【課題】 摩擦板で摩擦を生じさせるための締付け力、緊張力といった引張力の導入作業を効率よく行う。
【解決手段】本発明に係る摩擦ダンパー１は、両面摩擦板２の各面３，７に該両面摩擦板が挟み込まれるようにして摩擦板４と摩擦板６とをそれぞれ摺動自在に配置し、両面摩擦板２に形成された長孔２５にロッド２１を挿通して該ロッドで摩擦板４と摩擦板６とを互いに引き寄せるとともに、摩擦板４が収容されるように両面摩擦板２の一方の面３にボックス体５を取り付け、両面摩擦板２の一方の面３のうち、ボックス体５で覆われた領域を除く周縁領域８を、互いに対向するコンクリート部材のうち、一方のコンクリート部材に固着するとともに、摩擦板６に連結された荷重伝達部材１７を他方のコンクリート部材に固着してなる。 （もっと読む）

【課題】制振対象の構造体が損傷することを有効に回避可能な摩擦ダンパーを提供する。
【解決手段】二部材のうちの一方の部材に一体に設けられた第１圧接板１２、１４と、他方の部材に一体に設けられた第２圧接板１６と、弾発力が前記圧接力となる弾性部材３０と、相対移動量に応じて、板厚方向の高さ寸法を拡縮する高さ寸法変更部材４０と、第１圧接板１２、１４、第２圧接板１６、弾性部材３０、及び高さ寸法変更部材４０を板厚方向に重ねた状態で、これらの重なり高さが一定になるように規制すべく、これらを板厚方向に挟み込む重なり高さ規制部材６０と、を有する。高さ寸法変更部材４０は、所定方向の相対移動動作を回転動作に変換する第１変換機構４１と、回転動作を高さ寸法の拡縮動作に変換する第２変換機構４２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】幅広い周波数に対応してシートに発生する振動を低減することができる車両用シートの振動低減構造を提供する。
【解決手段】車両用シートの振動低減構造１は、車体フロアＦに取り付けられたフロア側シートフレーム２０とフロア側シートフレーム２０にリクライニング軸２６を介して傾動可能に取り付けられたシートバックフレーム３０とを有するシートフレーム１０と、シートバックフレーム３０に設けられた摺動部材４０と、摺動部材４０に摺動可能に当接する摩擦発生部材５０と、フロア側シートフレーム２０と摩擦発生部材５０とを連結する連結部材６０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小さな振動も大きな振動も抑制することが可能な接合部の制振構造を提供する。
【解決手段】相対移動自在に重ねられた第１部材及び第２部材と、第１部材及び第２部材に圧接力を付勢する第１圧接力付勢部材と、を備えて接合された第１接合部と、相対移動自在に重ねられた第２部材及び第３部材と、第２部材及び第３部材に圧接力を付勢する第２圧接力付勢部材と、を備えて接合された第２接合部と、を有し、前記第１接合部は、第１部材及び第２部材との相対移動量を規制する移動量規制部を有し、第１部材と第２部材とが振動により相対移動するときに第１接合部にて発生する摩擦力により、振動のエネルギーが吸収され、第２部材と第３部材とが振動により相対移動するときに第２接合部にて発生する摩擦力により、振動のエネルギーが吸収され、第１接合部にて発生する摩擦力は、第２接合部にて発生する摩擦力より小さく、振動による第１接合部の相対移動が移動量規制部にて規制されたときに第２接合部が相対移動する。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上させることができるようにする。
【解決手段】モータケーシング１３には、複数の錘８が緩挿された棒状部材１９が突設されている。複数の錘８の少なくとも一つは台板１６に結合されているとともに、複数の錘８の少なくとも一つは台板１６に結合されていない。モータケーシング１３が振動すると、棒状部材１９と錘８とが衝突することで振動エネルギーが消散する。また、低振幅域においても、台板１６に結合された錘８ａと台板に結合されていない錘８との間に相対変位が好適に生じて、両者の間に摺動摩擦が生じることで、振動エネルギーが消散する。 （もっと読む）

【課題】構造体が損傷することを回避することが可能な接合部の制振構造を提供する。
【解決手段】互いに接合しようとする２つの部材、及び、前記２つの部材を重ね合わせた部位を圧接する圧接力を付勢する圧接力付勢部材を有し、前記２つの部材が相対移動するときに発生する第１の減衰力により前記相対移動を抑制する相対移動抑制機構と、前記相対移動に係る直線移動動作を、回転動作に変換して前記第１減衰力を打ち消す方向に力を付与する運動変換機構と、を有する。 （もっと読む）

