【課題】ベルト室内への異物の侵入を低減させると共に、冷却効率の向上および騒音の低減を図った動力伝達装置の冷却構造を提供するにある。
【解決手段】クランクシャフト１０２の動力を後輪４０に伝達するＶベルト式無段変速装置１０６を備えたスクータ型車両において、Ｖベルト式無段変速装置１０６を収納するベルト室１０５を備え、このベルト室１０５はベルトケース１０３とベルト室カバー１０４とで構成されて変速装置１０６のドライブプーリ１０７に対向するベルト室カバー１０４に連通口１１５を形成すると共に、ベルト室カバー１０４を外方から覆うアウターカバー６１に空気取入口１１９を形成し、側面視、ベルト室カバー１０４の連通口１１５とアウターカバー６１の空気取入口１１９とが重ならないようにそれぞれの口６１，１１９を配設したものである。 （もっと読む）

【課題】 作業車のミッションケースにおいて、比較的大型及び小型の作業車を生産する場合、ミッションケースの生産コストの低減を図る。
【解決手段】 走行用の右及び左の車軸ケース１５及び伝動ギヤ３７，３９を備えた右及び左の伝動ケース１４を右及び左の支持部１０ｃに連結して、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの動力を右及び左の伝動ケース１４の伝動ギヤ３７，３９から右及び左の車軸ケース１５の車軸３８に伝達する第１状態を設定する。走行用の右及び左の車軸ケース１５を右及び左の支持部１０ｃに連結して、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの動力を右及び左の車軸ケース１５の車軸３８に伝達する第２状態を設定する。第１及び第２状態を選択可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】車幅に制限がある場合であっても変速機用オイルパンの容量を十分に確保できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ及び従動プーリを有する変速機と、前記クランク軸４０に供給されるオイルを受ける第一オイルパン１１０と、前記変速機６０に供給されるオイルを受ける、前記第一オイルパン１１０と別体の第二オイルパン１４０と、を備えたエンジン２であって、前記クランク軸４０は、前記エンジン２が搭載される鞍乗型車体の車幅方向に延び、前記駆動プーリを駆動する駆動プーリ軸６２は前記クランク軸４０と並列に配置され、前記第一オイルパン１１０の少なくとも一部と、前記第二オイルパン１４０の少なくとも一部と、はそれぞれ前記クランク軸４０側と前記駆動プーリ軸６２側とに並列に配置され、前記第二オイルパン１４０は、前記車幅方向中心Ｃ１を跨ぐ部分を有するエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】低温時の軸受潤滑と高温時の油漏れの両方を効果的に防止する。
【解決手段】在来線を１２０km／h以上の最高速度で走行する大歯車と小歯車の歯数比が６．５以上の鉄道車両用歯車装置である。車軸３は軸受１で片持ち支持され、大歯車２と軸受１を収納する歯車箱６は、車軸３の直径の延長線上で二分割される構造である。吊り装置８は斜め吊り方式で、歯車箱６の内部に、上部油案内、小歯車軸４の車輪側背面への給油部、及び小歯車軸下部油溜めが設けられていない。歯車箱６を取り付けた状態で、歯車箱６の最下部から、吊り装置８と反対側にかけて９０°の範囲における内周形状が、円弧１１、接線１２、円弧１３、接線１４及び円弧１５の連続した組み合わせで形成される。最下部における内側半径をＲmmとしたとき、中間部の円弧１３の半径が（Ｒ−１００）mm以上である。
