【課題】スライド面を水平に設置する場合、部品点数を増加することなく、スライダ摺動時のがたつきを抑制し、位置検出精度を向上するレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】スライダ本体２９の摺動を案内する案内部は、スライダ本体２９に形成される嵌合縁部２７、及び、スライダレール３１に形成され、嵌合縁部２７が嵌合する案内溝３７を有する。嵌合縁部２７の縁下面２７ｄ、及び、縁下面２７ｄに接するスライダレール３１の案内溝３７の溝下壁３７ｄは、スライダ本体２９の移動方向に直交する方向にかつスライダ本体２９から嵌合縁部２７に向かう方向に傾斜して設けられる。これにより、スライダ２１の重力Ｗと傾斜の勾配角度θとに基づく横力Ｆｓの作用によって、スライダ２１は摺動時のがたつきが抑制され、常に、摺動方向の同一の直線上を摺動するため、レンジ検出装置の位置検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】車幅及び径方向のコンパクト性を保つ自動二輪車用変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸５と、出力軸６と、複数の入力側及び出力側変速ギヤと、を備え、シフト機構により変速する自動二輪車用変速装置である。入力軸５及び出力軸６のうち、一方の軸、たとえば入力軸５には入力側変速ギヤが軸方向及び軸回りに固定され、出力軸６には、出力側変速ギヤが軸方向に固定されると共に軸回り回転自在に嵌合し、さらに、複数のドグ結合用のスライダリング５１，５２，５３が、軸回りに固定されると共に軸方向に摺動自在に設けられる。スライダリング５１，５２，５３には係合孔５４が形成され、出力側変速ギヤには、スライダリング５１，５２，５３の軸方向の移動により前記係合孔５４に係合可能な係合突起５６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】歩留まりが良く、作業効率を高めることができる鋼製板状部品製造方法を提供する。
【解決手段】ポールパーキング等の鋼製の板状部品１を製造するに当たり、鋼製の円板形状の初期材１０を、その厚さ方向がプレス方向に直交するように冷間鍛造用型のダイス４０のキャビティ４１内に縦置きに収容し、初期材１０の厚さを略一定に維持したまま初期材１０の周側部１１からパンチ４２でプレスして、初期材１０から板状部品１に近似する近似部品２０を冷間鍛造により得る。次いで、近似部品２０のマージン部分２５を除去して半製品３０を得、半製品３０を切削加工、浸炭処理等して板状部品１を得る。 （もっと読む）

【課題】車両走行中におけるロック状態と非ロック状態との切換えを適切に制御することで、パーキングロック装置の耐久性低下を抑制する。
【解決手段】車両走行中にパーキングギヤ６０をロック状態とする為の操作が運転者により為された際に、エンゲージ車速Ｖｃを挟む第１判定車速Ｖａ以下且つ第２判定車速Ｖｂ以上となる所定範囲の車速Ｖ（Ｖａ≧Ｖ≧Ｖｂ）では、パーキングギヤ６０の非ロック状態への切換えが禁止されるので、車両走行中にパーキングギヤ６０がロック状態とされることによりパーキングロック装置１６に一時的に蓄積された大きなエネルギーが、パーキングギヤ６０が非ロック状態とされるときに一気に解放されることが回避され、パーキングロック装置１６にかかる負荷（衝撃）が低減される。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上でき、かつシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向の位置を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ディテントピン３１を係止可能なロックレバー７と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ブレーキ操作に応じて作動してロックレバー７を開放位置へ変位するソレノイド６と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置にて保持可能なストッパーレバー８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ラチェットを、機能的な必要条件を満たし、且つ、重量が最適化されるように構成すること。
【解決手段】本発明によれば、ラチェット歯の領域において、ラチェットが肥厚（aufgedickt）される。すなわち、ラチェット歯が、ラチェット製造のための基材の板厚よりも大きい歯幅を有する。高められた歯幅に基づいて、ラチェット歯においてより小さい表面圧力が生じる。 （もっと読む）