【課題】妥当なコストで且つ単純に製造することができる摩擦ダンパを作り出す。
【解決手段】ダンパは、中央縦軸３を有し、少なくとも部分的にハウジング壁２４、２５によってハウジング内部２１を取り囲むハウジング２、２ｄ、２ｅ、２ｇと、中央縦軸に沿ってハウジング内で変位可能であり、ハウジングから案内され、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部１４、１４ｂ、１４ｃ、１４ｆ、１４ｇを有するプランジャ４、４ｂ、４ｃ、４ｆ、４ｇと、ハウジング及びプランジャの開放端部５、９に配置される締結要素７、１０と、少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング凹部で、対向するハウジング壁２５と摩擦接触して配置される少なくとも一つの摩擦ブレーキライニング１７、１７ａ、１７ｇとを備え、摩擦ブレーキライニング凹部がプランジャを完全に貫通し、摩擦ブレーキライニングが、一部品として構成される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦面全体に均等な摩擦力を作用させ、多段階に管理された摩擦抵抗力が可能な建物用制震部材を提供する。
【解決手段】 建物用制震部材の摩擦ダンパー１０は鞘体８の端部より収容され直線状平板のスライド棒１２と挟持体１３を備える。挟持体１３は鞘体８の内面に略密着する形で挿入され、スライド棒１２には滑り材１６を貼着する。挟持体１３は一対の外板１８と、その内面に配置され滑り材１６に当接する保護材１９を有する。外板１８は長手方向にスライド棒１２及び滑り材１６を挟持するための凹部１８ａを形成し、その両側部にはボルト挿通孔１８ｃ又はボルト孔１８ｄを複数設ける。鞘体８の外方より挿入するボルト２１にて締結し外板１８から保護材１９及び滑り材１６を介してスライド棒１２に押圧力を均等に作用する。 （もっと読む）

【課題】水平面内のみならず上下方向にも減衰力を発揮することができる減衰装置を提供する。
【解決手段】上部構造物１４と下部構造物１５との間に設けられた免震層に設置される減衰装置１０であって、下部構造物１５に固定される第一のジョイント部１１と、上部構造物１４に固定される第二のジョイント部１３と、第一のジョイント部１１と第二のジョイント部１３とを繋ぐ棒状の伸縮可能な繋ぎ部１２とを有している。第一のジョイント部１１は、繋ぎ部１２の一端部に形成された球体１７と、球体１７を覆うように保持し、下部構造物１５に固定される保持体１８と、球体１７と保持体１８との間に介装された摩擦材１９とを備えている。繋ぎ部１２は、第一のジョイント部１１に一端部が連結された第一の棒状材２４と、第二のジョイント部１３に一端部が連結された第二の棒状材２５と、第一の棒状材２４と第二の棒状材２５との間に介装された摩擦材とを備えている。 （もっと読む）

【課題】構面内に設置され、構面内だけでなく構面外の方向にも減衰力を発揮することができる制震ダンパーを提供する。
【解決手段】梁２１、２２と柱２３、２４で囲まれた構面２５内に設置される制震ダンパー１０であって、構面２５内においてＶ字状に配置される第一の斜材１１及び第二の斜材１２と、梁２２の梁間中央部に固定される支持具１７とを備え、支持具１７と第一の斜材１１の下端部１３との間及び第一の斜材１１の下端部１３と第二の斜材１２の下端部１５との間にそれぞれ減衰材１８が介装され、さらに支持具１７と第一の斜材１１の下端部１３と第二の斜材１２の下端部１５とがこれら部材を貫通するボルト１９で連結され、第一の斜材１１及び第二の斜材１２がボルト１９を回動軸として構面２５外に回動自在とされると共に、構面２５内において第一の斜材１１及び第二の斜材１２が支持具１７に沿って水平方向に移動自在とされている。 （もっと読む）

【課題】地震などの振動による被害を抑えること。
【解決手段】物体が載置されるペデスタルと、当該ペデスタルの複数位置に点接触するように設けられ、当該点接触によりペデスタルとの間に発生する静止摩擦力及び動摩擦力によってペデスタルの移動を抑制する移動抑制部とを備える。 （もっと読む）

【課題】構造物の振動を抑制する制振装置において、抑制可能な振動の範囲を拡大し、不定性３次元振動を抑制できるようにする。
【解決手段】制振装置は、複数の線状部材をより合わせた索部材を環状に形成した環状部を有する第１の環状索部材１０および第２の環状索部材４０と、第１の環状索部材１０を挟んで上下に配置された第１のベース部材２および第２のベース部材とを有し、第１の環状索部材１０は、環状部を起立させて第１のベース部材２および第２のベース部材に固定され、第２の環状索部材４０は、第１のベース部材２および第２のベース部材のうちのいずれか一方における第１の環状索部材１０の固定部分と交差している交差部に環状部を起立させて固定されている。 （もっと読む）

【課題】地震力を吸収して構造物の損傷を抑制することを確保しつつ、構造が簡単で、コスト的に有利であり、かつ施工が容易な制震装置を提供する。
【解決手段】制震装置１は、複数の構造体からなる構造物２に用いられる制震装置であり、ケーブル６と、第１構造体３に固定可能であり、ケーブル６の一端部を定着する第１定着部材７と、ケーブル６に嵌合される嵌合部材８と、嵌合部材８を、第２構造体４に固定する固定部材９とを含み、嵌合部材８は、ケーブル６との間で所定の摩擦力が作用するようにケーブル６に嵌合しており、ケーブル６は、前記所定の摩擦力を超える引張力を受けたときに嵌合部材８に対して相対的にスライド移動する。 （もっと読む）