【効果】軸受箱の発熱を抑制でき、シール部からの潤滑油漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランク軸及び被駆動軸の支持強度の向上を図ることのできるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニットの無段変速機は、クランク軸２１上に設けられる駆動側プーリ３１と、被駆動軸２７上に設けられる被駆動側プーリ４１と、駆動側プーリ３１と被駆動側プーリ４１とに巻き付けられるベルト３９とを備える。無段変速機は変速機ケースに収容されている。変速機ケースは、クランク軸２１の端部２１ｄを支持する駆動軸支持部５２ａと、被駆動軸２７の端部２７ａを支持する被駆動軸支持部５２ｂと、駆動軸支持部５２ａと被駆動軸支持部５２ｂとの間に掛け渡される支柱部５２ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】支持部材に取り付けられた原動機または歯車伝動装置の何れか一方のみを点検したり、または何れか一方のみを他の物と交換したりすることの可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】原動機３と、原動機３から出力された動力が伝達される歯車伝動装置４１と、原動機３および歯車伝動装置４１が取り付けられた支持部材７とを有する駆動装置１において、支持部材７は、複数の分割体１００，１０１を組み合わせて構成されており、原動機３が分割体１００に取り付けられ、歯車伝動装置４１が分割体１０１に取り付けられており、分割体１００と分割体１０１とが分離可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は、以下のコンポーネントないし特徴を有する、レール車両用の軸駆動装置に関する：
−車輪セット軸；
−車輪セット軸の該当する端部においてそれと相対回動不能に結合されている、各車輪；
−車輪セット軸に対して軸平行に配置されている、駆動モータ；
−駆動モータと２つの車輪の１つとの間に配置されている、トランスミッション；
−トランスミッションが、車輪セット軸と相対回動不能に結合されている歯車、モータ軸と相対回動不能に結合され、かつ歯車と噛合するピニオンおよびトランスミッションハウジングを有しており；
−トランスミッションハウジングが、ピニオンの領域内で、そこにある車輪の側において開放可能である。
本発明は、以下の特徴を特徴としている：
−ピニオンと車輪の、ピニオンに体操づけられた側面との間の間隙の幅が、ピニオンの長さに少なくとも等しく；
−ピニオンが、モータ軸から引き抜き可能であり、かつ間隙内へ移動可能である。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションと歯車装置との干渉を防止することで、それぞれ独立して設計することができる歯車装置を提供する。
【解決手段】第１ギヤ５が設けられた中空の第１軸７と、第１軸７と軸平行に配置され第２ギヤ９と第１のベベルギヤ１１が設けられた第２軸１３と、第２軸１３と軸交差して設けられ第２のベベルギヤ１５が設けられた第３軸１７と、第１の側壁１９と第２の側壁２１を有するハウジング２３と、第１軸７をハウジング２３に支持する第１のベアリング２５，２７と、第２軸１３をハウジング２３に支持する第２のベアリング２９，３１と、第２のベベルギヤ１５をハウジング２３に支持する第３のベアリング３３とを備えた歯車装置１において、第１の側壁１９に、第２軸１３の一端面３５が対向する端壁部３７とトランスミッションハウジングに結合される取付面３９とが形成され、端壁部３７を取付面３９より第２軸１３側に設けた。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ及びピニオン・ギヤからなる直交ギヤ組を分配ケース５に収納支持した動力伝達装置１において、分配ケース５を、リング・ギヤの回転軸心に沿った分割面６３により第１のケース部分６５及び第２のケース部分６７に分割形成し、且つ分割面６３を合わせて第１のケース部分６５及び第２のケース部分６７をボルト６９により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後部に形成されるドーム壁の振動を抑制することができるパワーユニットの伝動ケースカバーを供する。
【解決手段】伝動ケースカバー24の後部に遠心式クラッチ90を収容するように車両外側方向にドーム状に膨出したドーム壁24Ｒが形成されたパワーユニット20の伝動ケースカバー24において、ドーム壁24Ｒの外側面と内側面にそれぞれ同ドーム壁24Ｒの頂点を中心として略放射状に外側リブ24Ｒdと内側リブ24Ｒfが突出形成されるパワーユニットの伝動ケースカバー。 （もっと読む）

【課題】補機類の信号線等の配線を確実に固定しながら、配線を外部から見えない位置に配設して外観性を良好に保つことができるパワーユニットの配線構造を供する。