【課題】モータの発生するトルクが所望のトルクよりも過大となることを防止し、変速機の破損または寿命の短縮の可能性を低減することができる変速機の制御装置を得る。
【解決手段】モータを駆動してギアを切り換える変速機のモータを制御して、変速制御を実行する変速機の制御装置であって、モータに設けられたセンサからのパルス信号に基づいてモータの回転数を算出するモータ回転数演算部４１と、車両の運転状態または運転者の変速指示に応じて設定される指令電流およびモータの回転数に基づいて、モータに対する指令電圧を算出する指令電圧算出部４３と、指令電流とモータに流れるモータ電流との偏差に基づいて、指令電圧を補正するＰＩＤ制御部４５とを備えたものにおいて、モータの回転数に対して、所定の移相進み量に基づく移相進み補償を実行するモータ回転数補正部４２をさらに備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 強度、耐久性、及び溶接作業性のいずれにも優れたシフトフォークシャフトとシフトフォークとを備えた変速機を提供する。
【解決手段】 一実施形態としての変速機は、軸心方向に移動可能に支持されたシフトフォークシャフト５１と、シフトフォークシャフト５１に外装されてシフトフォークシャフト５１の移動に連動して移動し選択された変速段を成立させるシフトフォーク６１とを備える。シフトフォーク６１は、シフトフォークシャフト５１の挿通する挿通孔６１２を有し、この挿通孔６１２に挿通させたシフトフォークシャフト５１に溶接接合されている。シフトフォークシャフト５１とシフトフォーク６１との連結部には、溶接時に、シフトフォーク６１の挿通孔６１２とシフトフォークシャフト５１との間に介在する膨張空気を逃がす通気穴９１が、シフトフォークシャフト５１又はシフトフォーク６１の少なくとも一方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒステリシスが発生しないようにパーキングロック用スプリングを設けたパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングロッドと、油圧ピストン装置とを接続する回動レバー６は、回動軸１７を中心に回動自在に構成されていると共に、回動軸１７にはパーキングロッドをパーキング側に付勢するパーキングスプリング１９が嵌挿されている。パーキングロック用スプリング１９は、その一端部１９ａが回動レバー６に係合していると共に、他端部１９ｂはミッションケースの鍔部１１ｂに固定されている。パーキングロック用スプリング１９の一端部１９ａには、回動レバー６の回転力が作用していると共に、他端部１９ｂにはミッションケースからの反力iiが作用している。これらパーキングロック用スプリング１９の両端部１９ａ，１９ｂは、回動レバー６の回転力i及び反力iiが回動軸１７に垂直な平面で逆方向に作用するように配向されている。 （もっと読む）

【課題】シフトアップ、シフトダウンいずれの変速指示でも素早い変速操作を低騒音で行えるとともに、装置の耐久性も向上するデュアルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】シフトレール部材４０−４３の表面から突出形成するアーム部５００Ａ〜５０３Ａ及び５００Ｂ〜５０３Ｂをシフト方向と直交するセレクト方向に移動させることで変速または変速解除すべき前進変速段に対応するシフトラグ部４００−４０３を選択したあとで、アーム部５００Ａ〜５０３Ａ及び５００Ｂ〜５０３Ｂをシフト方向に移動させてシフトレール部材４０−４３を操作して対応する前進変速段のシフト入操作またはシフト抜操作を行うシフトセレクト部材５０を備え、アーム部５００Ａ〜５０３Ａ及び５００Ｂ〜５０３Ｂを所定前進変速段に変速されている際に上段前進変速段と下段前進変速段に対応するシフトラグ部４００−４０３をそれぞれ同時に選択するよう突出形成した。 （もっと読む）