【課題】 電力を用いることなく、巨大地震時に大きな減衰力を発揮させることにより、第１構造体１と第２構造体２との間の相対変位を許容ストローク内に確実に抑制することで、第１構造体１および第２構造体２の損傷や破損などの不具合を防止することができるフリクションダンパを提供する。
【解決手段】 本発明によるフリクションダンパは、第１構造体１および第２構造体２の一方に連結されたシリンダ１１と、他方に連結され、シリンダ１１内に摺動自在に設けられた第１ピストン２５と、第１ピストン２５に所定の間隔を隔てて対向する第２ピストン２６と、相対変位が所定値を超えたときに、第１および第２ピストン２５、２６を互いに連結する連結機構３１と、シリンダ１１に対する第２ピストン２６の摺動を規制するフリクション機構５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパー１０ａのコストダウン及びコンパクト化を図る。
【解決手段】建物架構１において所定方向に相対移動する一対の部材の間に配置されて、前記相対移動に伴って摺動する圧接板同士の摩擦力により、前記相対移動を抑制する摩擦ダンパー１０ａである。前記一対の部材５１，５２のうちの一方の部材５１に設けられる第１圧接板１１（１１ａ）と、前記一対の部材５１，５２のうちの他方の部材５２に設けられる第２圧接板２１と、前記第２圧接板２１とによって前記第１圧接板１１（１１ａ）を両面から所定の圧接力で挟み込む第３圧接板３１（３１ａ）と、前記圧接力を付与すべく、前記第１圧接板の側面の外側において、前記第２圧接板２１の第２貫通孔２３及び前記第３圧接板３１（３１ａ）の第３貫通孔３３を挿通して設けられるボルト部材４１ｂと、前記ボルト部材４１ｂを内側に挿入しつつ、前記第２貫通孔２３、及び前記第３貫通孔３３を挿通して設けられるパイプ部材４７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの動力方向を変換する機構が不要で車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状の外側部材１と、外側部材１内に出入りする内側部材２とを備えて、外側部材１と内側部材２の相対移動によって生じる流体の流れに抵抗を与えて減衰力を発揮する緩衝器Ｄ１において、外側部材１および内側部材２の一方に固定される磁歪素子４，４を駆動源とするアクチュエータ３と、当該アクチュエータ３によって駆動されて外側部材１および内側部材２の他方に当接および離脱可能な摩擦体５とを備え、外側部材１および内側部材２の他方と摩擦体５との間に生じる摩擦力に起因した減衰力を発生可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】落石防止線材の緩衝線材部を略均一に圧接し、安定したエネルギー吸収効果が得られる落石防止工法及び落石防止装置を提供する。
【解決手段】傾斜面１上に複数のロープ部材やネット等の落石防止線材３を設けて傾斜面１を覆い、該落石防止線材３を地盤に設けた固定具４，４Ａ，５に接続した落石防止工法において、落石防止線材３に所定以上の張力が発生した場合に該落石防止線材３の緩衝線材部３Ｙの摺動を許容する緩衝器具１１を設け、この緩衝器具１１は、緩衝線材部３Ｙに３方向以上から圧接する。従来の上下２方向からのように緩衝線材部が扁平に変形することがなく、緩衝線材部３Ｙを均一に挟持することができ、緩衝線材部３Ｙに所定以上の張力が発生した場合に、緩衝線材部３Ｙの表面で略均一に摩擦抵抗力が発生し、安定したエネルギー吸収効果を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】効果的に衝撃騒音を低減することが可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】電磁連結装置１は、相互に相対的に進退可能に設けられた連結部３０及び被連結部１０と、電磁力を作用させることによって被連結部１０と連結部３０とを、互いに圧接した連結状態と、互いに離間した非連結状態とに切り替える切替手段４０と、被連結部１０に対して連結部３０が相対的に進退した時に、連結部３０の相対速度を低減させる速度調整手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】より大きなエネルギ吸収量の実現が可能なエネルギ吸収体、およびエネルギ吸収方法を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収体２１は、壁部３１によって囲まれる中空部３２を備え、繊維強化プラスチックから形成された中空成形体３０を有している。中空成形体は、壁部に圧縮荷重が作用したときに、壁部の外表面３１ａが中空部の中に折り返されるように壁部を折り曲げることによって、または、壁部の内表面３１ｂが外側に折り返されて外表面同士が向かい合うように壁部を折り曲げることによって、エネルギを吸収する。中空成形体は、中空部の中に壁部を折り曲げるときには、折り曲げられた壁部同士を相互に接触させ、摩擦力によってもエネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】フロントウインドウ下部の支持について、通常使用時の支持剛性を高く維持でき、衝突時の支持剛性を小さくすることができる支持構造を提案する。
【解決手段】フロントウインドウシールドガラス１下部に連結し上記ガラス下部と共に下方向に変位可能な支持体９を備える。その支持体９に形成したスリット９ｄを介して、当該支持体９の下部をダッシュパネル３にボルト締結する。そして、ワッシャ１３，１４によって下方変位を拘束する摩擦力を発生する。 （もっと読む）