【解決手段】伝動ケース23の側方にベルト式無段変速機50が設けられ、同ベルト式無段変速機50を覆うように伝動ケースカバー24が側方から伝動ケース23に被せられて変速室50Ｃを構成する自動二輪車に揺動自在に設けられるパワーユニット20において、伝動ケースカバー24の外側面にクランプ160が取り付けられ、補機類150，155から延出した配線157がクランプ160により支持され、伝動ケースカバー24に側方から被せるサイドカバー27によりクランプ160および同クランプ160で保持された配線157が覆われるパワーユニットの配線構造。 （もっと読む）

【課題】冷却風を吸入するサイドカバーによりパワーユニットが大型化するのを抑え、外観に優れたパワーユニットを構成することができるベルト式無段変速機の冷却構造を供する。
【解決手段】後側サイドカバー27の前部に伝動ケースカバー24側に凹む凹部27Ｄが形成され、前側サイドカバー26の後部に後方に延出した延出部26Ｅが凹部27Ｄに外側方から蓋するように重ねられ、延出部26Ｅの側縁26Ｅeに沿って後側サイドカバー27との間に冷却風吸入間隙127が形成されるとともに、延出部26Ｅと凹部27Ｄとの間に冷却風吸入路126が形成されるベルト式無段変速機の冷却構造。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ、ディファレンシャルの強度及び剛性を改善し、トルク容量を増大させ、収容スペースを最小化し、構成要素の数を低減する。
【解決手段】ディファレンシャル組立体が、所定の軸線15の周りに回転するように支持された第一ケース部13と、この第一ケース部13に固定され、且つ、軸線15の周りに回転するように支持された第二ケース部14と、それら第一ケース部13と第二ケース部14とに取り囲まれる空洞部と、この空洞部内において上記軸線15方向の所定位置に配置され、且つ、第一ケース部13と第二ケース部14の少なくとも一方にそれと共に回転するように固定された第一ピンと、第一ケース部13及び第二ケース部14の少なくとも一つに固定されるとともに、上記軸線15方向に第一ピンと対応する位置に配置され、且つ軸線15周りの径方向外方から当該第一ピンを囲むリングギア20と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来と同等の排水性を維持しつつ、部品点数の増加によるコスト上昇を引き起こさず、耐水性能を向上した自動変速機の耐水構造を提供する。
【解決手段】ハウシング２内に区画された変速ギヤ室２５及び電気駆動室４と、該変速ギヤ室２５内に設けられて変速比を切り替える変速ギヤ部と、該電気駆動室４内に設けられて該変速ギヤ部を駆動する電気アクチュエータ部（モータ４１）と、を有する自動変速機の耐水構造１であって、前記電気駆動室４の下側に設けられて該電気駆動室４に連通するとともに外部に開く開口部５１を有する空気室５と、該外部から該開口部５１を経由して該空気室５内への直進を妨げるように配設されかつ前記空気室５内へ浸入しようとする水流ＷＦを戻す方向へ案内する滑らかな凹曲面で形成される波返し部６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時等でも潤滑オイルの偏りを抑制して摺動部の潤滑を円滑に行わせることにより信頼性を向上することを可能とする。
【解決手段】ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３の噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材５３及びギヤ出力回転部材５５と、ギヤ出力回転部材５５の両端に結合されメイン・クラッチ１３９の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部５７，５９とを備えた駆動力分配伝達装置１において、ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３を、密閉状に区画されたギヤ室５６に収容すると共に、各メイン・クラッチ１３９を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室１２５にそれぞれ収容し、ギヤ室５６及び左右一対