【課題】特定の変速パターンの場合にのみ、F/B制御ゲインを大きくし、適切なタイミン
グでモータに制動をかけることにより、変速時間を短縮できると同時にモータ制動時の短絡電流によるモータコイルおよび回路素子の過熱劣化を防止する。
【解決手段】ギヤシフト制御手段には、ギヤシフトモータの目標回転角度位置を算出する目標回転角度位置演算手段と、前記ギヤシフトモータの実回転角度位置を算出する実回転角度位置演算手段と、F/Bゲイン設定手段とを備え、変速制御手段からの変速指令が少な
くともセレクトモータを駆動する変速パターンである場合には、F/Bゲインを、セレクト
モータを駆動しない変速パターンよりも大きいゲインとすると共に、前記目標回転角度位置と実回転角度位置との偏差に応じてモータ駆動モードとモータ制動モードとを切り換えるように構成している。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチの操作を行わずに変速する際、フリーギヤとシフトギヤ間に回転変位を発生させ、シフトギヤの摺動を容易なものとし、ギヤ抜けの状態から再びフリーギヤとシフトギヤの連結を確実に行って変速するようした自動二輪車の制御装置を提供する。
【解決手段】運転者から変速指示がなされたと判定され（Ｓ１８）、かつメインクラッチが連結状態と判定されたとき（Ｓ２８）、変速機２０のドッグクラッチの荷重を低減させうる第１の所定時間ＣＴＡＴＳＩＮＴＶを内燃機関のスロットル開度θＴＨと内燃機関の回転数ＮＥから算出し（Ｓ３８）、内燃機関１６の出力を第１の所定時間低下させる内燃機関出力低下処理を実行すると共に（Ｓ４０〜Ｓ４８）、第１の所定時間が経過した後に設定される第２の所定時間ＣＴＡＴＳＩＮＴＧ内に、変速機２０の変速段が不確定と判定されるとき（Ｓ５０，Ｓ５２）、内燃機関出力低下処理を再実行する（Ｓ４８）。 （もっと読む）

【課題】間欠駆動機構を必要とせずに簡単な回動規制手段によりシフトロッドを所望の定位置に安定維持できる小型で低コストの多段変速機の変速駆動機構を供する。
【解決手段】シフトドラム67のシフト案内溝Ｇは、各変速段ごとに定められた軸方向位置の各変速段溝部Ｇsを、変速溝部Ｇmが順次連結して該シフトドラムの外周面に１周以上に亘って螺旋状に連続して形成され、該シフトドラム67の外周面の同一周方向位置に変速段溝部Ｇsが複数重なり、シフトドラム67に一体に回動可能に取付けられた回動規制用カム67Ｃのカム面に規制部材101が押圧される回動規制手段100により各変速段の回動角度でシフトドラム67の回動が規制される多段変速機の変速駆動機構。 （もっと読む）

【課題】信頼性を確保しつつも、厳しい環境下で使用できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】ステータ１１３ｂと導電性カップ１１３ｃは、カバー部材１０１Ｂに一体的にモールド成形されてなる。このようにカバー部材１０１Ｂにモールド成形すると、大きな振動や外部からの衝撃に対してセンサ１１３を保護し、センサ１１３の堅牢性が向上するとともに外部からの電磁波を遮げセンサ１１３の電気的信頼性が向上する。又、センサ１１３の一部とカバー部材１０１Ｂを一体化するため、部品点数が削減され、組立て性も向上する。 （もっと読む）

【課題】熱や振動が印加されてもコイル部のターミナル溶接部に力が加わることを防止可能な、耐久性の高い回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】ステータ３０の径内方向に取り付けられたコイル５０のボビン５１は、第１鍔部５５と第２鍔部５６とによってステータ３０の本体３１を挟み込み、リアハウジング２１に第１鍔部５５を、フロントハウジング２２に第１鍔部５６を挟持される。第１鍔部５５の第１突起５７は、ステータ３０に対する径方向の位置をリアハウジング２１に形成された凹部で固定される。第２鍔部５６の第２突起５８は、ステータ３０に対する径方向の位置を、フロントハウジング２２、プレート２７、および減速機６のリングギア７０によって区画された凹部で固定される。これにより、各コイル５０のステータ３０に対する径方向の位置を規制し、ボビン５１の突部３２に対するがたつきを防止可能である。 （もっと読む）

