６ｋおよび第２ブリーザ通路１６ｊ，１８ｄ，２０ｈ，２０ｉを介してミッション収納室７５に連通させ、ミッション収納室７５をブリーザパイプ８８を介して大気に連通させたので、電動モータ収納室７４で発生したブリージングエアと、ミッション収納室７４において発生したブリージングエアとを該ミッション収納室７４で合流させて大気に放出することで、ミッション収納室７４を二系統のオイルミストを分離する共通のブリーザ室として機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】ベルト室内への異物の侵入を低減させると共に、冷却効率の向上および騒音の低減を図った動力伝達装置の冷却構造を提供するにある。
【解決手段】クランクシャフト１０２の動力を後輪４０に伝達するＶベルト式無段変速装置１０６を備えたスクータ型車両において、Ｖベルト式無段変速装置１０６を収納するベルト室１０５を備え、このベルト室１０５はベルトケース１０３とベルト室カバー１０４とで構成されて変速装置１０６のドライブプーリ１０７に対向するベルト室カバー１０４に連通口１１５を形成すると共に、ベルト室カバー１０４を外方から覆うアウターカバー６１に空気取入口１１９を形成し、側面視、ベルト室カバー１０４の連通口１１５とアウターカバー６１の空気取入口１１９とが重ならないようにそれぞれの口６１，１１９を配設したものである。 （もっと読む）

【課題】差動機構の潤滑を長期間に亘って維持することのできる車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵部材と転舵輪との間に介在する遊星ギヤ機構は、第１および第２のサンギヤ２１，２２と、遊星ギヤ２３と、遊星ギヤ２３を支持するキャリア２４と、を含んでいる。キャリア２４に、各上記ギヤ２１〜２３の外周に近接して配置された潤滑剤飛散防止用カバー５６が設けられている。潤滑剤飛散防止用カバー５６は、各上記ギヤ２１〜２３の外周を連続的に取り囲む環状の薄板を用いて形成されている。 （もっと読む）