のクラッチ室１２５の独立の３室の潤滑空間にギヤ・オイルとクラッチ・オイルとをそれぞれ封入したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み立て工程中でも部品交換可能で、防水性が高く、ギヤハウジングとラックハウジング間の厳しい隙間管理を必要とせず、コンパクト化が可能な、ピニオンアシストタイプの電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】トルクセンサー部３、減速部、入・出力軸３１,３２、及びモータ２３が、一体的に組み付けられたギヤハウジング２４に、出力軸３２を支持する軸受２１が、軸方向に移動不可能な状態で固定された軸受支持部材２０が内嵌している。軸受支持部材２０は、ギヤハウジング２４内に設けた環状溝２４ｂに嵌合された止輪２９により、軸方向に移動不可能に固定されている。環状溝２４ｂの深さｓより、環状溝２４ｂからラックハウジング８が接合しているギヤハウジング２４の端部までの距離ｎが小さく設定されており、その接合部で、ラックハウジング８側にシール部材４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低騒音で安価な歯車伝達装置の製造方法、および位置決め治具を提供する。
【解決手段】減速機１９の第１および第２のハウジング４０，４１は、それぞれに形成された位置決め孔４０ｂ，４１ｂに挿通された位置決め軸４２を介して互いに位置決めされる。入力ギヤ２９が、第１のハウジング４０の第１の軸受保持孔３６および第２のハウジング４１の第２の軸受保持孔３７に、第１および第２の軸受３１，３２と、入力軸２７とを介して支持される。出力ギヤ３０が、第１のハウジング４０の第３の軸受保持孔３８および第２のハウジング４１の第４の軸受保持孔３９に、第３および第４の軸受３３，３４と、出力軸２３とを介して支持される。位置決め治具４６を用いて、第１および第２の軸受保持孔３６，３７を心合わせし、且つ第３および第４の軸受保持孔３８，３９を心合わせする。この状態で、位置決め孔４０ｂ，４１ｂを一括して加工する。 （もっと読む）

【課題】 伝動ケースの軽量化やコストの削減を図りながら、伝動ケースの耐久性を向上させる。
【解決手段】 伝動係１６を収容する収容空間を有するように膨出形成されたケース部材５３，５４を備え、ケース部材５３，５４の膨出端側に、伝動系１６の伝動軸４３を相対回転可能に支持する軸支部５３Ｂ，５４Ｂが形成され、ケース部材５３，５４における軸支部５３Ｂ，５４Ｂが形成される側とは反対側の端部に、連結用のフランジ５３Ｅ，５４Ｅが形成された伝動ケースの補強構造において、ケース部材５３，５４の外面に、軸支部５３Ｂ，５４Ｂからフランジ５３Ｅ，５４Ｅに向けて放射状に延出する複数の第１リブ５３Ｋ，５４Ｋと、それらの第１リブ５３Ｋ，５４Ｋと直交するように湾曲する第２リブ５３Ｌ，５４Ｌとを形成してある。 （もっと読む）

【課題】エンジン車をベースにしてハイブリッド車を容易に構成できるとともに、電動モータによる変速機ケースへの重量負荷を軽減できるハイブリッド自動車のモータ支持構造を提供する。
【解決手段】電動モータ５０のモータ軸突出側の端部を変速機ケース６に固定し、この端部から所定距離隔てた部位を、リテーナ５３を介してブラケット５５で支持する。ブラケット５５は差動装置４０の一方の出力軸４２をベアリング５６を介して支持しており、ブラケット５５の一端部はエンジン１に固定されている。等長ドライブシャフト支持用のブラケット５５を利用して電動モータ５０を両端支持したので、変速機ケース６にかかる重量負荷を軽減でき、耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングに溜められている潤滑油の温度を利用して、デフボディ内に溜められている潤滑油の温度を低下させるようにしたアクスル装置を提供する。
【解決手段】 デフボディ2b内の上部には、リング歯車11によって掻き上げられた潤滑油の一部を一時的に収納する一時保持タンク33が配設されている。一時保持タンク33の底部側には、デフボディ2bを貫通した開口34が連通している。開口34はデフボディ2bの外部に配設した不図示の配管に連通しており、配管は左右のアクスルハウジング2c，2aの室内と連通している。
（もっと読む）