【課題】回動シャフトの外周部に回動レバーの基端部を相対回動不能に嵌合し、回動レバーの基端部および回動シャフトに亘ってピンを貫通した構造を備える手動変速機の操作力伝達機構において、回動レバーを回動シャフトに対して傾動させようとする力がピンに伝わることを抑制する。
【解決手段】回動シャフト２と、環状の基端部３ａとこの基端部３ａから径方向に延びたアーム部３ｂとを有し、基端部３ａが回動シャフト２の外周部にスプライン嵌合された回動レバー３と、回動レバー３の基端部３ａおよび回動シャフト２に亘って通されたピン４と、を備える。回動レバー３の基端部３ａにおけるピン４の通り孔３ｄが回動シャフト２の軸線２ａ方向を長手方向とした長孔状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車変速機において、係合クラッチに設けられた弾性係合部を有する緩衝構造により、歯車変速機のコスト削減を図ると共に変速時の衝撃および衝撃音の低減効果の向上を図る。
【解決手段】変速機の係合クラッチ31は、変速歯車11ｂに設けられた複数の歯車側係合部38とシフタ21に設けられた複数のシフタ側係合部39とを有する。歯車側係合部38は、弾性材料から形成された弾性部80を有する弾性係合部Ｂと、弾性係合部Ｂよりも剛性が大きい剛性係合部Ａとから構成される。変速操作装置26で操作されたシフタ21が軸方向に移動して係合クラッチ31が接続完了状態になるまでの間に、弾性係合部Ｂである歯車側係合部38と、剛性係合部Ａであるシフタ側係合部39が互いに当接することにより弾性係合部Ｂが弾性変形した後に、いずれも剛性係合部Ａである歯車側係合部38およびシフタ側係合部39が互いに当接するように、弾性係合部Ｂが配置される。 （もっと読む）

【課題】係合クラッチおよび同期機構を備える歯車変速機において、変速時の衝撃および衝撃音を低減しながら、変速の迅速化およびシフタの操作力の軽減を図る。
【解決手段】歯車変速機Ｍは、係合クラッチ32および同期機構Ｓを備える。同期機構Ｓは、変速歯車12ｂに回転可能に支持される摩擦リング50と、摩擦リング50と変速歯車12ｂとの間で摩擦力を発生させるバネ61とを備える。摩擦リング50は、変速時にシフタ22が軸方向に移動して係合クラッチ32の歯車側係合部38およびシフタ側係合部39が互いに当接する前に、シフタ側係合部39が周方向で当接する先行係合部52を有する。摩擦リング50は、バネ61が発生する摩擦力により変速歯車12ｂおよびシフタ22の回転速度を同期化する。その後、シフタ22はさらに軸方向に移動して、歯車側係合部38およびシフタ側係合部39を周方向で互いに当接させる。 （もっと読む）

【課題】変速比の差が大きくなる変速操作を規制することにより、エンジンの許容回転数を超えるような変速操作を、簡単な構造で確実に防止することができる手動変速機の変速操作装置を提供すること。
【解決手段】高速段シフトフォークシャフト２１と、中速段シフトフォークシャフト２２と、低速段シフトフォークシャフト２３と、シフトセレクトシャフト２４と、インナーレバー２６ｒとを備え、低速段シフトフォークシャフト２３が、シャフト係合部２３ｕを有し、アウトプットシャフト５が、アウトプットシャフト５の回転数が基準回転数以上のとき低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が阻止され、アウトプットシャフト５の回転数が基準回転数未満のときに、低速段シフトフォークシャフト２３の軸線方向の移動が許容されるよう、シャフト係合部２３ｕと係合する規制係合部を有する変速規制機構を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐久性の高い変速機を提供する。
【解決手段】シフト装置は、シフトセレクトレバーシャフト４１００と、シフトセレクトレバーシャフト４１００にスプライン嵌合し、スプラインと直交する方向に偏平する穴４２３１が設けられたインナーレバー４２００と、インナーレバー４２００の穴４２３１とシフトセレクトレバーシャフト４１００の穴４１０１とに差込まれてシフトセレクトレバーシャフト４１００にインナーレバー４２００を固定するスロテッドピン４１１１とを備える。 （もっと読む）