【課題】高い加工精度が要求されることのない自動変速機用ギアシフト装置を提供する。
【解決手段】変速機に設けられた噛合機構のスリーブと係合するシフトフォークに接続される複数のシフトレール２と、シフトレール２を押圧可能なシフトフィンガ３と、シフトフィンガ３をセレクト方向及びシフト方向に移動自在な移動機構４とを備えるギアシフト装置１において、各シフトレール２には、シフトフィンガ３と当接するための互いに対向した一対の当接面２ｂが設けられ、各シフトレール２は、シフトフィンガ３のみによってシフト方向へ移動され、一対の当接面２ｂの間隔は、複数のシフトレール２が互いに異なる方向に移動している場合でもシフトフィンガ３がセレクト方向に移動自在となるように設定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、シフトフォークの倒れを防止することができるシフトドラム装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトフォーク４２は、シフトドラム４１に直接的に嵌められる円筒部４４と、この円筒部４４から延びるフォーク部４５とからなり、円筒部４４は、軸方向へ延びて円筒部の傾きを減少させる凸部４６を備えている。シフトフォーク４２の倒れ角は、円筒部４４の軸長さに反比例する。代表長さがＬ１である円筒部４４から軸方向長さがＬ２である凸部４６を延ばすと、シフトフォーク４２の倒れ角は、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）倍になり、数十％の改善が見込める。すなわち、円筒部４４に凸部４６を備えているので、この凸部４６でシフトフォーク４２の倒れを軽減することができる。したがって、本発明によれば、部品点数を増加することなく、シフトフォーク４２の倒れを防止することができるシフトドラム装置４０が提供される。 （もっと読む）

【課題】リバースシフトをする際のシフトアームの操作力をアシストしてリバースシフトロックを防止する。
【解決手段】ケーシング１０内には、互いに対向するケーシング１０とシフトアーム３０のケーシング１０側に付勢手段４１と、シフトアーム３０側に一体的に形成されたカム部４６とを備えている。このカム部４６は付勢手段４１のボール４３と向かい合う位置にシフトアーム３０の移動方向に沿って第１〜第３段部４７ａ〜４７ｃとこれらの間に位置する第１及び第２傾斜面４７ｄ，４７ｅよりなる傾斜付き段部４７を備えている。リバースアイドラギヤ１９を離脱位置から第１噛合位置を経て第２噛合位置に移動させるときには、第１段部４７ａを付勢しているボール４３をスプリング４５により第１及び第２傾斜面４７ｄ，４７ｅを押圧させながら第３段部４７ｃに当接する位置まで移動させて、シフトアーム３０にリバースアイドラギヤ１９を移動させる力をアシストする。 （もっと読む）

【課題】操作性や使い勝手に優れ、実質的にコスト低減を実現可能な船外機のシフト装置を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト２２と推進プロペラ２４を連結するギア装置の動力伝達経路を、ドッグクラッチ５５を介して切換え可能である。ドッグクラッチ５５をスライド駆動するシフトスライダ５９を付勢するためのシフトヨークが、シフトスライダ５９のスライド方向に沿った軸線両側のいずれかに選択的に配置可能である。シフトスライダ５９はその軸線を挟んで両側に、それぞれシフトヨークが係合可能な係合部を有する。 （もっと読む）

【課題】断面矩形状のフォークシャフトの軸周りにねじり方向の外力が加えられてもフォークシャフトが滑らかに移動し得る変速機のフォークシャフトの支持構造の提供。
【解決手段】ハウジングに取り付けられる一対の支持部材を介して断面矩形状のフォークシャフトＡがハウジング支持される。各支持部材に形成された矩形状の貫通孔にフォークシャフトＡの端部が軸方向に摺動可能にそれぞれ挿入・支持される。貫通孔の内周の４つの面は全て内側に突出する凸面となっていて、フォークシャフトＡの外周の４つの面は全て平面となっている。この結果、フォークシャフトＡの外周面の４隅（エッジ）の近傍において、フォークシャフトＡと貫通孔との間の隙間が比較的大きくなる。従って、フォークシャフトＡが貫通孔に対して若干傾斜しても、フォークシャフトＡの外周面の４隅が貫通孔の内面に接触しない。 （もっと読む）

【課題】隣接するフォークシャフト間の間隔を狭くでき、且つ、部品点数が少ない、変速機の複数の断面矩形状のフォークシャフトの支持構造を提供すること。
【解決手段】この支持構造は、一対の円柱状の支持部材Ｐ，Ｐと、ハウジングに形成された一対の円形挿入孔とから構成される。各支持部材Ｐには、軸方向に沿う複数の同形の矩形状の貫通孔が形成されている。各支持部材Ｐの円筒外周面が対応する挿入孔にそれぞれ圧入・固定される。その後、各支持部材Ｐの複数の貫通孔に対応するフォークシャフトの端部がそれぞれ挿入される。これにより、平行に並べて近接配置された複数の断面矩形状のフォークシャフトＡ１，Ａ２，Ａ３が、一対の支持部材Ｐ，Ｐを介して、ハウジングに対して別個独立に軸方向に移動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、伝達部の歯車の偏摩耗を抑制できる変速操作装置を提供する。
【解決手段】 ダブルクラッチ変速装置３００は、入力装置３０１と、変速操作装置１００とを備える。変速操作装置１００は、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０を駆動する第１，２のアーム部材１２５，１２６およびシフトスリーブ１２３と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０の駆動源であるシフト用モータ１４１と、シフト用モータ１４１の駆動力をシフトスリーブ１２３および第１，２のアーム部材１２５，１２６に伝達するシフト用減速部１４２とを備える。シフト用減速部１４２は、第１〜６のシフト用歯車１４３〜１４８を有する。第６のシフト用歯車１４８は、シフトスリーブ１２３に設けられる。変速操作装置１００は、その動作モードとして、第６のシフト用歯車１４８を１回転する偏摩耗抑制動作モードを有する。 （もっと読む）

【課題】運転者のシフトフィーリングが良好で、且つ安価な、シングルレール構造を有する変速機のシフト機構を提供すること。
【解決手段】このシフト機構は、シフトレバーのセレクト操作に応じて回動するセレクトシャフトＳＡと、シフトレバーのシフト操作に応じて軸方向に移動するフォークシャフトＳＢと、それぞれが別個独立にフォークシャフトＳＢに軸方向に相対移動可能に配設されたフォークＦ１〜Ｆ３とを備える。フォークＦ１〜Ｆ３のうちシフトレバーのセレクト操作により選択された変速段に対応する１つのフォークは、フォークシャフトＳＢと一体に連結されて、シフトレバーのシフト操作に応じてフォークシャフトＳＢと一体で軸方向に移動する。一方、残りのフォークは、フォークシャフトＳＢとは連結されず、且つ、セレクトシャフトＳＡと一体に連結されて軸方向に固定される。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができる変速機駆動装置を提供すること。
【解決手段】シフトセレクト軸１５の先端部が、ハウジング２２内に収容されている。ハウジング２２は、挿通孔１１０が厚み方向に貫通して形成された第１側壁１１１を有している。第１すべり軸受１０１は、挿通孔１１０の内周に固定され、シフトセレクト軸１５をその中心軸線１７周りに回転可能にかつ軸方向Ｍ４移動可能に支持している。第１側壁１１１の外表面には、第１すべり軸受１０１の外周を取り囲む環状溝１１５が形成されている。挿通口１０８は、環状溝１１５内に進入する環状部１０７を有するキャップ部材１０５によって閉塞されている。キャップ部材１０５は、シフトセレクト軸１５に固定されている。環状部１０７と挿通孔１１０の内周との間は、第１すべり軸受１０１と軸方向に重複するシール部材１０３によってシールされている。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを軸線方向に移動させる方式の後進ギヤにおいて、リバースシフトの際にギヤ鳴りが生じるのを防止する。
【解決手段】リバーシフトと連動する切換クラッチ機構のスリーブ２７ｂの環状溝２７ｂ１の一側に形成したフランジ部２７ｂ２に、クラッチハブ２７ａの外歯スプライン２７ａ１と係合可能な内歯スプライン５１ｃが内周に形成された円板状のストッパプレート５１を、その外周部にコ字状に折り曲げて形成した引掛け部５１ｂ１を引っ掛けて組み付けてスプリング５４により所定角度位置に付勢する。スリーブをシフトするシフトフォーク４２の突起４２ａは、引掛け部の外面とこれと対向する環状溝の内側面の間に係合させ、クラッチハブの外歯スプラインには、中立位置においてストッパプレートと対応する位置にストッパプレートの板厚よりも広い切欠き溝５５を形成する。 （もっと読む）

【課題】シフトラグの誤作動を防止する。
【解決手段】シフトラグ40a〜40dをシフト方向に跨ぐように配置されセレクト方向に延びるシフトシャフト50の軸心廻りを揺動する２個のアーム部から構成されるシフトフィンガ56を備え、当該シフトフィンガ56をセレクト方向及びシフト方向に移動させ、シフトラグ40ａ〜40dを押圧して選択的にシフト方向に移動させて変速を行う変速装置において、シフトフィンガ56とともにセレクト方向に移動し、シフトフィンガ56のセレクト方向の位置を除いて、シフト位置にあるシフトラグ40a〜40dとニュートラル位置にあるシフトラグ40a〜40dとの間に挿入され、ニュートラル位置にあるシフトラグ40a〜40dのシフト位置への移動を規制するインタロック防止部材70を備える。 （もっと読む）

【課題】小型で低コストながら、シフトフォークに効率的に力を伝達することができる自動変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータケース９８と、アクチュエータケース９８の底壁と天井壁とに支持されたピニオン軸９４と、天井壁と底壁との間にピニオン軸９４に同軸で固定されたウォームホイール９３と、モータ９２によって回転駆動されるウォーム１００と、ピニオン軸９４に形成されたピニオン９４ｃと、ピニオン９４ｃと噛合する軸方向に移動可能に支承されたフォークシャフト９５と、シフトフォーク９１と、基端がアクチュエータケース９８の底壁に固定され、先端がトランスミッションケース内に突出された支持部材９７とを備え、支持部材９７は、ピニオン９４ｃとラック部９５ａとが噛合する位置に開口部９７ｇを備えるとともに、ピニオン軸９４の先端を支承する。 （もっと読む）

【課題】単一の変速操作具で第１変速装置と第２変速装置に作用する単一のシフトフォークを、円滑に変速操作可能なトラクタの変速装置を提供する。
【解決手段】超減速機構１６を変速操作する第１シフトフォーク部５０Ａに、第１シフトスリーブＳ６に外嵌装着される第１係合凹入部５０ａと、オーバードライブ機構４５を変速操作する第２シフトフォーク部５０Ｂに、第２シフトスリーブＳ７に外嵌装着される第２係合凹入部５０ａとを形成した変速用シフトフォーク５０を設ける。第１係合凹入部５０ａと第２係合凹入部５０ｂとの中間位置に、第１シフトスリーブＳ６と第２シフトスリーブＳ７とに係合する共通脚部分５０ｅを形成してある。 （もっと読む）

【課題】シフトレール（８）に取り付けられたシフトフォーク（１）を少なくとも軸方向に向けられたシフト運動の遂行のために操作する少なくとも１個の操作ユニット（３）を有し、シフトフォーク（１）の双方向又は単方向運動に対してばねが介在するばねマウント構造が設けられている、車両のトランスミッションの少なくとも１個のシフトフォーク（１）の操作のためのアセンブリにおいて、シフトフォーク（１）に対するばねの作用はかわらず、しかも、ごく僅かな軸方向取付けスペースしか必要としないアセンブリを提案する。
【解決手段】ばねマウント構造のばねとして、少なくとも１個の撓みばね（１２）を用いる。 （もっと読む）

【課題】小型化された変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速機の軸方向へ移動することによってそれぞれ対応する変速段のギア列を完成させる複数のシフト部材１１１ａ、１１２ａ、１０３ａ、１１４ａと、軸方向とほぼ平行する回転軸１２１回りに揺動することによって複数のシフト部材のうち１つと選択的に係合するセレクト動作を行うとともに、係合したシフト部材を軸方向へ移動させるシフト動作を行うアームシフタ１２０とを備える変速機の変速操作装置を、アームシフタは、その端部１２３において複数のシフト部材のうち最外列に配置される最外列シフト部材１１４ａ以外のシフト部材と係合するとともに、回転軸と端部との中間部１２４において最外列シフト部材と係合する構成とする。 （もっと読む）

【課題】手動変速機において、滑らかな変速動作を実現する。
【解決手段】手動変速機は、シフトセレクトシャフト１００と、筒部１１０Ａおよびアーム部１１０Ｂを含むシフトインナレバー１１０と、筒部１１０Ａに外嵌され、アーム部１１０Ｂを軸線方向に相対移動可能に受け入れる係合片通路２００Ｃを有し、シフトセレクトシャフト１００およびシフトインナレバー１１０に対して軸線方向に相対移動可能に且つ軸線回りに相対回動不能に設けられたインターロックプレート２００と、セレクト動作に応じて選択的にアーム部１１０Ｂと係合可能な位置に各々配置され、シフト動作に応じてアーム部１１０Ｂに係合されて軸線方向に移動するヘッド部３１０，３２０，３３０とを備える。シフト動作時において、インターロックプレート２００に対する傾倒力が、非選択のヘッド部によるインターロックプレート２００に対する傾き抑止力よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】インターロックプレートの傾きを防止することができる変速機を提供する。
【解決手段】変速機は、トランスミッションケースＣと、トランスミッションケースＣ内に設けられたインターロックプレート２６とを有する。インターロックロックプレート２６の一方端１２６ａ側が押圧されると他方端１２６ｂ側のインターロックプレートがトランスミッションケースＣの一部分であるボス部１０ｃと当接する。 （もっと読む）

【課題】ウォームギヤを介してモータにより軸動シャフトを駆動するシフト装置において、ウォームがウォームホイールの歯部に食い込んで戻りにくくなるのを防止する。
【解決手段】機枠１０に軸線方向移動可能に支持した軸動シャフト１５は、その一部に形成したラック１５ａをウォームホイール１７に固定されたピニオン１８と噛合させ、モータ２５により回転されるウォームシャフト２０をウォームホイールに噛合させてフォークシャフトを往復動させ、軸動シャフトの一部を機枠の一部に当接させて往復動を位置決め停止させる。ウォームシャフトは、その両端部に形成した支持孔２１，２２にモータの出力軸２６と第２支持軸２７を嵌合して、軸線方向往復動及び回転可能に機枠に支持し、各支持孔の底面と出力軸及び第２支持軸の先端面の間に介装した１対のスプリング２８により往復動の中間位置に弾性的に保持する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、リバースシフト時におけるギヤ鳴りの抑制が図られた手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、インナーレバー１２８がシフトヘッド１２１と係合した状態で、ギヤトレインに後進段を構築するようにシフトフォークシャフト１２４を移動させるにつれて、セレクトインナーレバー１０７は、プレボークピン１０９と係合して、前進段を一時的に構築する第１状態から、シフトセレクトレバーの軸方向に移動し、プレボークピン１０９との係合状態が解除され、前進段が構築された状態を解除する第２状態に切替可能とされる。 （もっと読む）

制御装置１０は、電動機１２と、減速ギヤ１４と、電動機１２によって減速ギヤ１４を介して動作するシャフト１６と、シャフト１６に取り付けられたドラム１８とを備えている。ドラム１８は、シャフト１６に、該シャフトとともに回転する一方、該シャフトに対して軸方向に自由に滑動することができる。ドラム１８は、その円柱形の外側面に第１溝部２０を有している。第１溝部２０内で第１スタッド２２が案内される。各第１スタッド２２は、並進移動するために、対応する切替フォーク２４に移動可能に接続されている。これにより、ドラム１８の回転運動が、第１スタッド２２ひいては切替フォーク２４の並進運動に変換され、ギヤが係合させられる。ドラム１８はまた、第２溝部４０を有し、この第２溝部４０に、軸方向に固定された第２スタッド４２が係合する。第２溝部４０は、少なくとも部分的に湾曲した展開形状を有している。
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